【正文】 （二）勤檢查、細(xì)檢驗根據(jù)制定的詳細(xì)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)和本標(biāo)段工程實際進(jìn)度，對本標(biāo)段所有工程項目的施工及時進(jìn)行檢查；并嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)檢驗，對于關(guān)鍵部位按照比現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)高一級的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢驗。灌前需將縫內(nèi)雜物清除干凈，同時保持基層干燥。再用震動梁、提漿機(jī)提漿振平，同時輔以人工找平，最后用滾平機(jī)精平。按每10m 一個中線樁恢復(fù)中線，并放出待施工節(jié)塊的支模邊線；標(biāo)高由邊線周圍明確測放出的水平基準(zhǔn)點(diǎn)控制。 砼路面施工待二次襯砌及水溝、電纜槽施工完成后，進(jìn)行砼路面施工。砼定人定位搗固：專職搗固手定人定位用插入式振動器搗固，保證砼密實；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽插搗固，以抑制砼表面的氣泡產(chǎn)生。環(huán)接縫處理：采用弧度尺畫線，切割機(jī)切縫，縫深約2cm， 不整齊處進(jìn)行局部修鑿或經(jīng)砂輪機(jī)打磨后，用高標(biāo)號水泥砂漿修飾，用鋼鏝刀抹平，使施工縫圓順整齊。消滅臺車模板錯臺：對模板板塊拼縫進(jìn)行焊聯(lián)并將焊縫打磨平整，形成三塊大模板（即拱部一塊，左右邊墻各一塊），以抑制使用過程中模板翹曲變形而影響砼表面質(zhì)量，以克服板塊間拼縫處錯臺。（三）砼品質(zhì)控制措施二襯砼原材料：詳見表3303。⑵定位方法采用五點(diǎn)定位法，即：以襯砌圓心為原點(diǎn)建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點(diǎn)、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點(diǎn)、墻部模板或柱腳的底腳點(diǎn)來精確控制臺車就位。⑴襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5 次后，再行緊固螺栓，并對部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高臺車的整體性。風(fēng)管出現(xiàn)破洞，要及時粘補(bǔ)，較大的破口可先縫再粘補(bǔ)。禁止排煙凈化未達(dá)標(biāo)的車輛進(jìn)入洞內(nèi)。為切實解決好隧道施工通風(fēng)防塵工作，我們采用的方案是：以通風(fēng)降塵凈毒為主，優(yōu)化管道通風(fēng)方式；狠抓機(jī)械凈化，減少污染源；實施水幕降塵，加強(qiáng)綜合治理，強(qiáng)化現(xiàn)場通風(fēng)管理。 二次襯砌采用防水砼。拼焊好的防排水板，卷成卷（土工布向外）放置，以便使用。 初期支護(hù)與二次襯砌間的防水隔離層是隧道防水的一道重要防線，是處理大面積滲漏水的良方。（6）整理量測資料做到認(rèn)真、及時、完整、準(zhǔn)確；服從監(jiān)理工程師的指令，無條件認(rèn)真配合其工作，定期向監(jiān)理工程師量測資料。（2） 量測工作要做到“三勤、一及時”， 即量測勤、數(shù)據(jù)勤、分析勤，并及時將量測信息反饋于施工和設(shè)計，指導(dǎo)施工。并在下次爆破循環(huán)前獲得初始數(shù)據(jù)。“三勤”即量測勤、數(shù)據(jù)勤、分析勤，“一及時”即及時將量測信息反饋到施工中，指導(dǎo)生產(chǎn)。水泥漿采用臥式攪拌機(jī)拌和，水玻璃原液人工在單獨(dú)的儲漿桶內(nèi)稀釋，漿液經(jīng)注漿泵在管口混合器混合進(jìn)入孔內(nèi)。為確保注漿效果，同時，減免因孔深、地質(zhì)松散、地下水而坍孔帶來的麻煩，采用橡膠塞分段止?jié){，前進(jìn)式注漿方案，即以異徑鉆頭鉆進(jìn)，鉆完一段，注漿一段。管距：環(huán)向間距中至中35cm。達(dá)到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后，停止注漿，隨即卸下注漿混合器及注漿系統(tǒng)，并用清水清洗干凈。清孔后，按由下至上的順序施工，漿液先稀后濃、注漿量先大后小。⑵漿液配制：水泥漿采用臥式攪拌機(jī)拌和。(3)加工導(dǎo)管，準(zhǔn)備施工機(jī)具和器材。（二）設(shè)計參數(shù)：小導(dǎo)管材質(zhì)為外徑Φ50mm 的熱軋無縫鋼管，L=（）m，前端呈尖錐狀，尾部焊Φ6 鋼筋加勁箍，管壁四周按10cm 間距梅花形、鉆設(shè)Φ8mm 壓漿孔。按設(shè)計焊定位筋及縱向連接筋，段間連接安設(shè)墊片擰緊螺栓，確保安裝質(zhì)量。干縮率必須在允許的范圍內(nèi)；止?jié){塞應(yīng)塞入牢固以確保能承受錨桿及注滿錨桿孔砂漿的重量。早強(qiáng)砂漿錨桿早強(qiáng)砂漿錨桿采用風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆孔，ZW 早強(qiáng)錨固劑錨固，人工安裝Φ22 鋼筋。表面不平順需補(bǔ)噴。每10 延米至少在拱部和邊墻制作一組試件，材料或配合比變化時增加一組。噴砼養(yǎng)生：混凝土終凝2h 后，開始噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于7d。（3）噴射料束運(yùn)動軌跡：環(huán)形旋轉(zhuǎn)水平移動并一圈壓半圈。配合比及攪拌的均勻性每班檢查不少于兩次。減水劑：為滿足砼坍落度及品質(zhì)要求，選用高效減水劑，%～%。 初期支護(hù)本隧道初期支護(hù)包括噴砼、鋼筋網(wǎng)、系統(tǒng)錨桿、鋼架支護(hù)等。為切實搞好本工程的光面爆破施工，樹立品牌形象，在此，我們引用全面質(zhì)量管理理念，以超欠挖和殘眼率為產(chǎn)品質(zhì)量控制點(diǎn)，通過加強(qiáng)現(xiàn)場全過程的工序質(zhì)量控制，來達(dá)到預(yù)期的產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)，主要措施如下：成立由項目總工為組長，工程技術(shù)部、測量試驗監(jiān)控室及各隊隊長參加的TQC 領(lǐng)導(dǎo)小組和項目部專職爆破工程師負(fù)責(zé)，隊技術(shù)組、掘進(jìn)班主要骨干參加的QC 活動小組，明確各級質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任制，加強(qiáng)科技攻關(guān)。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度不小于20cm。放樣布眼 鉆眼前，用經(jīng)緯儀、水平儀、鋼尺相配合，測量人員用紅油漆準(zhǔn)確繪出開挖斷面的中線和輪廓線，標(biāo)出炮眼位置，其誤差不超過5cm（距開挖面每50 米埋設(shè)一個中線樁，每100 米設(shè)一個臨時水準(zhǔn)點(diǎn)）。要嚴(yán)格控制單位體積炸藥消耗量，～。計算式為：Qmax＝R3（Vkp／K）3/a 式中：Qmax—最大一段爆破藥量，kg； Vkp—安全速度，cm／s；取V=5cm/s； R—爆破安全距離，m； K—地形、地質(zhì)影響系數(shù)； a—衰減系數(shù)?，F(xiàn)場設(shè)工程測試試驗室，配齊試驗技術(shù)人員和設(shè)備，負(fù)責(zé)各種原材料及混凝土的試驗工作，確?；炷烈r砌內(nèi)實外美，斷面尺寸準(zhǔn)確無誤，一次達(dá)標(biāo)。中隔墻頂部圍巖加固 根據(jù)以往施工經(jīng)驗及彈塑性有限元分析表明，中隔墻頂部的巖體的穩(wěn)定性至關(guān)重要，由于施工過程中頻繁地擾動，較早出現(xiàn)塑性破壞，巖體單元變位較大，如不及時補(bǔ)強(qiáng)，塑性區(qū)迅速擴(kuò)展，圍巖壓力呈不平衡的畸形分布，對未完成的結(jié)構(gòu)將構(gòu)成很大威脅，故此必須對中隔墻頂部圍巖進(jìn)行加固。d、墻頂拱趾在灌注混凝土?xí)r要做到結(jié)構(gòu)尺寸、位置正確，以利將來主洞整體模板的架立與灌注。二、中隔墻施工中隔墻鋼筋混凝土在導(dǎo)洞內(nèi)修筑，中隔墻上方圍巖是薄弱環(huán)節(jié)，施工過程中在中導(dǎo)坑開挖及左右側(cè)隧道開挖時有多次擾動，隨之而來的不利偏壓、變位和不平衡推力都要由堅實的隔墻承受，故中隔墻施工是本隧道施工的一個重點(diǎn)和難點(diǎn)。 洞身段施工方案本隧道洞身段圍巖較差，其中Ⅱ類圍巖127m，Ⅲ類圍巖120m，采用三導(dǎo)洞先墻后拱法施工方案，施工順序詳見圖3202～06。根據(jù)各洞口具體地質(zhì)情況、設(shè)計圖紙及以往的施工經(jīng)驗，具體方法如下：及時施做好洞頂截水溝，完善洞口施工區(qū)的排水系統(tǒng)，防止地表水滲入開挖面影響明洞邊坡和成洞面的穩(wěn)定。反之，加密炮孔（減小a 值）重新計算裝藥量。同排炮孔間距a=（～）Wp；排間距b=(～ )a。在總體安排上，洞口施工最好避開雨季。進(jìn)口各分項工程施工順序為：（1）在104 國道南側(cè)開挖、修筑臨時便道，將104 國道上的車輛引至便道上；（2）破除104 國道原有路面，梯段淺孔松動爆破開挖第一節(jié)明洞土石方；（3）開挖面錨噴臨時支護(hù)，隨開挖及時進(jìn)行；（4） 第一節(jié)明洞施工：仰拱澆筑→中墻施工→仰拱回填層→臺車就位，澆筑主拱；（5）明洞外防水→兩側(cè)漿砌片石→立模，整體澆筑C20 砼洞門墻→拱背回填；（6）修筑北側(cè)臨時便道，將車輛引至第一節(jié)明洞上；（7）進(jìn)行第二節(jié)明洞開挖；（8）明暗交界面成洞處理：按設(shè)計進(jìn)行第一環(huán)φ89，L=20m 大管棚施工；（9）同（4）程序進(jìn)行第二節(jié)明洞施工，隨之進(jìn)行外防水，拱背回填施工；（10）明洞結(jié)構(gòu)達(dá)設(shè)計強(qiáng)度后，鋪設(shè)104 國道，恢復(fù)交通。 設(shè)備人員動員周期及設(shè)備人員和材料運(yùn)到現(xiàn)場的方法 設(shè)備人員動員周期我單位接到中標(biāo)通知書后，立即組織人員和機(jī)械設(shè)備的上場工作，簽定合同后3 天內(nèi)由項目經(jīng)理率工程技術(shù)部、物資設(shè)備部、安全保障部、質(zhì)量監(jiān)察部、財務(wù)部、計劃經(jīng)營部、試驗室人員共15 人組成先遣隊進(jìn)入現(xiàn)場。施工通訊以程控電話為主，輔以移動通訊，以溝通場內(nèi)外聯(lián)絡(luò)。第三階段——收尾配套階段， 個月。 施工隊伍任務(wù)劃分及勞力配備表 表2102 序號施工隊伍名稱人數(shù)任務(wù)安排1 隧道施工一隊80 承擔(dān)本隧道工程的開挖掘進(jìn)任務(wù)2 隧道施工二隊60 負(fù)責(zé)本隧道的初期支護(hù)施工任務(wù)3 隧道施工三隊80 負(fù)責(zé)本隧道的防排水、二襯、砼路面及洞門施工任務(wù)4 機(jī)械保障隊40 負(fù)責(zé)本隧道機(jī)械出碴、砼生產(chǎn)運(yùn)輸、壓風(fēng)站等機(jī)械保障任務(wù)合計260 說明：本表中人數(shù)為施工高峰期人數(shù)。工程技術(shù)部下轄資料室和量測監(jiān)控中心。 質(zhì)量目標(biāo)、承諾嚴(yán)格按照設(shè)計文件、國家和交通部現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行施工，確保全部工程達(dá)到國家優(yōu)質(zhì)工程標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)理：梯子山巖屑砂巖或石英砂巖中節(jié)理發(fā)育程度較高，而在粉砂質(zhì)泥巖中節(jié)理不發(fā)育。（二）地質(zhì)構(gòu)造褶皺：宜興大港地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造為一軸向東西的背斜構(gòu)造?！妫?， ℃， ， 。 主要工程數(shù)量表 表102 項目名稱單位數(shù)量項目名稱單位數(shù)量明挖土石方 m3 47011 洞門C20 砼 m3 801 暗挖土石方 m3 80114 洞門漿砌片石 m3 明洞襯砌C25 混凝土 m3 7353 洞身襯砌C25 混凝土 m3 15186 Ⅰ級鋼筋 t Ⅰ級鋼筋 t Ⅱ級鋼筋 t Ⅱ級鋼筋 t φ89 超前鋼管 m 11853 仰拱C10 片石砼回填 m3 5966 φ50 超前鋼管 m 20813 注水泥漿 m3 742 C25 噴射混凝土 m3 4938 φ25 注漿錨桿 m 44804 φ22 砂漿錨桿 m 44804 鋼筋網(wǎng) t 鋼拱架 t PVC 復(fù)合式防水板 m2 15855 φ50 環(huán)向透水管 m 1175 φ100 縱向透水管 m 1328 橡膠止水帶 m 2739 防火噴涂 m2 16374 10砼調(diào)平層 m3 747 26cm 砼路面 m2 8134 隧址區(qū)自然條件一、地形地貌：梯子山位于蘇、浙兩省交界處，為太華—大朝山山脈向太湖方向延伸之余脈。五、防排水設(shè)計：洞身防排水以“以排為主，防、排、堵相結(jié)合”綜合治理為原則。目錄第一章 工程概況 2第二章 施工總部署 10第三章 各分項工程施工順序及主要項目 17第四章 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、質(zhì)量保證體系與措施 67第五章 工期目標(biāo)、承諾和保證的措施 96第六章 安全生產(chǎn)目標(biāo)、承諾和保證的措施 100第七章 其他應(yīng)說明的問題 111第一章 工程概況 工程簡介一、地理位置及平縱斷面：寧杭高速公路梯子山某隧道工程地處江蘇宜興蘇、浙兩省交界處，起訖里程為K147+888～K148+220，全長332m， 為整體式雙跨連拱隧道； 的圓曲線內(nèi)；設(shè)+%的單向縱坡。明洞段襯砌采用外貼防水層防水，頂面回填粘土隔水層。山體走向為北東東向，為志留系巖屑砂巖、砂質(zhì)泥巖構(gòu)成剝蝕低山～丘陵區(qū)。全年主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)。其核部由志留系茅山組地層組成。主要節(jié)理走向有3 組：NE、NNE 和NNW 向，一般大于68 度，與層面近于正交，其中以NNE 一組最發(fā)育，連通性好，呈微張狀，節(jié)理間距大致為30～50cm，巖體大都被切割成菱形塊狀。工程質(zhì)量一次驗收合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到95%以上。 各部室按業(yè)務(wù)分工和職責(zé)范圍，各負(fù)其責(zé)，密切配合，對工程進(jìn)行有效、全面地監(jiān)控和管理，承辦各項業(yè)務(wù)工作，全面保證ISO9001：2000 質(zhì)量保證體系的有效運(yùn)行和本合同段工程建設(shè)任務(wù)的優(yōu)質(zhì)、高效完成。 施工計劃安排 個月。主要完成缺陷修復(fù)，設(shè)備、人員轉(zhuǎn)場、場地恢復(fù)、竣工資料編制及驗交等工作。項目部安裝2 部程控電話，傳真機(jī)一部，各隊安裝程控電話1 部，另配備必要數(shù)量的手機(jī)、對講機(jī)以滿足施工需要。迅速展開現(xiàn)場勘察與施工調(diào)查，會審圖紙，進(jìn)行現(xiàn)場交接樁及征地拆遷的組織協(xié)調(diào)工作。出口洞口及明洞施工順序為：明挖土石方開挖→ K148+211～+200 段明洞襯砌→進(jìn)行K148+220～+211 段明洞施工；當(dāng)K148+211～+200 段明洞完成后，先進(jìn)行中導(dǎo)洞開挖支護(hù)，再進(jìn)行左側(cè)導(dǎo)洞開挖支護(hù)，隨之開始右導(dǎo)洞施工，中隔墻施工在中導(dǎo)洞施工時適時進(jìn)行；中隔墻襯砌完成后，隨之進(jìn)行兩側(cè)正洞開挖初支施工，先左洞、后右洞，二次襯砌緊跟；路面、內(nèi)裝飾在襯砌完成后進(jìn)行；出口洞門在洞口明洞完成后及時進(jìn)行施工。因工期影響，只能在雨季進(jìn)洞時，要充分做好施工準(zhǔn)備工作，嚴(yán)密組織，快速施工，并提前作出遇到可能發(fā)生問題時的預(yù)案。炮孔超鉆深度h根據(jù)巖層石質(zhì)情況決定： h=μ39。爆破安全距離計算：主要有個別飛石計算和爆破振動檢算。土石方開挖、防護(hù)必須同步進(jìn)行，做到隨挖隨護(hù)。施工時要先護(hù)后挖，初期支護(hù)緊跟掌子面，及時施做仰拱封閉，嚴(yán)格按“ 弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測、緊襯砌”十八字方針組織施工，開挖時化大為小，適時封閉成環(huán)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營?；滋幚恚河捎谥懈魤σ峁┦┕r抗滑移和結(jié)構(gòu)抵抗收斂變位的能力，對基底的要求很高，故必須對基底進(jìn)行處理。中隔墻頂部填充 中隔墻頂部填充是保證正洞開挖的一個重要條件，對中隔墻上部圍巖穩(wěn)定和墻身承受側(cè)壓力有很大作用。具體方法如下：在中隔墻頂主拱拱腳位置沿拱架邊緣徑向布設(shè)3（根）2=6（根）注漿錨桿，初期支護(hù)完成后壓注單液純水泥漿進(jìn)行加固。 施工過程要加強(qiáng)監(jiān)測，及時處理分析數(shù)據(jù)，以調(diào)整支護(hù)參數(shù)，改變施工方法。K、a 值是針對隧道的具體情況，通過多次試爆基礎(chǔ)上進(jìn)行K、a 值回歸后確定。中隔墻防護(hù)措施：采用橡膠輪胎、竹籬笆等措施進(jìn)行防護(hù)。定位開眼 采用風(fēng)動鑿巖機(jī)鉆眼，其軸線與隧道軸線要保持平行。聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)路 起爆網(wǎng)路為復(fù)式網(wǎng)路，以保證起爆的可靠性和準(zhǔn)確性。嚴(yán)格技術(shù)責(zé)任制，工前下發(fā)《作業(yè)指導(dǎo)書》， 認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底工作，不但要交詳細(xì)的爆破設(shè)計，還要交工作程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做到人人心中有數(shù)。初期支護(hù)要緊隨開挖面及時施作，減少圍巖暴露時間，控制圍巖變形，防止圍巖短期