【正文】 嚴禁一切無關的人員、車輛和物品進入事故危險區(qū)域，開辟應急救援人員、車輛及物資進出的安全通道，維持事故現(xiàn)場的治安和交通秩序。（3）棧橋施工作業(yè)應急領導小組辦公室值班電話：xx（xx）。（4）善后處理組（4人）：組長由項目書記劉發(fā)敏（電話：xx）擔任，組員由辦公室、安質(zhì)部相關人員及相關分部人員組成。（5）積極配合地方政府和上級單位應急救援工作，協(xié)助進行信息發(fā)布工作。設立生活垃圾堆放區(qū)，嚴禁將生活垃圾倒進河流；嚴禁生活用水不經(jīng)處理排放到河流中。（2）立即對溺水者進行控水，使胃內(nèi)積水倒出，控水方法：溺水者俯臥，控水者雙手抱住溺水者腹部上提，或?qū)⒛缢叻旁诳厮叩墓驌瓮壬?，同時另一只手拍溺水者后背，迅速將水控出。（3）施工時戴好安全帽，按規(guī)定設置安全網(wǎng)，必要時系安全帶，水上作業(yè)一律穿救生衣。如果受到大風的襲擊，應盡早撤離所有施工機械和作業(yè)人員到安全區(qū)域，已經(jīng)施工完成的應采取一定的措施保證安全過度。（14）作業(yè)中發(fā)現(xiàn)起重機傾斜、支腿不穩(wěn)等異?，F(xiàn)象時，應立即使重物下降落在安全的地方，下降中嚴禁制動。（10）起重臂伸縮時，應按規(guī)定程序進行，在伸臂的同時應相應下降吊鉤。嚴禁用起重機載運人員。（1）利用吊車施工時必須有一名專職人員隨設備進行防護，做到“一機一人”監(jiān)護。（9）所有配電箱、開關箱應每天檢查一次，維修人員必須是專業(yè)電工，檢查維修時必須按規(guī)定穿戴絕緣鞋、手套，必須使用電工絕緣工具。（2）由總配電箱引至工地各分配電箱電源回路，路上采用BV銅芯導線架空或套鋼管埋地敷設；便橋上電纜擱置在U型角鋼動力槽里，為防止電纜破損漏電，在動力槽內(nèi)放置兩根1010cm的方木條。便橋施工完成后，在安排專人做好便橋變形沉降觀測，于便橋上設計觀測點，進行平面與高程定期測量，記入監(jiān)測記錄表格中，監(jiān)測記錄表附后。施工和使用時密切關注河流的水文情況，尤其是上游的降雨情況，洪水預警信息，接到洪水預警時人員及施工機械應立即撤離。欄桿標準段為2m，欄桿涂刷紅白相間條紋。一旦發(fā)生質(zhì)量事故，堅持三不放過的原則，及時報告，經(jīng)業(yè)主同意后迅速處理。上道工序不合格，不準進入下道工序，并在施工中隨時接受業(yè)主及監(jiān)理工程師的監(jiān)督、檢查。測量、鋼管焊接和鋼管打設是本方案質(zhì)量控制的重點。定期對本工程質(zhì)量進行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題限期整改。從而保證工程施工質(zhì)量。日常檢查 安排專人負責檢查，平臺構件焊縫有無脫落及樁基河床處的沖刷情況。平臺面板采用δ8mm花紋板，與分配梁間連續(xù)段焊。切割鋼管樁槽口，切割后樁頂誤差不得大于10mm，切割槽口前先用水準儀進行找平。接長工藝同棧橋施工相同，：鋼管樁接長焊接示意圖 鋼管樁接長焊接示意圖 鋼管樁插打及切割在棧橋上停放50t履帶吊吊起鋼管樁，全站儀測量定位后，利用DZJ90A振動樁錘插打鋼管樁至設計深度。上部結構（橋面板、貝雷梁）的拆除采用人工配合50t履帶式起重機拆除，掛車運送到后方堆放場地的方案。棧橋出現(xiàn)險情時立即啟動應急預案，棧橋險情是指棧橋因存在重大安全隱患，隱含會對人員、棧橋結構、機械、設備造成毀滅性破壞情況。每天對棧橋的鋼管樁及其連接件、棧橋貝雷主桁及連接件、橋面系、欄桿等各部位進行詳細的檢查。欄桿每2m設置一道立柱，焊接在橋面系橫梁上，橫桿分別距橋面60cm和120cm，橫桿與立桿銜接采用焊接。橋面板分配梁焊接完成后安裝橋面加固U型螺栓壓梁，、,每塊面板設置6個。貝雷梁架設時，先在下部結構頂橫梁上進行測量放樣，定出貝雷架準確位置并將減震橡膠片平鋪在橫梁上，然后用履帶式起重機將已拼裝好的單元貝雷梁吊至設計位置，后端作業(yè)人員將安全帶系至鋪設完成的貝雷梁上指揮貝雷梁精確就位，就位后將貝雷梁銷子塞入貝雷梁銷孔內(nèi)，與已建成的棧橋貝雷梁相連，同時將銷子保險卡安裝就位。貝雷片拼裝采用兩組作為一個單元進行吊裝。設備全部準備好后振樁錘方可插打鋼管樁。如第二節(jié)管樁繼續(xù)打入后仍不滿足貫入度要求，將繼續(xù)打入管樁，直到貫入度滿足為止。采用高性能合成橡膠避振塊組合，打樁時吊機免受振動影響，免除撞擊打樁的高噪音，使施工更環(huán)保安全，且具有激振力大，操作簡單的優(yōu)點。（1）履帶式起重機履帶式起重機計劃采用50t履帶式起重機。鋼管進場后首先進行對接口進行找平，管口變形或者參差不齊的進行割除，然后在鋼管周圍焊接角鋼作為倒鏈的支點，在焊接前先將利用倒鏈將鋼管接口密貼，然后進行利用水平尺檢查接頭的水平度，若不密貼不水平繼續(xù)進行調(diào)整，直至水平密貼方可進行焊接。①全站儀三維坐標定位技術，用于橋頭施工及棧橋軸線控制、上部結構等施工控制；②采用全站儀將裝配式懸臂導向定位架進行三維定位準確，再施打鋼管樁；③自動精平水準儀進行水準高程測量技術，用于棧橋施工全過程。 結構形式平臺設計成鋼管型鋼組合式，基礎采用630mm8mm螺旋管，主梁采用雙拼45a工字鋼（順河流方向），橋面分配梁采用I25工字鋼，面板采用8mm厚，護欄采用直徑48mm的普通鋼管。貝雷片與工字鋼主橫梁間用焊接角鋼限位方式聯(lián)結以防滑動擺動。（3）10墩設一個鉆孔平臺，鉆孔平臺尺寸39m24m，平臺頂高程為311m；平臺結構采用型鋼做梁，直徑630mm鋼管做支撐立柱，面板采用8mm厚，橋墩周圍需搭設吊機及其他機具作業(yè)通道結構的支棧橋。具體情況如下：（1）113墩左右墩各設一個鉆孔平臺，鉆孔平臺尺寸18m6m，平臺頂高程為311m；平臺結構采用型鋼做梁，直徑630mm鋼管做支撐立柱，面板采用8mm厚，橋墩上游需搭設吊機及其他機具作業(yè)通道結構的支棧橋。為滿足施工車輛及行人的通行要求，需在*******架設鋼棧橋一座，施工棧橋擬建于橋梁右側（上游），棧橋長為406米，標準聯(lián)為4跨一聯(lián)，聯(lián)與聯(lián)之間預留20cm伸縮縫，伸縮縫上蓋90cm寬鋼板，一端焊接，一端自由。標高：根據(jù)防洪評估報告提供水文資料棧橋及平臺頂高程為311m。生產(chǎn)、生活用水：施工區(qū)域用水方便，生產(chǎn)用水采用深井地下水，生活用水全部接入自來水。場地土液化判別擬建場地基本烈度值為Ⅵ度，根據(jù)《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02012008），場地土層可不考慮液化的影響。水的腐蝕性評價表建筑材料影響類型腐蝕介質(zhì)試驗結果判別標準判別結果混凝土結構按環(huán)境類型SO42含量（mg/L）～＜300微腐蝕性Mg2+ 含量（mg/L）～＜2000微腐蝕性OH 含量（mg/L）0＜43000微腐蝕性總礦化度（mg/L）331～518＜20000微腐蝕性按地層滲透性PH值～＞微腐蝕性侵蝕性CO2（mg/L）0＜15微腐蝕性HCO3含量（mg/L）～＞微腐蝕性混凝土結構中鋼筋Cl含量（mg/L）～＜10000微腐蝕性綜合評定地下水對混凝土結構、混凝土結構中鋼筋均具有微腐蝕性根據(jù)水質(zhì)分析結果，地下水類型為“HCO3SO4CaMg”型水，地下水對混凝土結構、混凝土結構中的鋼筋均具有微腐蝕性。碎屑物以細砂為主，砂礦物成分為石英、長石等。碎屑結構，層狀構造。⑤砂巖（N）淺黃色，灰黃色。稍密為主。該層僅在ZKZK2附近分布，～，～?，F(xiàn)自上而下分層描述：①填筑土（Q4ml）雜色。 橋梁技術標準主橋技術標準（1）道路等級：城市主干路；（2）行車速度：50km/h；（3）橋梁結構設計基準期：100年；（4）橋面鋪裝類型：瀝青砼；（5）橋面最大縱坡：%，車行道橫坡：2%，人行道橫坡：%（反向）；（6）橋梁標準寬度：（人行道）+（非機動車道）+（行車道）+（防撞墩）+5m（護索帶）+（防撞墩）+（行車道）+（非機動車道）+（人行道）=40m。0橋臺～10橋墩排水管順橋臺臺身、承臺接入地面，連接至橋北應急池；10橋墩～19橋臺排水管由錐坡接入地面，連接至橋南應急池。113，樁長37m；1～14～18，樁長32m。引橋引橋采用雙幅橋形式，橋梁標準橫斷面為：（人行道及欄桿）+（非機動車道）+（機動車道）+（防撞護欄）+5m（中央分隔帶）+（防撞護欄）+（機動車道）+（非機動車道）+（人行道及欄桿）=40m。主橋主塔、主梁、主墩外表面為景觀需要設置有外涂裝，涂裝材料選擇適用于混凝土表面且耐久性較強的有機礦物涂裝或彩色環(huán)氧砂漿，斜拉索的外層HDPE套管采用與主塔相配套的顏色，以便與整體景觀相協(xié)調(diào)。拉索橫向間距1m，主梁上索間距為5m，（拉索延長線交于塔中線的距離）。（3）主塔主塔采用弧面箱形主塔，側面造型類似兩棵竹子相互依靠向上生長。主墩采用整體式基礎，承臺尺寸為26m4m，承臺下布置20根（順4橫5），樁長56m。橋面橫坡車行道2%，%，人行道外側設置欄桿。（8）經(jīng)濟實用，美觀大方，除滿足施工期間使用外，還結合材料的定型尺寸設計，易施工、易拆除，可周轉(zhuǎn)使用，減少浪費，降低工程成本。 42 11 附件 43 3*******建設工程棧橋及鋼平臺專項施工方案1 編制依據(jù)、原則 編制依據(jù)（1）*******建設工程設計圖紙、施工要求；（2）《公路橋涵施工技術規(guī)范》 JTG/T F502011；（3）《裝配式鋼橋使用手冊》人民交通出版社 20041（4）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTG D632007；（5）《公路工程施工安全技術規(guī)程》JTJ07695；（6）地質(zhì)勘察報告、現(xiàn)場施工技術調(diào)查報告、勘察資料等；（7）國家對防洪的有關法律、法規(guī)，以及當?shù)厮块T對防洪的有關要求；（9）*******有限公司依據(jù)GB/T190012000質(zhì)量標準體系、GB/T240011996環(huán)境管理體系和GB/T280012001職業(yè)健康安全標準建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系；（10）類似工程相關施工經(jīng)驗。（5）滿足防洪的有關要求，以此確定標高、跨度。主橋為100m+100m跨獨塔雙排單索面斜拉索，塔、梁、墩固結體系，橋面全寬40m，（人行道）+（非機動車道）+（行車道）+（防撞墩）+5m（護索帶）+（防撞墩）+（行車道）+（非機動車道）+（人行道）=40m。 主橋設計情況主橋主橋100m+100m跨獨塔雙排單索面斜拉索，塔、梁、墩固結體系，橋面全寬40m，(人行道)+(非機動車道)+(行車道)+(防撞墩)+5m(護索帶)+(防護 墩)+(行車道)+(非機動車道)+(人行道)=40m。,（），邊腹板為斜腹板。為便于通行和維護，在塔柱內(nèi)側設有爬梯，并與塔柱底部設置有檢修門。3）伸縮縫主引橋連接處采用D240型單元多向變位梳形板伸縮縫。④將接地橋墩、主塔基礎內(nèi)的所有樁基豎向主鋼筋并接后作為接地極，在承臺內(nèi)采用φ16mm圓鋼將各樁基接地極可靠連接。（1）橋臺、橋墩及基礎0橋臺采用薄壁式橋臺，樁長20m。伸縮裝置：全橋共設置2道伸縮量為80mm的伸縮裝置，2道伸縮量為160mm的伸縮裝置。照明工程：橋面照明路燈燈桿設置在人行道上。河道南北均有大堤束縛，～。該層僅在ZKZKZKZKZK1ZK1ZK16附近分布，～，～。卵石直徑一般20～50mm，大者80～120mm，含量約占55～60%。含15%～20%的礫，礫徑一般3～20mm，大者25～40mm，個別較大。泥質(zhì)膠結，膠結一般，取芯多呈長柱狀。該層普遍分布，～，～。樁周土摩阻力標準值一覽表層號巖土名稱承載力基本容許值[fa0]（kPa）摩阻力標準值qik（kPa）備注①填筑土25075②粉質(zhì)粘土9027③卵石400120④砂巖350100⑤砂巖380105⑥砂巖420110⑦砂巖450115 水文地質(zhì)條件勘察期間對鉆孔進行了穩(wěn)定水位觀測，地下水埋藏深度 ～，～。 場區(qū)地震效應地震烈度、設計基本地震加速度和特征周期根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 183062001），場地地震動峰值加速度為 ，相應于基本烈度Ⅵ度，地震動反應譜特征周期 。左右岸施工過程中，左岸可以利用*******，右岸以利用*******大道，進行機械、物資運輸。寬度：考慮施工車輛通行需求、安全及經(jīng)濟性因素。2. 按照確定的方案進行實施，加強過程中方案落實情況的監(jiān)督檢查，交底交至每一位管理人員及作業(yè)人員，讓所有參建人員掌握施工的重點。型鋼鋼材主要為Q235。貝雷片的材料為16Mn，每片架重270kg。 樁頂主橫梁為雙拼I45a工字鋼，長6m，用8a槽鋼將同一墩上的兩根工字鋼的上部和端頭焊接連成整體。過渡段頂部澆筑20cm厚的C20混凝土路面，寬度6m。棧橋總體施工工藝見“”。鋼管樁直徑φ630mm，壁厚8mm，材質(zhì)采用Q235鋼。d、焊接定位點和施焊要對稱進行。（2）DZJ90振動樁錘采用DZJ系列振動錘振動打樁、拔樁設備。再將鋼管均布4塊加強板均布在一周進行焊接。每根樁的的下沉應一氣呵成，不宜中途停頓或較長時間的間隙，以免樁周土恢復造成繼續(xù)下沉困難。利用吊車吊起桿件移至指定位置，水平桿件兩端各站一名作業(yè)人員移到設計位置進行焊接，水平桿件安裝完成后安裝斜桿，斜桿安裝步驟與水平桿件相同。在鋼絲繩與貝雷梁直接接觸的位置采用橡膠墊將其隔離，用于保護鋼絲繩。先將面板鋪設在加工平臺上，用25t汽車吊車將工字鋼順鋼板長度方向放置，第一根工字鋼中心對應鋼板的邊緣，最一根工字鋼位置位于鋼板另一側邊緣，不安裝工字鋼，使得橋面板形成“陰陽接頭”，便于現(xiàn)場拼裝。橋面板安裝到位后，人工將U螺栓及壓板安裝完成，螺帽需要用扳手緊固，確保牢固可靠。為滿足主橋建設的需要，確保棧橋運營過程中的安全和暢通，對棧橋進行有效的交通管制，將因施工機械違章對棧橋造成的損壞減小到最低程度，從而起到對棧橋的日常維護保養(yǎng)的作用。棧橋預警及搶險預案本著“安全第一，預防為主”的思想，按照“以人為本，避免傷亡，以防為