【正文】 倘若按全損處理，則被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人提交‘委付通知”。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨(dú)海損。所謂救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報(bào)酬。綜合上述3項(xiàng)費(fèi)用每年可代了貨主的許多工作。據(jù)算帳，大（同）秦（皇島）上（海）之間實(shí)行煤炭鐵水（干線）聯(lián)運(yùn)專線后，統(tǒng)計(jì)資料表明，鐵路每天可節(jié)省30多輛貨車，海上運(yùn)輸每年可節(jié)約330個(gè)航線上增加一兩艘船舶的運(yùn)力，一年可多運(yùn)煤炭70萬噸。 聯(lián)運(yùn)能溝通各種運(yùn)輸方式之間的橫向聯(lián)系。由于多種運(yùn)輸方式，多種運(yùn)輸工具，多個(gè)集、裝、卸、散環(huán)節(jié)的緣故，這就決定了各種運(yùn)輸方式、各個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)銜接得愈快愈緊，則商品在途時(shí)間愈短，資金周轉(zhuǎn)越快，工廠的良性生產(chǎn)循環(huán)越有保障，從而產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)結(jié)起來，形成一個(gè)息息相通、脈脈相聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣、四通這八達(dá)、暢通無阻的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。它是各種運(yùn)輸方式開展協(xié)作的有效形式，但不改變參與聯(lián)運(yùn)的企業(yè)生產(chǎn)資料所有制和隸屬關(guān)系。 但是，對(duì)國家批準(zhǔn)的汽車、摩托車定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)口的汽車、摩托車關(guān)鍵件、零部件，可按規(guī)定辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)。 （三）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)時(shí)應(yīng)提交的文件 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)向海關(guān)如實(shí)申報(bào)，并遞交下列單證。 （2）運(yùn)載轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件的（超高、超長(zhǎng)及無法封入運(yùn)輸裝置的除外）。(2)近洋航線(NEARSEA SHIPPING LINE),.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。在上述6O天內(nèi)如再需轉(zhuǎn)運(yùn)，則開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任終止。 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)（）、水漬險(xiǎn)（）和一切險(xiǎn)（All Risks）。 外商投資企業(yè)為生產(chǎn)出口產(chǎn)品所需進(jìn)口（包括實(shí)行進(jìn)口許可證管理的）的機(jī)械設(shè)備、生產(chǎn)用車輛、原材料、燃料等，免領(lǐng)進(jìn)口許可證。 空運(yùn)單（Air Waybill） 由空運(yùn)承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。 海運(yùn)單(Sea Waybill) 海運(yùn)單的形式與作用同海運(yùn)提單相似，其主要特點(diǎn)在于收貨人已明確指定。 例如“100”； ３．計(jì)價(jià)貨幣。 凡屬國家禁止和限制運(yùn)輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應(yīng)當(dāng)無價(jià)移交國家主管部門處理；凡屬一般的生產(chǎn)、生活資料應(yīng)當(dāng)作價(jià)移交有關(guān)物資部門或商業(yè)部門；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運(yùn)人酌情處理。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時(shí)，應(yīng)當(dāng)會(huì)同收貨人當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)，必要時(shí)填寫貨物運(yùn)輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后兩小時(shí)內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在24小時(shí)內(nèi)發(fā)出。運(yùn)費(fèi)率是每單位貨物的價(jià)格，如每噸或每立方米即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位。并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。 （５）仲裁費(fèi)用的負(fù)擔(dān)應(yīng)在仲裁條款中明確訂明。 ３．仲裁條款的規(guī)定 （１）選定仲裁地點(diǎn)：應(yīng)力爭(zhēng)在本國仲裁。 （２）仲裁程序簡(jiǎn)單，仲裁員一般是熟悉業(yè)務(wù)的專家，處理問題快。 不可抗力 在國際貿(mào)易中對(duì)不可抗力的含義和叫法并不統(tǒng)一。 (6) 貨物運(yùn)輸?shù)臓?zhēng)議與索賠 索賠 １．在簽合同時(shí)應(yīng)明確約定索賠條款 ２．索賠條款的內(nèi)容 （１）罰金條款：罰金的多少以違約時(shí)間長(zhǎng)短而定。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立健全監(jiān)裝、監(jiān)卸制度。 海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。 不具有共同海損性質(zhì)，巨未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨(dú)海損。實(shí)際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價(jià)值。這類損失，不按損失的程度區(qū)分成全損和部分損失，而是按造成損失的原因分類，以作為保險(xiǎn)公司承保的依據(jù)。 運(yùn)輸費(fèi)用在商品流通費(fèi)用中占很大比重，而在途中運(yùn)輸?shù)呢浳镉终加昧舜罅康馁Y金，需要支付大量的銀行利息。從這個(gè)意義講，組織聯(lián)運(yùn)可在一定程度上改善現(xiàn)行交通運(yùn)輸體系縱向垂直型的缺陷，從運(yùn)輸組織工作上更好地滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。綜合他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，歸納起來，聯(lián)運(yùn)發(fā)揮了以下幾個(gè)方面的作用。對(duì)于承運(yùn)企業(yè)（包括運(yùn)輸企業(yè)和聯(lián)運(yùn)企業(yè)）之間，實(shí)行一次起票全程負(fù)責(zé)，分段計(jì)費(fèi)，相互結(jié)算，這實(shí)際就是組織區(qū)域之間，企業(yè)之間以及各種運(yùn)輸方式之間的橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，把生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)有機(jī)地聯(lián)系起來，從而提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)上述8種機(jī)電產(chǎn)品，空運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物拒指運(yùn)地與國際航空貨運(yùn)單的目的地相同，且不改變運(yùn)輸方式、指運(yùn)地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)或海關(guān)派有人員的，可在運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章，直接辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。空運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的指運(yùn)地與國際運(yùn)單的目的地相同的可免填申報(bào)單，由海關(guān)在運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物未經(jīng)海關(guān)許可，不得開拆、改裝、調(diào)換、提取、交付；對(duì)海關(guān)在運(yùn)輸工具和貨物上施加的封志包括經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)封志，不得擅自開啟或損壞。(4)環(huán)球航線。(2)不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。 一切險(xiǎn)的承保范圍，包括水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任，還包括由一般外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。 只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失。 中國對(duì)部分出口商品也實(shí)行出口許可證和配額制度。 提貨單(Delivery Order) 進(jìn)口商（收貨人）在貨物到達(dá)目的地后，憑海運(yùn)提單等運(yùn)輸單據(jù)向承運(yùn)人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)、提貨等手續(xù)。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運(yùn)輸契約。 （二）非固定價(jià)格 １．暫不作價(jià) （１）按交貨或裝運(yùn)時(shí)的國際市場(chǎng)行情再行確定價(jià)格； （２）以X年X月某地的有關(guān)商品交易的收盤價(jià)格為基準(zhǔn)加（或減）X美元； ２．暫定價(jià)格 （１）滑動(dòng)價(jià)格： P＝PoF(x) 式中 ：P 為交貨價(jià)格； Po 為合同確定的基本價(jià)格； F(x) 為合同確定的交貨價(jià)格計(jì)算函數(shù)。 對(duì)于無法交付貨物的處理結(jié)果，應(yīng)當(dāng)通過始發(fā)站通知托運(yùn)人。 （二）在中轉(zhuǎn)站停止運(yùn)送，通知托運(yùn)人，運(yùn)費(fèi)不退，并對(duì)品名不符的貨件，按照實(shí)際運(yùn)送航段另核收運(yùn)費(fèi)。 動(dòng)物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)通知收貨人在到達(dá)站機(jī)場(chǎng)等候提取。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定就是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整單價(jià)。 達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。 （２）仲裁機(jī)構(gòu)：一種是由雙方當(dāng)事人指定一個(gè)常設(shè)仲裁機(jī)構(gòu)；另一種是由雙方指定仲裁員組成臨時(shí)仲裁庭。 ２．仲裁協(xié)議的形式和作用 （１）仲裁協(xié)議的形式：一種是在爭(zhēng)議發(fā)生之前訂立；另一種是在爭(zhēng)議發(fā)生之后訂立。 ２．不可抗力條款： （１）概括規(guī)定：例如“由于公認(rèn)的不可抗力的原因，致使賣方不能交貨或延期交貨，賣方不負(fù)責(zé)任。 貨物到達(dá)目的港卸離海輪后XX天起算。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)進(jìn)出港貨物運(yùn)輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物品、危險(xiǎn)物品等貨物倉庫。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照合理或經(jīng)濟(jì)的原則選擇運(yùn)輸路線，避免貨物的迂回運(yùn)輸。 貨運(yùn)單的基本內(nèi)容包括： （一）填單地點(diǎn)和日期； （二）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)； （三）第一承運(yùn)人的名稱、地址； （四）托運(yùn)人的名稱、地址； （五）收貨人的名稱、地址； （六）貨物品名、性質(zhì)； （七）貨物的包裝方式、件數(shù)； （八）貨物的重量、體積或尺寸； （九）計(jì)費(fèi)項(xiàng)目及付款方式； （十）運(yùn)輸說明事項(xiàng)； （十一）托運(yùn)人的聲明。 航空貨運(yùn)單（下稱貨運(yùn)單）應(yīng)當(dāng)由托運(yùn)人填寫，連同貨物交給承運(yùn)人。凡是限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，?yīng)符合規(guī)定的手續(xù)和條件后，方可收運(yùn)。 貨運(yùn)單的三聯(lián)正本具有同等法律效力。 第五聯(lián)，戊聯(lián)：副本4，黃色，為貨物交付聯(lián)。 第一聯(lián)，甲聯(lián)：正本3，藍(lán)色，為托運(yùn)人聯(lián)。需要辦理聯(lián)程急件運(yùn)輸?shù)呢浳铮羞\(yùn)人必須征得聯(lián)程航站的同意方可辦理。 (2)水陸聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸：由鐵路或水路起運(yùn)，經(jīng)鐵路和水路分段運(yùn)送到站或到港，運(yùn)送全程使用一份票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的各種貨物運(yùn)輸。例如，托運(yùn)人或收貨人所在地沒有火車站而有港口，可聯(lián)系港口或公路部門，可否辦理水陸聯(lián)運(yùn)或聯(lián)合運(yùn)輸。 (3) 國內(nèi)航空貨運(yùn)單各聯(lián)用途 貨運(yùn)單一式八聯(lián)。由第一承運(yùn)人留交其財(cái)務(wù)部門作為結(jié)算憑證。由第二承運(yùn)人留交其財(cái)務(wù)部門作為結(jié)算憑證。 批量大和有特定條件及時(shí)間要求的聯(lián)程貨物，承運(yùn)人必須事先安排好聯(lián)程中轉(zhuǎn)艙位后方可收運(yùn)。 承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的內(nèi)包裝是否符合要求，不承擔(dān)檢查責(zé)任。三份具有同等效力。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運(yùn)順序盡快將貨物運(yùn)抵目的地。貨物裝卸應(yīng)當(dāng)有專職人員對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)督檢查。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總 金額的5％。在英美法中，有“合同落空”（Frustration of Contract） 原則規(guī)定。 （３）仲裁費(fèi)用低。一般可按如下三種辦法規(guī)定： ａ．規(guī)定在本國仲裁。 (7) 港口常識(shí)——基本港與基本運(yùn)費(fèi)率 基本港（Base Port）。 非基本港口（NonBase Port）。英文也可說成Freight Unit Price。 自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費(fèi)保管3日。 收貨人提貨時(shí)，對(duì)貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場(chǎng)提出查驗(yàn)或者重新過秤核對(duì)。如作毀棄處理，所產(chǎn)生的費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)。 例如“英鎊”； ４．貿(mào)易術(shù)語。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運(yùn)單載明的收貨人即可提取貨物。它是承運(yùn)人收到貨物的收據(jù)，也是托運(yùn)人同承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運(yùn)單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。但如上述物資轉(zhuǎn)為內(nèi)銷，則應(yīng)補(bǔ)辦進(jìn)口許可證手續(xù)。 平安險(xiǎn)的承保范圍，包括除了由自然災(zāi)害造成的單獨(dú)海損以外的海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的一切損失和費(fèi)用。 運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。 上述基本險(xiǎn)還規(guī)定了下列除外責(zé)任（Exclusions）： （l）被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失； （2）屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失； （3）在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （4）被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失和費(fèi)用； （5）屬于海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 ：（1）大西洋航線。 （3）承運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運(yùn)輸企業(yè)。 （1）進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向進(jìn)境地海關(guān)填報(bào)《中華人民共和國海關(guān)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物申報(bào)單》（以下簡(jiǎn)稱申報(bào)單）一式三份（國際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物為貨車裝載清單三份），并交驗(yàn)有關(guān)證件和貨運(yùn)單證。對(duì)上述其余6種機(jī)電產(chǎn)品，屬鐵路運(yùn)輸?shù)?，只要?nèi)地國家定點(diǎn)企業(yè)向指運(yùn)地海關(guān)提出書面申請(qǐng)且符合加封條件，指運(yùn)地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。因此，聯(lián)合運(yùn)輸不同于一般運(yùn)輸，它具有3個(gè)特點(diǎn)。這是社會(huì)發(fā)民的必然要求，是交通運(yùn)輸業(yè)共同的發(fā)展方向。 我國現(xiàn)行交通運(yùn)輸體制，屬于縱向垂直型。 在干、支線聯(lián)運(yùn)方面，建立以干線的站（車站）港（港口）為依托的干支聯(lián)運(yùn)后，站、港貨物得到及時(shí)、迅速、安全地集散，貨位周轉(zhuǎn)得到加快，保證了站、港暢通。據(jù)長(zhǎng)沙市聯(lián)運(yùn)公司統(tǒng)計(jì)每年可為貨主節(jié)約費(fèi)用200多萬元。 損失 海上貨物運(yùn)輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運(yùn)過程中由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的損失，海損也包括與海運(yùn)相連的陸運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸過程中的貨物損失。 在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。把殘余標(biāo)的物的所有權(quán)交付保險(xiǎn)人，經(jīng)保險(xiǎn)人接受后，可按全損得到賠償。 承運(yùn)人運(yùn)送特種貨物，應(yīng)當(dāng)建立機(jī)長(zhǎng)通知單制度。 貨物倉庫應(yīng)當(dāng)建立健全保管制度，嚴(yán)格交接手續(xù)；庫內(nèi)貨物應(yīng)當(dāng)合理碼放、定期清倉；做好防火、防盜、防鼠、防水、防凍等工作，保證進(jìn)出庫貨物準(zhǔn)確完整。 貨物到達(dá)營業(yè)處或用戶所在地后XX天起算?！?（２）具體規(guī)定：在合同中一 一詳列不可抗力事故。 （２）仲裁協(xié)議的作用： ａ．約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭(zhēng)議，不得向法院起訴。 （３）仲裁程序：各國仲裁機(jī)構(gòu)都有自己的仲裁程序規(guī)則，我國自1996年6月1日起施行《中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)仲裁規(guī)則》。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá) 運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港 (HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。 如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船，10級(jí)散雜貨的基 本費(fèi)率是84美元（USD）/FT；港口附加費(fèi)費(fèi)率是4美元/FT。 收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨；委托他人提貨時(shí)，憑到貨通知單和貨運(yùn)單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件提貨。 （三）在到達(dá)站，對(duì)品名不符的貨件，另核收全程運(yùn)費(fèi)。 (9) 貨物的作價(jià)方法 作價(jià)方法 （一）固定價(jià)格 這是國際貿(mào)易采用較多的作價(jià)方法。 （２）協(xié)商價(jià)格：在合同中可規(guī)定價(jià)格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無結(jié)果時(shí)采用何種價(jià)格。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運(yùn)人用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款。 (11) 貨物進(jìn)出口管理制度 ⑴ 進(jìn)口許可證 中國僅對(duì)極小部分商品進(jìn)口實(shí)行進(jìn)口許可證制度，并在逐步減小使用進(jìn)口許可證管理商品的范圍。 來料加工，來件裝配復(fù)出口免領(lǐng)出口許可證。 在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全部損失或部分損失。 根據(jù)保險(xiǎn)條款規(guī)定，上述基本險(xiǎn)承保責(zé)任的起訖，采用國際保險(xiǎn)業(yè)通用的‘倉至倉條款”（W／W Clause）。船舶，船