【正文】 表1 信號燈設(shè)置一覽表序號路口名稱路口形式被交路建設(shè)進(jìn)度備注1K15+十字型已建2JK3+400T型已建3JK2+200十字型已建4JK0+791十字型已建5K12+T型已建信號控制機(jī)采用支持聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制的交通信號控制機(jī),對于未實施交通信號燈控制的平交口,本項目預(yù)留預(yù)埋橫穿管道。本項目交通信號控制系統(tǒng)的施工圖設(shè)計內(nèi)容主要包括以下幾項：信號控制系統(tǒng)；闖紅燈違法抓拍系統(tǒng)（即電子警察）系統(tǒng)；道路監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)；管線的預(yù)留預(yù)埋系統(tǒng)。本項目詳勘階段認(rèn)真調(diào)查了沿線的運(yùn)輸車輛、農(nóng)用機(jī)械的尺寸，并向當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T了解到了沿線地方道路的規(guī)劃情況，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查測量，農(nóng)用手扶拖拉機(jī)裝載農(nóng)作物后寬，大型聯(lián)合收割機(jī)寬，中型運(yùn)輸車裝載后寬，大型運(yùn)輸車（運(yùn)輸農(nóng)用建筑材料）寬高約34米。（3）JK3+此交叉為連接線與機(jī)場通道相接，是近期本項目連接機(jī)場的重要交口，此次設(shè)計采取加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計，并增設(shè)車道，轉(zhuǎn)角半徑為15m，交口為三進(jìn)兩出。根據(jù)實地調(diào)查本項目平面交叉共有9處，交叉設(shè)計根據(jù)其交通量大小，分別采用加鋪轉(zhuǎn)角、渠化等方式處理。行車道路面結(jié)構(gòu)為：4cmAC13C（SBS改性）+6cmAC20C（SBS改性）+8cmAC25C +36cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石，本項目路緣帶、硬路肩均采用與行車道相同的路面結(jié)構(gòu)組合及路面厚度。（1）路基排水本項目填方路段采用U型排水溝。（2）挖方路塹段本項目為土質(zhì)挖方，邊坡采用挖方草灌混植進(jìn)行防護(hù)。不能直接用來填筑路基，必須進(jìn)行處理后方可使用，附近又無其它非膨脹土代替，因此，設(shè)計采用摻灰進(jìn)行改性處理。對于圓管涵，不需要設(shè)置過渡段。分層回填壓實，并滿足壓實度要求。當(dāng)路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時，應(yīng)在填筑前翻挖再分層壓實。具體路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置為：++2++2m中央分隔帶++2++。結(jié)合機(jī)場高速回復(fù)意見，增加機(jī)場高速分離立交橋橋墩的防撞設(shè)計，在橋墩周圍設(shè)置圓形防撞墩。隔離設(shè)施采用焊接網(wǎng)隔離柵，并點(diǎn)焊防盜。隔離護(hù)欄在K12+，一期小廟至高劉段未開通時，采用隔離護(hù)欄對中央分隔帶開口及路側(cè)進(jìn)行隔離，待二期小廟至高劉段通車后取消此段隔離護(hù)欄的設(shè)置。突起路標(biāo)為提醒駕駛?cè)藛T安全行車，有利于夜間車輛行駛，本項目全線設(shè)置單面反光型突起路標(biāo)。減速標(biāo)線為熱熔突起型振蕩標(biāo)線，垂直于行車方向設(shè)置。停止線與人行橫道線平行設(shè)置，間距為2米，標(biāo)線材料為樹脂防滑型。在本項目道路交通標(biāo)線的設(shè)計中，我們遵行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》，結(jié)合該路段的具體情況進(jìn)行了分別設(shè)計。交通標(biāo)志的設(shè)置，要防止注意信息不足，給駕駛員造成誤行，增加不必要的營運(yùn)里程，也要避免信息過多，使駕駛員感到緊張、疲勞。因本項目為團(tuán)肥路中的一段，考慮到團(tuán)肥路分期建設(shè)等實際情況，交通安全設(shè)施設(shè)計采取近遠(yuǎn)期結(jié)合的方式，一次設(shè)計、分期實施。平面線位與初步設(shè)計批復(fù)線位一致。19′″﹙Z﹚29176。按照“因地制宜、因害設(shè)防、突出重點(diǎn)、注重效益”的原則，以防治工程建設(shè)過程中水土流失和恢復(fù)區(qū)域環(huán)境為目的，提出各工程單元新增的水土保持措施，使之形成一個以工程措施為先導(dǎo)、土地整治與植物措施相結(jié)合的水土流失綜合防治體系。本次設(shè)計中對全線表土剝離后集中堆放，作為路基邊坡、中央分隔帶綠化的基材。在滿足行車安全和舒適的條件下，縱面設(shè)計在構(gòu)造物較多的路段，適當(dāng)加大坡度、減短坡長、減小豎曲線半徑，盡量控制填土高度和占地面積最大限度節(jié)約土地資源。路線設(shè)計注意不同設(shè)計單元之間連接路段技術(shù)指標(biāo)的均衡與連續(xù)，做到高低指標(biāo)的合理過渡，通過改善相鄰路段的指標(biāo)組合，降低速度差，從而消除安全隱患。四、總體設(shè)計(1) 地形、地質(zhì)條件相對簡單路線區(qū)域處在合肥斷陷盆地西緣，路線所跨越斷層形成時間較早，且第四紀(jì)以來一直穩(wěn)定，沒有活動跡象。十一、按批復(fù)意見執(zhí)行：配合編制單位做好報批工作。在本項目概算中列計相關(guān)費(fèi)用。按照批復(fù)的水土保持方案組織落實水土保護(hù)工程。㈣施工營地區(qū)：合理布設(shè)做施工營地，做好施工場地水土流失防治工作，工程結(jié)束后及時恢復(fù)原有功能。各類施工活動要嚴(yán)格用地范圍內(nèi)，嚴(yán)禁隨意占壓、擾動和破壞地表植被；做好表土的剝離、集中堆放、攔擋、排水、苫蓋及回覆等措施；施工結(jié)束后要對施工跡地進(jìn)行清理平整、復(fù)耕或恢復(fù)植被，廢棄土方禁止隨意傾倒。五、基本同意水土流失防治分區(qū)及分區(qū)防治措施。項目區(qū)土壤以黃棕壤、水稻土為主，植被屬北亞熱帶落葉闊葉林帶，%。中橋51米/1座，小橋88米/3座，涵洞120道。驗收合格后，項目投入正式運(yùn)營和使用。(五).其他環(huán)境影響減緩措施按報告書相關(guān)要求落實到工程設(shè)計中。施工期間加強(qiáng)對生活污水進(jìn)行生化處理，達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后排入地表水體，減少工程對環(huán)境的破壞。施工過程中合理使用臨時占地，縮短占用時間，施工完畢立即綠化恢復(fù)植被或復(fù)墾。施工圖階段進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計方案。(四)專項評價、評估結(jié)論的應(yīng)用及相關(guān)批復(fù)意見的執(zhí)行情況本項目前期先后進(jìn)行了環(huán)保、水保、地災(zāi)、壓礦等專題研究工作。16核查石灰改善土及重力式擋土墻工程量。12結(jié)合沿線水系及居民出行情況，進(jìn)一步優(yōu)化改路改溝設(shè)計。8進(jìn)一步優(yōu)化路基填料設(shè)計，合理確定石灰改善土的處理方式和數(shù)量。按審查組意見執(zhí)行：考慮到團(tuán)肥路分期建設(shè)的實際情況優(yōu)化交通、安全設(shè)施設(shè)計。2項目的起終點(diǎn)論證不夠充分，應(yīng)進(jìn)一步補(bǔ)充完善。按審查組意見執(zhí)行：我院協(xié)助本項目建設(shè)單位，于2012年2月4日完成行業(yè)審查相關(guān)工作。根據(jù)調(diào)整后的工程方案修正概算。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段結(jié)合環(huán)評報告結(jié)論及批復(fù)意見進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計。11交叉方案基本合理。7同意采用瀝青砼路面方案，建議將路面結(jié)構(gòu)調(diào)整為4cmAC13C（SBS改性）+6cmAC20C（SBS改性）+8cmAC25+36cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石。4對路基穿越水塘路段，進(jìn)一步優(yōu)化基底處理方案，核查工程量。按審查組意見執(zhí)行：路線方案受壽縣炎劉至合肥新橋機(jī)場快速通道、瓦東干渠大橋及機(jī)場高速預(yù)留通道、機(jī)場通道等控制，路線平面線形維持不變，但對縱斷面線形進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。下階段應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化道路縱斷面及交叉設(shè)計，根據(jù)周邊水系情況，細(xì)化通道、天橋設(shè)置，完善人機(jī)通道的排水設(shè)計。三、對前一階段批復(fù)意見的執(zhí)行情況(一)對初步設(shè)計批復(fù)意見的執(zhí)行情況合肥市發(fā)展和改革委員會關(guān)于《肥西縣高劉至機(jī)場公路建設(shè)工程初步設(shè)計的復(fù)函》（發(fā)改投資〔2012〕57號文）的批復(fù)執(zhí)行情況如下表：批復(fù)意見執(zhí)行情況，分為主線和機(jī)場連接線兩部分。上路樁號JK3+，上路運(yùn)距為160公里。石料主要來源于霍邱縣馮井、馬店、肥東縣西山驛、巢湖市散兵等地。、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系對沿線各種筑路材料的分布進(jìn)行了認(rèn)真地調(diào)查和整理，對大型的料場進(jìn)行了采樣試驗。合肥斷陷位于潁上斷裂以南，磨子潭深斷裂之北，南照集斷裂之東，嘉—廬深斷裂之西。、水文項目區(qū)域?qū)賮啛釒駸峒撅L(fēng)氣候區(qū)，區(qū)內(nèi)具有氣候溫和，四季分明，雨量適中，日照充足，霜期短等特點(diǎn)。二、項目建設(shè)條件、地貌項目位于合肥市西部，北緯31176。內(nèi)業(yè)設(shè)計開展前，認(rèn)真研究總結(jié)本項目特點(diǎn)，制定各個專業(yè)設(shè)計原則，充分研究各專業(yè)設(shè)計中的重點(diǎn)、難點(diǎn)及關(guān)鍵性技術(shù)問題，逐項分析并制定對策措施。. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項目全線采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為80公里/小時，（雙向四車道），采用瀝青混凝土路面。項目所處地高劉鎮(zhèn)、長崗鎮(zhèn)依托新橋機(jī)場的區(qū)位優(yōu)勢，正努力發(fā)展具有臨空指向性的產(chǎn)業(yè)集群，為實現(xiàn)陸空中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)，合肥市規(guī)劃了連接高劉鎮(zhèn)與長崗鎮(zhèn)的物流大道。省道S242團(tuán)肥路起于肥西縣上派鎮(zhèn)，經(jīng)小廟鎮(zhèn)、高劉鎮(zhèn)，終于六安市壽縣炎劉鎮(zhèn)。具體段落為：主線：（西線樁號K12+），向北經(jīng)河?xùn)|、樓郢，終點(diǎn)接炎劉至新橋機(jī)場快速通道(肥西縣與壽縣交界處)，；機(jī)場連接線：與陳橋村處與主線相交，向東途經(jīng)袁圩，下穿機(jī)場高速公路接機(jī)場通道。外勘期間，通過實地放線，中樁、水準(zhǔn)、橫斷面、修正地形圖、橋涵、路線交叉、地質(zhì)勘察、筑路材料、環(huán)境保護(hù)等測量、調(diào)查工作，經(jīng)過分析、整理、復(fù)查，提供施工圖設(shè)計所需資料；就路網(wǎng)、水系、取棄土場位置等與地方生產(chǎn)、生活密切相關(guān)的問題，與地方政府進(jìn)行了充分溝通，并取得書面意見，為工程順利實施奠定了基礎(chǔ)。、道路本項目區(qū)域內(nèi)人工溝渠交錯，水網(wǎng)密布，構(gòu)成較為發(fā)達(dá)的地表水系，無河流。項目區(qū)域地貌屬江淮波狀平原，其崗、坳相見，波狀起伏，殘丘零星分布其間。路線區(qū)域處在合肥斷陷盆地西緣，路線所跨越斷層形成時間較早，且第四紀(jì)以來一直穩(wěn)定，沒有活動跡象。因此，本段路線沿線地質(zhì)構(gòu)造基本穩(wěn)定，適宜公路建設(shè)。土地問題是涉及到地方和群眾利益的大事，在總體設(shè)計及各分項設(shè)計中重點(diǎn)關(guān)注合理用地的問題，嚴(yán)格貫徹“最嚴(yán)格耕地保護(hù)”的原則，把節(jié)約土地作為重要影響因素，盡最大努力節(jié)約土地資源。（3）水泥：巢湖水泥廠為國家大型水泥廠，其產(chǎn)品規(guī)格齊全、質(zhì)量穩(wěn)定，為國家免檢產(chǎn)品，因而水泥可由巢湖水泥廠購得，也可由淮南、鳳臺等地部分購進(jìn)，交通方便。沿線可直接用泵汲取或汽車運(yùn)輸。按批復(fù)執(zhí)行：初步設(shè)計階段下穿機(jī)場高速處縱坡為177。按批復(fù)意見執(zhí)行：施工圖階段優(yōu)化設(shè)計方案，減少投資8%。%；②對挖深較大的通道（如K13+84K14+500）進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計：K13+847處通道移至K13+900處，取消K14+500處通道。6進(jìn)一步優(yōu)化取土坑設(shè)計，合理調(diào)配土方，節(jié)約用地。按審查組意見執(zhí)行：施工圖階段與地方就水系進(jìn)行充分溝通，并形成書面意見，全線共設(shè)置涵洞35道。13按有關(guān)文件要求，補(bǔ)充連接線下穿機(jī)場高速公路限高門架。復(fù)核臨時用房面積及費(fèi)用，取消場地硬化、場地復(fù)耕費(fèi)用、混凝土攪拌站費(fèi)用。核查工程建設(shè)其他費(fèi)用補(bǔ)充資金籌措方案說明，并根據(jù)建設(shè)期計列貸款利息。施工圖設(shè)計、初步設(shè)計與工可報告的起終點(diǎn)一致。3路線的平縱面設(shè)計總體基本合適，但縱面尚有局部路段填土較低、縱坡較大等問題，建議優(yōu)化。按審查組意見執(zhí)行：中央分隔帶采用封閉式排水方式。按審查組意見執(zhí)行：根據(jù)被交叉道路的交通量調(diào)查分析情況，合理確定交叉形式。按審查組意見執(zhí)行：核實水泥、瀝青、生石灰、柴油、土工布、玄武巖等材料的最新材料價格。按審查意見執(zhí)行：補(bǔ)列專項評價（估）費(fèi)用40萬元。二、原則同意由安徽省科學(xué)技術(shù)咨詢中心編制的該項目環(huán)境影響報告書的主要內(nèi)容及結(jié)論意見，在認(rèn)真落實環(huán)評文件提出的各項污染防治措施、確保沿線環(huán)境質(zhì)量不因本項目建設(shè)而降低的前提下，同意按照報告書所列地點(diǎn)、規(guī)模、性質(zhì)及污染控制措施建設(shè)。施工場地、施工機(jī)械產(chǎn)生的含油污應(yīng)收集后運(yùn)至有資質(zhì)的單位安全處理。(五) 有關(guān)本項目的其他環(huán)境影響減緩措施，按報告書相關(guān)要求落實到工程設(shè)計中。(三).因本項目離市區(qū)較遠(yuǎn)，未采用商品瀝青混凝土。概算中列計環(huán)境保護(hù)工程費(fèi)用。具體批復(fù)意見及執(zhí)行情況如下：水土保持方案報告批復(fù)意見執(zhí)行情況一、肥西縣小廟至高劉公路改建工程北連壽縣炎劉新橋國際產(chǎn)業(yè)園，南接肥西縣小廟鎮(zhèn)，西通肥西縣高劉鎮(zhèn)，東達(dá)新橋國際機(jī)場。二、按批復(fù)意見執(zhí)行：施工圖設(shè)計按路基工程區(qū)、構(gòu)造物工程區(qū)、取（棄）土（渣）區(qū)分別制定相應(yīng)的防治措施，落實水土保持工作。四、。(三) 取(棄)土場區(qū)：加強(qiáng)取土場防護(hù)措施設(shè)計和組織管理；做好排水和剝離表土防護(hù)等臨時措施，剝離表土要集中堆放，以作覆土之用；取土?xí)r應(yīng)保持邊坡穩(wěn)定；排渣結(jié)束后結(jié)合土地利用現(xiàn)狀及當(dāng)?shù)匕l(fā)展方向及時進(jìn)行跡地整理，恢復(fù)土地利用。橋梁下部結(jié)構(gòu)避開汛期施工，工后及時拆除施工圍堰。六、同意水土保持方案實施進(jìn)度安排。八、基本同意水土保持投資估算編制的原則、依據(jù)和方法。(二) 本項目的規(guī)模、地點(diǎn)等發(fā)生重大變動時，建設(shè)單位應(yīng)及時修改水土保持方案，并報我廳審批。根據(jù)評估結(jié)論，項目區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有地質(zhì)災(zāi)害主要為膨脹土災(zāi)害，其危險性為小級，可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害主要為崩塌災(zāi)害；可能遭受的地質(zhì)災(zāi)害主要為膨脹土變形和崩塌災(zāi)害。根據(jù)本項目所處的區(qū)域工程特點(diǎn)，總體方案設(shè)計全面考慮地形、地質(zhì)條件和工程建設(shè)環(huán)境，貫徹“技術(shù)成熟、實施便利、經(jīng)濟(jì)合理”的基本原則，充分吸收國內(nèi)外及項目區(qū)域內(nèi)的其它公路工程的先進(jìn)技術(shù)及成功經(jīng)驗，做好精細(xì)化設(shè)計，為本項目建設(shè)成投資省、質(zhì)量優(yōu)、效益好的優(yōu)質(zhì)工程打下基礎(chǔ)。合理利用土地資源，提高土地利用率，創(chuàng)造良好的道路運(yùn)營條件，減少能耗。該措施既保護(hù)了路域生態(tài)環(huán)境，又可對排水溝遮蔽，減少視覺污染。（1）強(qiáng)化水土保持措施。路線平面線形術(shù)指標(biāo)項 目技 術(shù) 指 標(biāo)第一標(biāo)段（主線）第二標(biāo)段（機(jī)場連接線）路線長度(公里)路線增長系數(shù)每公里交點(diǎn)個數(shù)平曲線最小半徑(m)30005000最大平曲線轉(zhuǎn)角46176。本項目包含2段：（1）主線：（樁號K12+），向北經(jīng)河?xùn)|、樓郢，終點(diǎn)接炎劉至新橋機(jī)場快速通道(肥西縣與壽縣交界處)。%。版面內(nèi)容設(shè)計力求做到簡捷、直觀、易讀。對于人行橫道標(biāo)志、允許掉頭標(biāo)志、交叉路口標(biāo)志、注意信號燈、注意行人、村莊、限速、停車讓行等小型標(biāo)志采用單柱式支撐形式；對于地點(diǎn)距離標(biāo)志則采用雙柱式支撐形式；對于交叉路口預(yù)告標(biāo)志、交叉路口告知標(biāo)志、車道行駛方向標(biāo)志等采用單懸臂式支撐形式；另外，部分小型標(biāo)志因與某些標(biāo)志位置重復(fù)而不變移位時，則采用附著式支撐形式。該線為白色平行粗實線（又稱斑馬線），一般與道路中心線垂直，標(biāo)線材料為樹脂防滑型。導(dǎo)向箭頭為了正確引導(dǎo)車輛的行駛方向，在主要平交口一定距離的行車道上，設(shè)置導(dǎo)向箭頭。停車讓行線為兩條平行白色實線和一個白色“停”字，減速讓行線為兩條平行的虛線和一個倒三角形，顏色為白色，材料均為熱熔普通型。(2)、一般路段采用普通型波形梁護(hù)欄（GrAm4E型），護(hù)欄立柱間距為4m，立柱尺寸為φ140mm，立柱埋深1520mm。柱式輪廓標(biāo)一般路段設(shè)置間距24米，其他路段根據(jù)平曲線半徑的大小采用不同的設(shè)置間距。 防落物網(wǎng)在本