車輛與信號接口描述-免費閱讀
【正文】 1 1/0 車輛確保所有車門都關(guān)閉且鎖閉 , 且乘客緊急手柄沒有被拉下 。 無論在什么模式 ， CC都不能認(rèn)為列車是靜止的 。 停放制動已經(jīng)施加 。 總結(jié) 下表總結(jié)了車輛依據(jù) ATC請求和司機活動激活駕駛臺的情況 情況 結(jié)果 司機激活駕駛室 1 司機激活駕駛室 2 CSR1 CSR2 KSON1 KSON2 意見 YES NO Any Any 1 0 駕駛室 1被司機激活 NO YES Any Any 0 1 駕駛室 2被司機激活 YES YES Any Any 車輛需確保不可能出現(xiàn)這種配置 NO NO 0 0 0 0 沒有駕駛室被激活 NO NO 1 0 0 0 駕駛室 1被 ATC激活 NO NO 0 1 0 0 駕駛室 2被 ATC激活 NO NO 1 1 不可能的情況 駕駛模式選擇 CBTC駕駛 模式 描述 RMF/RMR 前進 /后退的限制模式 有 ATP監(jiān)控的手動模式 ATP控制列車速度且當(dāng)超速時觸發(fā)緊急制動 (默認(rèn) 25km/h ,該最大速度由運營方定義 ) 在反向模式下 ,在預(yù)定義的距離 (數(shù)據(jù)參數(shù) )內(nèi)限制授權(quán)運行 MCS 手動控制監(jiān)控 ATP監(jiān)控的手動模式 ATP防止超速 ,越過限制點 (紅燈 ,轉(zhuǎn)撤機 ,EOA等 )列車運行在車站 ,它也控制車門打開的授權(quán) ATP顯示最大的授權(quán)速度 AMC 自動模式 列車處于 ATP和 ATO的監(jiān)控下 該模式下 ,當(dāng) ATS授權(quán)列車運行時 ,駕駛員按下 ATO按鈕 .列車在 ATP+ATO的監(jiān)控下運行到下一個車站 (取決于他的任務(wù) )并停車以供乘客上下車或停車場停車 ,折返等 OFF/ATB 自動折返 在 OFF模式意為司機在駕駛室內(nèi) ， 列車僅處在人工監(jiān)控下 。 ATC認(rèn)為列車有駕駛員 ，并且在監(jiān)控列車在駕駛室 2的運行方向運行 。1 1 為防止出現(xiàn)該種配置 ， 車輛需確保兩個駕駛室之間的互鎖關(guān)系 。 ATB模式意為無司機在駕駛室內(nèi) 。 1 1 無牽引切除和制動施加請求 ， 所以制動未切除 。 零 速度制動 信號定義 在每個司機室內(nèi)都有兩個 ZVBA信號，他們被定義為 ZVBAxy： ? X意為 ZVBA信號類型： ?1意為 ZVRD命令反饋信息，用于確認(rèn) ZVRD信號被正確使用在列車線上。 原理圖及車輛電路圖 + Bat Bat BatRi ghtD oorli n eLeftD oorli n eD S I _6I N +IN T C D L+ Bat B B B+ Bat BatLeftD oorli n e+ Bat + Bat BatRi ghtD oorli n eD S I _6I N +IN T C D L+ Bat B B BA1 B1 C1 C2 B2 A2Cl os ed amp。 ? Y意為駕駛室號： ?1為駕駛室 1 ?2為駕駛室 2 原理圖 D S O _ 1T ow a rds + Ba t Ba t129A T C c ut offZ V R D+ Ba tF D O _ 5M D RF D O _ 6+ Ba tB D RBra ke D
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