【正文】 ② 啟動(dòng)迅速，并能使內(nèi)燃機(jī)在較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度。 水泵是離心式，在水腔與軸承間裝有水封。這種布置的目的是為了充分利用迎風(fēng)氣流。① 保證內(nèi)燃機(jī)在最適當(dāng)?shù)臏囟葼顟B(tài)下工作。 圖4—7分流式機(jī)油濾清器及其與機(jī)體的結(jié)合面一般潤(rùn)滑系中裝有幾個(gè)不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細(xì)濾器，分別串聯(lián)和并聯(lián)在主油道中。在困油膨脹期間，還可通過(guò)另一卸荷槽與吸油口相通，以避免形成真空，防止氣蝕現(xiàn)象發(fā)生。現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)一般采用外嚙合齒輪泵或內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子泵。熱負(fù)荷特別高的柴油機(jī)不應(yīng)超過(guò)150℃；對(duì)巴氏合金軸瓦則不應(yīng)超過(guò)100℃。在現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)中，%%，由于本機(jī)使用的是滑動(dòng)軸承工作時(shí)產(chǎn)生的熱量大，%。負(fù)荷輕滑動(dòng)速度低或潤(rùn)滑 有利的地方則用飛濺潤(rùn)滑。對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求有以下幾點(diǎn)。因此，柴油機(jī)必須裝有調(diào)速器，其功用就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。⑵噴油泵蓋噴油泵蓋是一個(gè)鑄鐵件，在其內(nèi)部開(kāi)有U型油道，與柱塞套上的進(jìn)油孔和回油孔相通。B6135AQ2柴油機(jī)高壓油泵的示意圖。（七）氣門搖臂 搖臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求在最輕的質(zhì)量下游最好的強(qiáng)度與剛度，因此大多采用丁字形或工字型斷面。++ ） ( 41) 式中 θ—進(jìn)、排氣相位中點(diǎn)之間的夾角； ，進(jìn)氣提前與滯后角；，排氣提前與滯后角。③彈簧的彈力特性應(yīng)選擇的適當(dāng)，既保證一定的彈力又不至造成彈簧應(yīng)力過(guò)大。錐角，以加強(qiáng)進(jìn)氣門桿和導(dǎo)管孔及氣門與氣門座之間的潤(rùn)滑。所以本機(jī)也采用45176。④ 磨損小，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維修。根據(jù)B6135AQ2型柴油機(jī)的主要用途，工作情況和設(shè)計(jì)要求，根據(jù)具體布置方案與有關(guān)參數(shù)來(lái)選擇現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)工作可靠的機(jī)件，機(jī)件通常由專門廠家提供，一方面使機(jī)件通用化，降低成本，便于維修，另一方面省去新機(jī)件的研制工作，縮短整個(gè)內(nèi)燃機(jī)的研制時(shí)間。但過(guò)盈也不能太大，以免瓦背材料屈服。飛輪設(shè)計(jì)時(shí)的注意事項(xiàng)：飛輪與曲軸裝配后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)，以防由于質(zhì)量不平衡而引起內(nèi)燃機(jī)震動(dòng)或加速主軸承磨損。為了拆裝時(shí)不破壞它們的平衡狀態(tài)，飛輪與曲軸之間的連接螺栓應(yīng)不對(duì)稱布置。所以在設(shè)計(jì)時(shí)既要保證過(guò)度圓角半徑足夠大，而且要仔細(xì)加工，狀況必須圓滑，表面必須光潔。特別是曲柄直徑的增大會(huì)引起旋轉(zhuǎn)離心力及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的劇烈增大，而且曲柄銷直徑的增大會(huì)使連桿大頭的尺寸增大，這不利于連桿通過(guò)氣缸取出，因此曲柄銷直徑總是小于主軸頸直徑。而且在配軟質(zhì)的巴氏合金軸瓦時(shí)，不需淬硬軸頸。② 具有足夠的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，在工作轉(zhuǎn)速范圍呢盡可能避免強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)。初步估算時(shí)，可取連桿螺栓的螺紋外徑等于（）D本機(jī)取D=14。b構(gòu)形設(shè)計(jì)：連桿小頭要有足夠的壁厚，要特別注意小頭到桿身過(guò)渡的圓滑性，減少應(yīng)力集中，小頭軸承相對(duì)活動(dòng)速度低，四沖程循環(huán)又使它往復(fù)性負(fù)荷，有助于潤(rùn)滑油膜恢復(fù)，一般用飛濺潤(rùn)滑即可。這也就要求從尺寸、材料選用、構(gòu)形設(shè)計(jì)、熱處理及表面強(qiáng)壓等多方面考慮連桿組的選型設(shè)計(jì)。粉末冶金由于具有良好的減摩性、耐磨性、抗咬合性和較高的導(dǎo)熱性，而且制造成本低，應(yīng)用很多。近年來(lái)我國(guó)廣泛采用鐵基粉末冶金來(lái)制造，其耐磨性較好，制造成本低，為了潤(rùn)滑活塞銷與襯套，在小頭和襯套中銑槽或鉆孔，內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被漸起的機(jī)油滴入槽內(nèi)或孔內(nèi)，潤(rùn)滑活塞銷或襯套，～，～，為了在維修時(shí)活塞連桿組從氣缸頭容易取出，連桿大端采用斜切式設(shè)計(jì)，曲柄銷直徑也因此得到提高，剛度和強(qiáng)度增大，連桿材料上選取國(guó)內(nèi)135系列較常用的40Cr?，F(xiàn)代柴油機(jī)其活塞環(huán)的高度約為在下列范圍之內(nèi)：氣環(huán)b=2～3mm；油環(huán)b=2～5mm。這樣一來(lái)，缸內(nèi)氣體不能短路直接通過(guò)環(huán)周與氣缸之間，而是進(jìn)入環(huán)與環(huán)槽之間，一方面軸向不平衡力將環(huán)向環(huán)槽的側(cè)面擠壓，形成第二道密封面。因此，無(wú)論在銷與銷座之間，還是在銷與連桿之間，承壓面積都很小，表面壓強(qiáng)很高，加上活塞銷與銷座或活塞銷與連桿襯套之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度很低，液體潤(rùn)滑油膜不易形成，在這種高壓低速條件下，要保證可靠的液體潤(rùn)滑，配合副工作間隙要盡可能小。為此，選取活塞銷的主要尺寸d = 52mm，l = 114mm，活塞銷座厚度13mm。一般= (～), = = (1～2)。為縮小壓縮高度，當(dāng)然希望火力岸高度盡可能小，但其過(guò)小會(huì)使第一環(huán)溫度過(guò)高，導(dǎo)致活塞環(huán)的彈性松弛、粘結(jié)等故障。環(huán)帶以下的部分稱為活塞裙部，起導(dǎo)向作用并承受側(cè)壓力。油底殼形狀決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油容量，后部一般做得較深，以便發(fā)動(dòng)機(jī)縱向傾斜時(shí)機(jī)油泵能吸到機(jī)油。 圖3—3 氣缸墊的結(jié)構(gòu)b具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度，能夠承受氣缸蓋螺栓預(yù)緊力和接合面的變形力，在高溫、高壓氣體的作用下不易損壞。整體式是整列氣缸共用一個(gè)氣缸蓋；分體式是每?jī)蓚€(gè)或三個(gè)氣缸共用一個(gè)氣缸蓋；單體式是每個(gè)氣缸有一個(gè)單獨(dú)的氣缸蓋；連體式是氣缸蓋和氣缸體不分開(kāi)，連成一整體。②作用：a密封氣缸上部。 ③耐腐蝕、耐高溫、高壓耐、磨損。⑤主要載荷盡可能直線傳遞，避免產(chǎn)生附加彎曲和扭矩。其優(yōu)點(diǎn)是：散熱條件好，有利于降低第一環(huán)和環(huán)槽、氣缸套的溫度。②根據(jù)受力情況，合理設(shè)計(jì)受力部位的結(jié)構(gòu)形狀及形式?？傊L圖時(shí)按照從里向外，從零部件的主要結(jié)構(gòu)尺寸及其位置到結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)的原則逐步展開(kāi)和建立起來(lái)的。排氣持續(xù)時(shí)間…………………………………………………………………………… 248176。6176。）……………………………………………………8012小時(shí)功率時(shí)平均有效壓力（公斤/厘米178。所以活塞雖然開(kāi)始下移，但此時(shí)仍有噴入的燃料繼續(xù)燃燒放熱，氣缸內(nèi)的壓力并不明顯下降，隨著活塞的下移，氣缸內(nèi)的溫度和壓力也逐漸降低。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，使進(jìn)氣終了氣缸內(nèi)的壓力低于大氣壓力，溫度為5070℃。同時(shí)充分地估計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的迫切需要和要求。在美國(guó)，90%的商用車為柴油車。近年來(lái)，隨著能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題的日益突出，對(duì)內(nèi)燃機(jī)性能的要求越來(lái)越高，尤其是在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，隨著人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)以及能源形勢(shì)的變化，如何提高柴油機(jī)的效率、改善柴油機(jī)的排放已經(jīng)越來(lái)越受到人們的重視，對(duì)柴油機(jī)整機(jī)進(jìn)行研究是解決這個(gè)問(wèn)題的最有效途徑。畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）B6135AQ2型柴油機(jī)設(shè)計(jì)The Design of B6135AQ2 Diesel Engine學(xué) 生 姓 名： ******* 指導(dǎo)教師： *************** 合作指導(dǎo)教師： 專業(yè)名稱： 熱能與動(dòng)力工程 所在學(xué)院： 機(jī)械工程學(xué)院 **************目　錄摘 要 IAbstract II第一章　前言 1 研究目的和意義 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1 研究?jī)?nèi)容和方法.................................................1 第二章 柴油機(jī)的總體設(shè)計(jì)和總體布置................................ 3 B6135AQ2柴油機(jī)的工作循環(huán) 3 B6135AQ2柴油機(jī)的規(guī)格..........................................4 B6135AQ2柴油機(jī)的主要技術(shù)依據(jù)................................. 5 B6135AQ2柴油機(jī)的總體布置..................................... 7 B6135AQ2柴油機(jī)的縱橫剖面圖....................................8 B6135AQ2柴油機(jī)的外特性曲線 ............................... 10 第三章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 11 機(jī)體組的設(shè)計(jì).................................................. 11 活塞組的設(shè)計(jì) 14 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 18 曲軸、飛輪組的設(shè)計(jì) 20第四章 內(nèi)燃機(jī)輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì) 24 配氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 25 燃油供給系統(tǒng)設(shè)計(jì) 28 潤(rùn)滑系統(tǒng)設(shè)計(jì) 29 冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì) 32 起動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 33第五章 結(jié)論與建議 34　B6135AQ2型柴油機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)論 34 對(duì)于B6135AQ2型柴油機(jī)的幾點(diǎn)改進(jìn)建議 34致 謝 35參考文獻(xiàn) 36附 錄 37附錄一 B6135AQ2型柴油機(jī)熱計(jì)算及結(jié)果 37附錄二 B6135AQ2型柴油動(dòng)力計(jì)算及結(jié)果 45附錄三 B6135AQ2型柴油機(jī)計(jì)算參考用的圖表 72摘 要B6135AQ2型柴油機(jī)是135系列柴油機(jī)的第二代沖程加長(zhǎng)型產(chǎn)品。柴油機(jī)的性能指標(biāo)取決于各工作參數(shù)，而其工作參數(shù)又取決于其結(jié)構(gòu)參數(shù)，并且柴油機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)之間存在著有機(jī)的內(nèi)在聯(lián)系。在日本，38%的商用車為柴油車，%的轎車為柴油車?？紤]到立足于中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)狀況，在充分地進(jìn)行技術(shù)論證后，本文合理的選擇了發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)構(gòu)參數(shù)。 壓縮過(guò)程 塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)排氣門關(guān)閉、氣缸內(nèi)容積不斷減少，氣缸被壓縮，其溫度和壓力不斷提高。做功行程結(jié)束時(shí)。）……………………………………………………活塞總排量（升）………………………………………………………………………………壓縮比…………………………………………………………………………………………… 17柴油機(jī)轉(zhuǎn)向（面向功率輸出端）……………………………………………………………逆時(shí)針調(diào)速器型式…………………………………………………………飛塊離心全程TQ250/750B36噴油器………………………………………………………………多孔閉式長(zhǎng)型ZCK150S435a噴油壓力（公斤/厘米2）……………………………………………………………………190177。進(jìn)氣持續(xù)時(shí)間 …………………………………………………………………………… 248176。氣門最大升程………………………………………………………………………… 16毫米氣閥與搖臂的冷車間隙……………………………………………………………[7]噴油提前角………………………………………………………………………… 28176。本機(jī)的縱橫剖面圖見(jiàn)圖222。機(jī)體壁的圓角及厚度應(yīng)無(wú)急劇變化，應(yīng)避免應(yīng)力集中。濕式氣缸套壁厚，有足夠的剛度和強(qiáng)度，易于制造和更換。⑥氣缸體的過(guò)渡圓角要圓滑過(guò)渡，角度不能太小，不能為直角。 ④機(jī)體尺寸應(yīng)小，重量應(yīng)輕。 b構(gòu)成燃燒室（與氣缸壁和活塞頂一起）。本機(jī)氣缸蓋采用分體式結(jié)構(gòu)形式，三缸一蓋，這樣氣缸蓋長(zhǎng)度短，與氣缸體之間的密封平面小，加工不平度的要求容易保證，氣缸蓋螺栓的壓緊力分布也比較均勻，受力或受熱不均勻時(shí)氣缸蓋翹曲變形相應(yīng)減少，這將提高氣缸蓋密封的可靠性。c具有耐熱性，在高溫下不致燒壞。油底殼內(nèi)還設(shè)有擋油板，避免油面波動(dòng)太大，機(jī)油泵吸進(jìn)氣泡，供油不暢。一般多采用橢圓，活塞裙部采用上述結(jié)構(gòu)措施之后，氣缸壁之間的配合間隙比較小，不會(huì)產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象。一般柴油機(jī)h = (～)D。由于B6135AQ2型柴油機(jī)主要面對(duì)的是工程機(jī)械，其主要設(shè)計(jì)思想是強(qiáng)度高，提高功率，降低燃油消耗率，減少發(fā)動(dòng)機(jī)單位馬力的重量、體積和原材料的消耗，導(dǎo)熱性，抗磨性和缸內(nèi)導(dǎo)向性好，材料選用共晶硅鋁合金。 （五）活塞的導(dǎo)向設(shè)計(jì) 活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí)的導(dǎo)向作用由裙部完成。一般活塞銷與銷座、活塞銷與連桿小頭襯套間工作狀態(tài)間隙在（1～3）d時(shí)，可以可靠工作，裝配狀態(tài)（冷態(tài)）時(shí)，銷與銷座則有（1～3）d的過(guò)盈，以補(bǔ)償鋁合金活塞銷孔在工作時(shí)較大的熱膨脹。活塞環(huán)的數(shù)目主要與內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速、氣缸內(nèi)的氣壓力等有關(guān)，當(dāng)環(huán)數(shù)多時(shí)，封氣和刮油作用較好，但活塞環(huán)與氣缸壁間的阻力較大，活塞環(huán)采用三道氣環(huán)，一道油環(huán)，第一環(huán)為多孔性鍍鉻平環(huán)，第二、三環(huán)為內(nèi)圓倒角的反扭曲環(huán)，油環(huán)為外圓大倒角油環(huán)，～，～，～，～，～，～?；钊h(huán)的徑向厚度t，一般推薦的數(shù)值為：缸徑D為50～100mm時(shí)，取D/t=22～24mm。連桿小頭與活塞銷連接，它承受巨大的燃?xì)庾饔昧?。①連桿長(zhǎng)度從連桿本身角度看，連桿長(zhǎng)度越短越好，這樣不僅增加了連桿的結(jié)構(gòu)剛度，而且縮小了內(nèi)燃機(jī)的總高度，減輕總質(zhì)量。因而在小頭要有收集機(jī)油的孔或槽。 圖39 B6135AQ2型柴油機(jī)曲軸與飛輪示意圖 曲軸、飛輪組 曲軸的工作情況和設(shè)計(jì)要求曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪及傳動(dòng)齒輪等其他零件，如圖39所示。③ 軸頸具有良好的耐磨性。表面淡化處理，提高軸承和軸頸的耐磨性和疲勞強(qiáng)度。又因?yàn)橹绷惺絻?nèi)燃機(jī)主軸頸一般為（==92mm；而為減少軸頸變形所造成的軸承負(fù)荷不均性應(yīng)適當(dāng)縮短主軸徑長(zhǎng)度，又因主軸頸長(zhǎng)度一般為（）D故取主軸頸長(zhǎng)度==54mm。圓角