【正文】 貨物運輸部分由社會車輛承擔，本可研不考慮新添運輸車輛。日最大降水量 年平均相對濕度 50％，年蒸發(fā)量 無霜期平均　　　　　151天 最大凍土深度 175厘米最大積雪深度 21厘米地震烈度 8度歷年最多風向 夏季東南風、冬季偏西北風7～8月雨水集中，降水量約占全年降水量的50％。通訊：開通移動、聯通、電信網。圍繞鋁產業(yè)的各類加工工業(yè)可直接利用包鋁的熱鋁液，無需進行二次重熔。 6）通訊：園區(qū)建有獨立的電信分局。 2）電力：***地區(qū)電力資源豐富，電力價格低廉。已開通***——北京、***——武漢——廣州、***——太原——西安、***——上海等航班，基本形成覆蓋華北、西北、華東、華中、華南的較為完善的支線航空運輸網絡。北梁、西郊部分土地尚待利用。上游寬18米，下99寬35米。開河時常有流凌堵塞河道。大青山南麓外沿部分，標高1200～1300米，相對標高10～100米。發(fā)展空間較大?！? 建廠條件及廠址方案 廠址選擇 廠址概況某橡膠再生有限責任公司擬建于***市東河區(qū)鋁業(yè)生態(tài)園區(qū)，園區(qū)位于***市東河區(qū)。5 原、輔材料燃料供應 原料供應原料的質量、規(guī)格要求：本項目所需的原料為廢舊橡膠制品，主要為廢舊輪胎，廢舊輪胎中只要胎體保持完好，像公共汽車、貨車的輪胎就可以翻新好幾次。輪胎翻新車間主要設備一覽表序號設　備　名　稱型　號　與　規(guī)　格單位數量備　注1X光檢測機及附屬設備套12剝胎機臺43打磨機 BDG88臺14工程輪胎打磨機RC500臺45包封套拆裝機RE115臺16鋼絲刷胎面打磨機TWS3臺17粘合機RAZ20臺28粘合機RAS20臺２9硫化罐22條裝臺610輪輞拆裝機RE118臺211膠漿攪拌機LT150臺１12冷卻水槽XP150M臺１13壓模機臺4膠粉車間主要設備一覽表序號設　備　名　稱型號與規(guī)格單位數量備　注1胎面剝離機 TB600臺32切碎機臺33破碎機XF250400臺44精粉機XMF420臺95冷凍機臺２6振動篩ZS800臺47包裝機臺48皮帶輸送機臺6 自控技術方案1 自控水平和主要控制方案本著節(jié)約開支，確保質量的原則，生產過程的工藝參數實行自動檢測、顯示和記錄，部分工藝參數自動控制。攪拌裝置：選用LT150型膠漿攪拌機，, 50Hz。h／噸800 主要設備選型 主要關鍵設備選型 輪胎翻新車間硫化裝置：本項目選用22條裝硫化罐6臺，電機功率75KW，蒸汽耗量為7萬Kcal/h，實際工作長度為6500mm，風扇電機功率4KW。膠塊通過粗碎機軋成膠粉。（9）硫化硫化是翻修輪胎最后工序。膠漿中發(fā)生結塊及雜物時，應停止使用。無論哪種襯墊都要求強度大、柔軟性好、其弧度和胎里弧度基本一致。（4）切割切割的作用在于將傷口、洞疤、釘眼處腐朽橡膠及線層，按洞的形狀大小、切割成階梯形的洞口或坑槽，目的是使貼上的襯墊或補坑膠與舊胎體結合牢實。我國是輪胎生產大國，2001年我國輪胎產量達到13356萬余條，居世界第三位，2003年我國廢舊輪胎產生量超過一億條（不包括摩托車輪胎等） ，折合可回收利用的橡膠資源100多萬噸，2004年,。常溫輥壓剪切法是目前較為普遍的粉碎方法，采用輥壓剪切為原理進行剪切粉碎，所得粉粒為1535目，由于顆粒太粗，只能作為膠料含膠率填充劑，不能從根本上起到明顯的補強作用，且對用量比例及使用范圍有較大的局限性。由于預硫化胎面低溫翻新法制成的翻新輪胎有耐磨、耐剌扎、節(jié)油、防側滑、價格低廉等優(yōu)點，更符合經濟原則。安全性充分保障?？煞滦苯惶ィ猃?zhí)ィ┖妥游缣ィㄤ摻z胎），且不受規(guī)格限制。 甲、乙級翻新輪胎的耐久性能試驗指標見下表。7拉伸強度MPa≥≥≥≥300%定神應力177。產品確定為：翻新輪胎　　　　　　　 8萬套/年；微細膠粉　　　　 1萬噸/年。含有16%至18%的鋼絲，可作為優(yōu)質彈簧的原料，抽取出的鋼絲束，每噸售價1200至1300元，鋼絲碎末每噸售價在500至600元?！笆晃濉逼陂g，我國廢舊橡膠綜合利用的重點是：　　廢橡膠綜合利用要以生產再生橡膠為主，扎實做好再生橡膠的深加工，研制開發(fā)出更多的質優(yōu)、價廉、科技含量高、以再生膠和膠粉為主要原材料的橡膠制品，下游產品增加，用戶擴大，再生膠才能不斷發(fā)展；　　適度加快膠粉的發(fā)展，提升膠粉與再生橡膠產量之比（：10），努力培育和拓展膠粉在非橡膠制品領域、特別是高速公路上的應用；　　輪胎企業(yè)在生產新輪胎的同時，要加大進軍翻胎業(yè)的力度，重點是研發(fā)子午胎翻新工藝；研制預硫化胎面和中墊膠，替代進口；開發(fā)翻胎生產和檢測設備，使之國產化；使新輪胎產業(yè)與翻胎行業(yè)真正融為一體，促進我國輪胎循環(huán)利用產業(yè)鏈的良性運轉；　　創(chuàng)造條件，進行低溫熱裂解、熱能利用試點，開拓多種廢舊橡膠利用方式，推動廢舊橡膠綜合利用行業(yè)健康發(fā)展。1縱觀全球翻胎業(yè)可以發(fā)現，這是一項有利可圖的產業(yè)。在美國和澳洲，使用翻新輪胎和新輪胎的比率是100：135和100：100，在亞洲的馬來西亞和印度，這一比率分別是100：100和100：80；而中國是100：5。近年來的發(fā)展，已使南通市成為國內最大的廢舊輪胎橡膠回收再利用集散基地。 但相對于發(fā)達國家新胎與翻新胎的9∶1或10∶1的比例，我國26∶1的輪胎翻新率確實還有待提高。5008000目前全世界膠粉產量已達100萬噸，年創(chuàng)造的價值在5億美元左右。從舊輪胎利用看，凡胎體在使用中沒受到破壞的，都可修補、翻新使用。其中生產規(guī)模最大的是江蘇南通回力橡膠集團公司、河北京東橡膠有限公司和浙江寧波華星輪胎有限公司，2003年產量分別為4萬噸、。據測算，廢輪胎中含有22～24％的尼龍等合成纖維可加工成塑料制品，16～24％的鋼絲為優(yōu)質彈簧的原料，58～60％橡膠混合物制成再生膠和膠粉，可用于橡膠制品、建材、道路建設等領域。這種輪胎的質量與新胎并無兩樣，而售價僅為新胎的一半。2003年，美國廢舊輪胎主要用來生產再生燃料TDF, 這是煤的一種廉價而清潔的替代能源，可用于烘干水泥窯、造紙廠和工業(yè)及民用鍋爐。該材料主要由碎橡膠、水泥、煤灰或粉煤灰 (PFA) 、橡膠粉或聚合物纖維和水制成。 　　f、復合涂料：化工密封膠，將膠粉制成復合涂料用于橡膠復合瓦涂料，外墻涂料，防腐涂料等行業(yè)。 e、 高分子復合材料市場 1986年，前蘇聯將膠粉成功地應用于橡膠瀝青防水卷材、無機絕緣卷材和三層板材組成的隔音復合地板等建筑材料中。 當前，要以北京市申辦 2008 年奧運會為契機，在體育場館、學校、幼兒園、社區(qū)、賓館、辦公樓等場所鋪設橡膠磚、橡膠地板、跑道、草坪等，這樣不僅能消化萬噸以上膠粉，為綠色北京添風采，而且能進一步拓寬國內外市場。 自 1982 年以來，國內江西、四川、遼寧等地也都嘗試著鋪設膠粉瀝青路面，經多年實踐考察，效果良好。目前，中科進公司等企業(yè)生產的 80目以上胎面膠膠粉已開始取代 40 目、 60目活化膠粉，直接應用于輪胎生產，效果很好。 這是一門新興材料科學，是集環(huán)保與資源再生利用為一體的很有發(fā)展前途的回收方式，也是我們提倡發(fā)展循環(huán)經濟的最佳利用形式。分離后的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能，能再次用來生產輪胎。、常溫再生法、低溫再生法世界平均水平，即新胎與翻新胎的比例為10：1，而我國僅為26：1，尤其是轎車輪胎的翻新幾乎等于零。公斤廢舊輪胎含1000熱分解。廢輪胎作為資源主要應用于下列幾個方面： 環(huán)境保護及職業(yè)安全衛(wèi)生符合國家有關規(guī)定。本項目建筑面積14322平方米。***市現擁有各類化工技術人員，具有技術人才優(yōu)勢，完全有能力組織該項目的實施。%，%，（均含建設期）,確實是投資少、見效快、具有良好經濟效益的好項目。隨著我國工農業(yè)生產和交通運輸的發(fā)展，廢舊輪胎及各種廢舊橡膠制品的存量越來越多，據不完全統(tǒng)計，我國每年僅廢舊輪胎退役量約140萬噸以上。航空輪胎的翻新次數高達12次，載重汽車輪胎以米其林的輪胎為例，一般要翻新3－4次,高的達7－8次，行駛里程達113萬公里。加拿大政府早在1992年就成立了廢舊輪胎利用管理委員會，并通過立法規(guī)定，車主在更新輪胎時必須以舊換新，同時按輪胎類型和規(guī)模繳納廢輪胎處理費。　投資的必要性舊輪胎和廢輪胎具有較多的循環(huán)利用途徑。廢橡膠利用可節(jié)約橡膠資源，替代部分原料橡膠，是珍貴的二次資源。面對資源逐漸枯竭、環(huán)境日益惡化的地球，人們開始尋找既能保護環(huán)境又可以發(fā)展經濟的途徑，循環(huán)經濟正是解決此問題的良好模式。(4) 建設單位提供的有關資料。 項目提出的背景、投資必要性和經濟意義工業(yè)經濟的發(fā)展帶來了社會的進步，同時也帶來了問題。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械和抗降解性,數十年不會自然消解,如果丟棄在自然環(huán)境中,不僅占用土地,浪費資源,會形成一種新的“黑色污染”。我國是世界第一大橡膠消耗國，廢舊輪胎的再利用是對橡膠需求極好的補充，但我國廢舊橡膠回收利用率卻比國外先進水平低30％－40％個百分點，相差很大。以美國加利福尼亞州為例：該州自1989年以來。隨著轎車進入家庭和汽車擁有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將大量增加，我國目前舊輪胎翻新率僅占新產量的4％，而發(fā)達國家一般在10－15％。通過深加工產生的橡膠粉及其延伸產品高附加值，已成為我國新的經濟增長點。根據調查顯示，中國廢舊輪胎回收利用產業(yè)前景十分光明，該產業(yè)既能解決環(huán)境污染問題，也能彌補我國橡膠資源不足的缺陷，并且其豐富多彩的產品本身就有著巨大的市場潛力和利潤空間。 研究內容生產規(guī)模： 8萬套/年翻新輪胎，1萬噸/年微細膠粉。35′，位于***市東河區(qū)東部，距東河區(qū)市區(qū)10公里，北依大青山，南臨黃河，園區(qū)中間有包蘭鐵路通過，***市南繞城公路也穿過園區(qū)，北側有呼市至***高速公路，110國道，210國道在此交匯，園區(qū)距***機場10公里，地理位置十分優(yōu)越。 研究結論本項目產品方案和生產規(guī)模符合實際，市場可靠。如能盡快實施，將取得明顯的經濟效益。(RDF)巴西圣保羅大學的研究人員經過多年的努力，終于研究出一種使廢舊輪胎得到充分燃燒且又不污染環(huán)境的新方法，使廢舊汽車輪胎變成了理想的燃料。經過多次的實驗他們發(fā)現，把燃燒廢舊輪胎分成兩個階段進行，這樣既使輪胎得到了充分的燃燒，又減少了煙霧中的懸浮物和一氧化碳的釋放。舊輪胎翻新不僅可延長輪胎使用壽命、節(jié)約能源、節(jié)約原材料、降低運輸成本，而且減少環(huán)境污染，是一項功在企業(yè)，利在社會事業(yè)。(烏克蘭基輔大學科研人員運用電磁沖擊法處理汽車廢舊輪胎獲得了成功。特別是改革開放以來，新工藝與技術推動了我國再生橡膠工業(yè)的普及與生產規(guī)模的擴大，全國先后上了500多臺動態(tài)脫硫罐，基本上淘汰了油法、水油法。通過機械方式將廢舊輪胎粉碎后得到的粉末狀物質就是膠粉，其生產工藝有常溫粉碎法、低溫冷凍粉碎法、水沖擊法等?！∧z粉有許多重要用途，譬如摻入膠料中可代替部分生膠，降低產品成本；活化膠粉或改性膠粉可用來制造各種橡膠制品 ( 汽車輪胎、汽車配件、運輸帶、擋泥板，防塵罩、鞋底和鞋芯、彈性磚、圈和墊等等 ) ；與瀝青或水泥混合，用于公路建設和房屋建筑；與塑料并用可制作防水卷材、農用節(jié)水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包裝材料、框架、周轉箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合劑；生產活性炭。 1989 年，青島橡膠二廠在國內首家將膠粉直接用于輪胎生產。 專家們建議，政府應該統(tǒng)籌規(guī)劃，在全國推廣膠粉瀝青鋪路的成功經驗，并適時普及到機場跑道、鐵路及橋梁建設中。d、 防水卷材市場 有試驗證明，在固井水泥中加入 80 目胎面膠粉，其物性得到了明顯改善。 　國外廢舊輪胎的回收利用現狀美國美國早在1991年就通過立法推動廢舊輪胎的再利用，自1994年起國家就有條文規(guī)定，靠國家資助鋪設的瀝青公路，必須含5％用舊輪胎磨碎的橡膠顆粒，由于舊輪胎含有抗氧化劑，可以減緩瀝青鋪路材料的老化，使路面更有彈性和延長公路使用壽命。2001年美國有38個州禁止對廢舊輪胎掩埋，仍有8個州允許掩埋，在我國還沒有掩埋現象。　我國廢舊橡膠資源利用現狀　?。ㄒ唬┪覈鴱U橡膠利用量近幾年發(fā)展較快，2003年利用率已達到65％。　　生產再生膠所利用的廢橡膠量約占全國廢橡膠利用總量的90％，仍然是我國廢橡膠利用的主要途徑。如河北省京東橡膠有限公司，利用再生膠生產系列彩色或條紋防滑膠板，品種有普通、耐油、耐酸堿、絕緣、防靜電等，主要供出口。國內翻胎現狀與我國新輪胎年產量相比，實在不成比例。翻胎不少富有遠見的小企業(yè)主也來加盟輪胎翻新業(yè)，使目前國內的私人輪胎翻新廠接近廢輪胎利用量近幾年發(fā)展明顯較快，據對全國廢橡膠綜合利用產業(yè)的粗略統(tǒng)計，2002年輪胎翻修300萬條／年，約8萬噸；再生橡膠、硫化橡膠粉生產企業(yè)近460余家，專業(yè)配套生產企業(yè)約60家，生產廢橡膠改型產品企業(yè)120余家。天津、新疆、陜西等省、區(qū)、市也正在積極籌建規(guī)模在 3 000t 到萬 t 以上的膠粉生產線。 廢舊橡膠回收利用的發(fā)展趨勢據統(tǒng)計，全世界廢舊輪胎已積存30億條，并以每年約10億條的數字增長，其中能得到翻新利用的只占15％—20％。業(yè)內權威人士預測，到2020年，甚至在更短的時間里，我國將成為世界最大的汽車市場。這種循環(huán)經濟產生的效益將是多贏的