【正文】 ② 啟動迅速，并能使內(nèi)燃機在較短的時間內(nèi)達到正常的運轉(zhuǎn)溫度。 水泵是離心式，在水腔與軸承間裝有水封。這種布置的目的是為了充分利用迎風氣流。① 保證內(nèi)燃機在最適當?shù)臏囟葼顟B(tài)下工作。 圖4—7分流式機油濾清器及其與機體的結(jié)合面一般潤滑系中裝有幾個不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細濾器，分別串聯(lián)和并聯(lián)在主油道中。在困油膨脹期間，還可通過另一卸荷槽與吸油口相通，以避免形成真空，防止氣蝕現(xiàn)象發(fā)生?，F(xiàn)代內(nèi)燃機潤滑系統(tǒng)一般采用外嚙合齒輪泵或內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子泵。熱負荷特別高的柴油機不應超過150℃；對巴氏合金軸瓦則不應超過100℃。在現(xiàn)代內(nèi)燃機中，%%，由于本機使用的是滑動軸承工作時產(chǎn)生的熱量大，%。負荷輕滑動速度低或潤滑 有利的地方則用飛濺潤滑。對潤滑系統(tǒng)的設計要求有以下幾點。因此，柴油機必須裝有調(diào)速器，其功用就是根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。⑵噴油泵蓋噴油泵蓋是一個鑄鐵件，在其內(nèi)部開有U型油道，與柱塞套上的進油孔和回油孔相通。B6135AQ2柴油機高壓油泵的示意圖。（七）氣門搖臂 搖臂的結(jié)構(gòu)設計要求在最輕的質(zhì)量下游最好的強度與剛度，因此大多采用丁字形或工字型斷面。++ ） ( 41) 式中 θ—進、排氣相位中點之間的夾角； ，進氣提前與滯后角；，排氣提前與滯后角。③彈簧的彈力特性應選擇的適當，既保證一定的彈力又不至造成彈簧應力過大。錐角，以加強進氣門桿和導管孔及氣門與氣門座之間的潤滑。所以本機也采用45176。④ 磨損小，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，便于維修。根據(jù)B6135AQ2型柴油機的主要用途，工作情況和設計要求，根據(jù)具體布置方案與有關(guān)參數(shù)來選擇現(xiàn)有內(nèi)燃機工作可靠的機件，機件通常由專門廠家提供，一方面使機件通用化，降低成本，便于維修，另一方面省去新機件的研制工作，縮短整個內(nèi)燃機的研制時間。但過盈也不能太大，以免瓦背材料屈服。飛輪設計時的注意事項：飛輪與曲軸裝配后，應進行動平衡實驗，以防由于質(zhì)量不平衡而引起內(nèi)燃機震動或加速主軸承磨損。為了拆裝時不破壞它們的平衡狀態(tài)，飛輪與曲軸之間的連接螺栓應不對稱布置。所以在設計時既要保證過度圓角半徑足夠大，而且要仔細加工，狀況必須圓滑，表面必須光潔。特別是曲柄直徑的增大會引起旋轉(zhuǎn)離心力及轉(zhuǎn)動慣量的劇烈增大，而且曲柄銷直徑的增大會使連桿大頭的尺寸增大，這不利于連桿通過氣缸取出，因此曲柄銷直徑總是小于主軸頸直徑。而且在配軟質(zhì)的巴氏合金軸瓦時，不需淬硬軸頸。② 具有足夠的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，在工作轉(zhuǎn)速范圍呢盡可能避免強烈的扭轉(zhuǎn)震動。初步估算時，可取連桿螺栓的螺紋外徑等于（）D本機取D=14。b構(gòu)形設計：連桿小頭要有足夠的壁厚，要特別注意小頭到桿身過渡的圓滑性，減少應力集中，小頭軸承相對活動速度低，四沖程循環(huán)又使它往復性負荷，有助于潤滑油膜恢復，一般用飛濺潤滑即可。這也就要求從尺寸、材料選用、構(gòu)形設計、熱處理及表面強壓等多方面考慮連桿組的選型設計。粉末冶金由于具有良好的減摩性、耐磨性、抗咬合性和較高的導熱性，而且制造成本低，應用很多。近年來我國廣泛采用鐵基粉末冶金來制造，其耐磨性較好，制造成本低，為了潤滑活塞銷與襯套，在小頭和襯套中銑槽或鉆孔，內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)時被漸起的機油滴入槽內(nèi)或孔內(nèi)，潤滑活塞銷或襯套，～，～，為了在維修時活塞連桿組從氣缸頭容易取出，連桿大端采用斜切式設計，曲柄銷直徑也因此得到提高，剛度和強度增大，連桿材料上選取國內(nèi)135系列較常用的40Cr?，F(xiàn)代柴油機其活塞環(huán)的高度約為在下列范圍之內(nèi)：氣環(huán)b=2～3mm；油環(huán)b=2～5mm。這樣一來，缸內(nèi)氣體不能短路直接通過環(huán)周與氣缸之間，而是進入環(huán)與環(huán)槽之間，一方面軸向不平衡力將環(huán)向環(huán)槽的側(cè)面擠壓，形成第二道密封面。因此，無論在銷與銷座之間，還是在銷與連桿之間，承壓面積都很小，表面壓強很高，加上活塞銷與銷座或活塞銷與連桿襯套之間相對運動速度很低，液體潤滑油膜不易形成，在這種高壓低速條件下，要保證可靠的液體潤滑，配合副工作間隙要盡可能小。為此，選取活塞銷的主要尺寸d = 52mm，l = 114mm，活塞銷座厚度13mm。一般= (～), = = (1～2)。為縮小壓縮高度，當然希望火力岸高度盡可能小，但其過小會使第一環(huán)溫度過高，導致活塞環(huán)的彈性松弛、粘結(jié)等故障。環(huán)帶以下的部分稱為活塞裙部，起導向作用并承受側(cè)壓力。油底殼形狀決定于發(fā)動機的總體布置和機油容量，后部一般做得較深，以便發(fā)動機縱向傾斜時機油泵能吸到機油。 圖3—3 氣缸墊的結(jié)構(gòu)b具有足夠的機械強度，能夠承受氣缸蓋螺栓預緊力和接合面的變形力，在高溫、高壓氣體的作用下不易損壞。整體式是整列氣缸共用一個氣缸蓋；分體式是每兩個或三個氣缸共用一個氣缸蓋；單體式是每個氣缸有一個單獨的氣缸蓋；連體式是氣缸蓋和氣缸體不分開，連成一整體。②作用：a密封氣缸上部。 ③耐腐蝕、耐高溫、高壓耐、磨損。⑤主要載荷盡可能直線傳遞，避免產(chǎn)生附加彎曲和扭矩。其優(yōu)點是：散熱條件好，有利于降低第一環(huán)和環(huán)槽、氣缸套的溫度。②根據(jù)受力情況，合理設計受力部位的結(jié)構(gòu)形狀及形式?？傊?，繪圖時按照從里向外，從零部件的主要結(jié)構(gòu)尺寸及其位置到結(jié)構(gòu)細節(jié)的原則逐步展開和建立起來的。排氣持續(xù)時間…………………………………………………………………………… 248176。6176。）……………………………………………………8012小時功率時平均有效壓力（公斤/厘米178。所以活塞雖然開始下移，但此時仍有噴入的燃料繼續(xù)燃燒放熱，氣缸內(nèi)的壓力并不明顯下降，隨著活塞的下移，氣缸內(nèi)的溫度和壓力也逐漸降低。由于進氣系統(tǒng)存在阻力，使進氣終了氣缸內(nèi)的壓力低于大氣壓力，溫度為5070℃。同時充分地估計國內(nèi)市場的迫切需要和要求。在美國，90%的商用車為柴油車。近年來，隨著能源問題和環(huán)境問題的日益突出，對內(nèi)燃機性能的要求越來越高，尤其是在交通運輸領域，隨著人們環(huán)保意識的加強以及能源形勢的變化，如何提高柴油機的效率、改善柴油機的排放已經(jīng)越來越受到人們的重視，對柴油機整機進行研究是解決這個問題的最有效途徑。畢業(yè)論文（設計）B6135AQ2型柴油機設計The Design of B6135AQ2 Diesel Engine學 生 姓 名： ******* 指導教師： *************** 合作指導教師： 專業(yè)名稱： 熱能與動力工程 所在學院： 機械工程學院 **************目　錄摘 要 IAbstract II第一章　前言 1 研究目的和意義 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 研究內(nèi)容和方法.................................................1 第二章 柴油機的總體設計和總體布置................................ 3 B6135AQ2柴油機的工作循環(huán) 3 B6135AQ2柴油機的規(guī)格..........................................4 B6135AQ2柴油機的主要技術(shù)依據(jù)................................. 5 B6135AQ2柴油機的總體布置..................................... 7 B6135AQ2柴油機的縱橫剖面圖....................................8 B6135AQ2柴油機的外特性曲線 ............................... 10 第三章 結(jié)構(gòu)設計 11 機體組的設計.................................................. 11 活塞組的設計 14 曲柄連桿機構(gòu)的設計 18 曲軸、飛輪組的設計 20第四章 內(nèi)燃機輔助系統(tǒng)設計 24 配氣系統(tǒng)的設計 25 燃油供給系統(tǒng)設計 28 潤滑系統(tǒng)設計 29 冷卻系統(tǒng)設計 32 起動系統(tǒng)設計 33第五章 結(jié)論與建議 34　B6135AQ2型柴油機設計結(jié)論 34 對于B6135AQ2型柴油機的幾點改進建議 34致 謝 35參考文獻 36附 錄 37附錄一 B6135AQ2型柴油機熱計算及結(jié)果 37附錄二 B6135AQ2型柴油動力計算及結(jié)果 45附錄三 B6135AQ2型柴油機計算參考用的圖表 72摘 要B6135AQ2型柴油機是135系列柴油機的第二代沖程加長型產(chǎn)品。柴油機的性能指標取決于各工作參數(shù)，而其工作參數(shù)又取決于其結(jié)構(gòu)參數(shù)，并且柴油機結(jié)構(gòu)參數(shù)之間存在著有機的內(nèi)在聯(lián)系。在日本，38%的商用車為柴油車，%的轎車為柴油車?？紤]到立足于中國基礎工業(yè)狀況，在充分地進行技術(shù)論證后，本文合理的選擇了發(fā)動機的主要機構(gòu)參數(shù)。 壓縮過程 塞由下止點向上止點運動，這時進排氣門關(guān)閉、氣缸內(nèi)容積不斷減少，氣缸被壓縮，其溫度和壓力不斷提高。做功行程結(jié)束時。）……………………………………………………活塞總排量（升）………………………………………………………………………………壓縮比…………………………………………………………………………………………… 17柴油機轉(zhuǎn)向（面向功率輸出端）……………………………………………………………逆時針調(diào)速器型式…………………………………………………………飛塊離心全程TQ250/750B36噴油器………………………………………………………………多孔閉式長型ZCK150S435a噴油壓力（公斤/厘米2）……………………………………………………………………190177。進氣持續(xù)時間 …………………………………………………………………………… 248176。氣門最大升程………………………………………………………………………… 16毫米氣閥與搖臂的冷車間隙……………………………………………………………[7]噴油提前角………………………………………………………………………… 28176。本機的縱橫剖面圖見圖222。機體壁的圓角及厚度應無急劇變化，應避免應力集中。濕式氣缸套壁厚，有足夠的剛度和強度，易于制造和更換。⑥氣缸體的過渡圓角要圓滑過渡，角度不能太小，不能為直角。 ④機體尺寸應小，重量應輕。 b構(gòu)成燃燒室（與氣缸壁和活塞頂一起）。本機氣缸蓋采用分體式結(jié)構(gòu)形式，三缸一蓋，這樣氣缸蓋長度短，與氣缸體之間的密封平面小，加工不平度的要求容易保證，氣缸蓋螺栓的壓緊力分布也比較均勻，受力或受熱不均勻時氣缸蓋翹曲變形相應減少，這將提高氣缸蓋密封的可靠性。c具有耐熱性，在高溫下不致燒壞。油底殼內(nèi)還設有擋油板，避免油面波動太大，機油泵吸進氣泡，供油不暢。一般多采用橢圓，活塞裙部采用上述結(jié)構(gòu)措施之后，氣缸壁之間的配合間隙比較小，不會產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象。一般柴油機h = (～)D。由于B6135AQ2型柴油機主要面對的是工程機械，其主要設計思想是強度高，提高功率，降低燃油消耗率，減少發(fā)動機單位馬力的重量、體積和原材料的消耗，導熱性，抗磨性和缸內(nèi)導向性好，材料選用共晶硅鋁合金。 （五）活塞的導向設計 活塞在氣缸中運動時的導向作用由裙部完成。一般活塞銷與銷座、活塞銷與連桿小頭襯套間工作狀態(tài)間隙在（1～3）d時，可以可靠工作，裝配狀態(tài)（冷態(tài)）時，銷與銷座則有（1～3）d的過盈，以補償鋁合金活塞銷孔在工作時較大的熱膨脹?；钊h(huán)的數(shù)目主要與內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速、氣缸內(nèi)的氣壓力等有關(guān)，當環(huán)數(shù)多時，封氣和刮油作用較好，但活塞環(huán)與氣缸壁間的阻力較大，活塞環(huán)采用三道氣環(huán)，一道油環(huán)，第一環(huán)為多孔性鍍鉻平環(huán)，第二、三環(huán)為內(nèi)圓倒角的反扭曲環(huán)，油環(huán)為外圓大倒角油環(huán)，～，～，～，～，～，～。活塞環(huán)的徑向厚度t，一般推薦的數(shù)值為：缸徑D為50～100mm時，取D/t=22～24mm。連桿小頭與活塞銷連接，它承受巨大的燃氣作用力。①連桿長度從連桿本身角度看，連桿長度越短越好，這樣不僅增加了連桿的結(jié)構(gòu)剛度，而且縮小了內(nèi)燃機的總高度，減輕總質(zhì)量。因而在小頭要有收集機油的孔或槽。 圖39 B6135AQ2型柴油機曲軸與飛輪示意圖 曲軸、飛輪組 曲軸的工作情況和設計要求曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪及傳動齒輪等其他零件，如圖39所示。③ 軸頸具有良好的耐磨性。表面淡化處理，提高軸承和軸頸的耐磨性和疲勞強度。又因為直列式內(nèi)燃機主軸頸一般為（==92mm；而為減少軸頸變形所造成的軸承負荷不均性應適當縮短主軸徑長度，又因主軸頸長度一般為（）D故取主軸頸長度==54mm。圓角