【正文】 e 混凝土的計(jì)量配制攪拌混合料采用 500L 的強(qiáng)制式攪拌機(jī)，每次攪拌時(shí)間不小于60s。粗骨料：采用堅(jiān)硬耐久的碎石，粒徑不大于10mm。軸向旋轉(zhuǎn)、70 徑向前傾和20176。濕噴工藝可以加快施工進(jìn)度、減少回彈及粉塵創(chuàng)造良好隧道作業(yè)環(huán)境，機(jī)械手作業(yè)保證施工過(guò)程中的人身安全，精控水灰比和外加劑摻量保證混凝土質(zhì)量。進(jìn)洞段上下臺(tái)階間距保持3～5m，左右側(cè)導(dǎo)洞工作面錯(cuò)開(kāi)10～15 m，底部臨時(shí)仰拱根據(jù)核心土保留長(zhǎng)度的需要及時(shí)跟進(jìn)，初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。明洞基礎(chǔ)設(shè)置在穩(wěn)固的地基上，地基承載能力大于300KPa，施工中如果實(shí)際揭露的地層，達(dá)不到上述要求，對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理。漿砌施工配備砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿。 施工技術(shù)要求：，土層松軟時(shí)，加碎石，人工夯實(shí)，將基礎(chǔ)置于穩(wěn)固的地基上。，隔水層與邊、仰坡搭設(shè)良好，封閉緊密，防止地表水下滲影響回填體的穩(wěn)定。明洞仰拱、鋪底、水溝、路面施工同暗洞施工。其具體施工方法同暗洞洞身襯砌，并加強(qiáng)各部位的內(nèi)外支撐，防止移位。邊仰坡開(kāi)挖后，按設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行防護(hù)。，可按原設(shè)計(jì)資料進(jìn)行襯砌，并在未襯砌段消除貫通誤差的影響，保證襯砌斷面圓順過(guò)渡。中線測(cè)量在隧道每掘進(jìn)20 米，襯砌每10 米時(shí)各進(jìn)行一次，隧道每延伸100 米時(shí)建導(dǎo)線網(wǎng)復(fù)核一次。，復(fù)測(cè)無(wú)誤后方可進(jìn)行引線進(jìn)洞的測(cè)量工作?；炷敛捎蒙唐坊炷?，混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸。 裝碴運(yùn)輸裝碴主要采用ITC312 挖掘裝載機(jī)挖裝同時(shí)配合側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴；大噸位自卸車(chē)無(wú)軌運(yùn)輸，分部開(kāi)挖的地段及斷面較小的輔助洞室及橫通道采用CAT 裝載機(jī)裝碴。 隧道掘進(jìn)XX 段正洞出口一個(gè)工作面，豎井落底后分成二個(gè)工作面，共安排三個(gè)工作面施工，由二個(gè)隧道綜合隊(duì)負(fù)責(zé)施工。進(jìn)場(chǎng)后主要工作為清理現(xiàn)場(chǎng)、迅速修建臨時(shí)設(shè)施、平整料場(chǎng)、架接水電等。第一批部分前期修建臨時(shí)設(shè)施的機(jī)械設(shè)備，在中標(biāo)后７天內(nèi)進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，首批機(jī)械設(shè)備主要有部分自卸汽車(chē)、推土機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)及測(cè)試儀器等。主要施工機(jī)械如下：掘進(jìn)施工：采用托姆洛克公司生產(chǎn)的315 型和瑞典阿特拉斯公司生產(chǎn)的353 型全電腦三臂鉆孔臺(tái)車(chē)。 項(xiàng)目經(jīng)理部各部室的工作職能建議作如下修改：部室職責(zé)范圍工程技術(shù)部在總工程師領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程的技術(shù)管理工作；編寫(xiě)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、重大工程技術(shù)方案、關(guān)鍵施工工序的施工方案、施工工藝、質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)、特殊技術(shù)處理措施等；制訂隧道施工階段地質(zhì)調(diào)查和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的工作細(xì)則并負(fù)責(zé)實(shí)施；制訂隧道施工階段監(jiān)測(cè)與信息化施工計(jì)劃并負(fù)責(zé)實(shí)施；負(fù)責(zé)組織實(shí)施本標(biāo)段科研試驗(yàn)項(xiàng)目；提出總體施工進(jìn)度計(jì)劃、年度計(jì)劃及變更計(jì)劃；對(duì)工程質(zhì)量事故進(jìn)行分析并提出初步處理意見(jiàn)；組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和交流。 運(yùn)輸線路規(guī)劃本合同段外部交通條件十分方便。拌合站及鋼筋加工廠設(shè)一臺(tái)315KVA 變壓器。 臨時(shí)設(shè)施安排本合同段工程量大，施工項(xiàng)目多。 通風(fēng)豎井施工順序通風(fēng)豎井位于淺灘處，首先進(jìn)行圍堰的施工，為豎井施工提供作業(yè)平臺(tái)。 路基工程施工順序本合同段路基土石方主要為挖方，施工準(zhǔn)備完成后立即進(jìn)行路基施工，挖方土方用于XX 岸圍堰和路基填筑。責(zé)任目標(biāo)管理體系：把工程管理的責(zé)任目標(biāo)進(jìn)行層層分解、逐級(jí)落實(shí)，實(shí)行橫向到邊、縱向到底的責(zé)任包保制度。加幾條，供參考：(1) “三無(wú)”：無(wú)工傷死亡和重傷事故、無(wú)交通死亡事故、無(wú)爆炸、火災(zāi)、洪災(zāi)事故。選派有豐富長(zhǎng)大隧道施工管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)熟練的管理、技術(shù)、施工人員擔(dān)負(fù)本工程的施工。施工總體部署 施工指導(dǎo)思想 快進(jìn)場(chǎng)、快設(shè)營(yíng)、快開(kāi)工,力爭(zhēng)提前進(jìn)洞。注漿起訖范圍應(yīng)根據(jù)超前水平鉆孔進(jìn)行判定。③ 單層超前小導(dǎo)管設(shè)置于陸域和海域Ⅲ類圍巖地段，小導(dǎo)管采用外徑42mm，長(zhǎng)450cm的熱扎無(wú)縫鋼管。為增強(qiáng)鋼管的剛度，注漿完成后管內(nèi)應(yīng)以30 號(hào)水泥沙漿填充。4）加強(qiáng)對(duì)注漿工藝的研究和管理，采用目前國(guó)際上先進(jìn)的鉆－注一體化施工設(shè)備，保證工程施工中注漿的快速、有效、順利。(2)隧道施工監(jiān)測(cè)本標(biāo)段隧道主要位于海底，地質(zhì)和水文條件較為復(fù)雜，由于本隧道采用新奧法原理指導(dǎo)施工，因此，必須進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，施工監(jiān)測(cè)包括：監(jiān)控基準(zhǔn)的建立、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、斷面布置、測(cè)點(diǎn)布置、數(shù)據(jù)處理和分析、安全性判斷、反饋、工程措施等。4）風(fēng)化槽地段的安全、快速施工本標(biāo)段風(fēng)化槽段長(zhǎng)82 米，處于全強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層且節(jié)理發(fā)育，易坍方，有涌水的可能性且地處海底，是本工程最大的風(fēng)險(xiǎn)地段，如何安全穿越該段，是本工程的重中之重。(建議刪除：(1)隧道陸域及淺灘地段基本處于全、強(qiáng)風(fēng)化巖地帶，部分地段為砂層，圍巖強(qiáng)度低，在地下水位以下自穩(wěn)能力差，對(duì)水的侵透作用十分敏感。 工期緊由于本標(biāo)段隧道不良地質(zhì)突出，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖段總長(zhǎng)1770m，占隧道全長(zhǎng)的63%，施工將占用大量時(shí)間，而隧道施工工期僅36 個(gè)月，較為緊迫。(7)海域的風(fēng)化槽/囊段、淺灘的全、強(qiáng)風(fēng)化段，圍巖軟弱，自穩(wěn)能力弱且富水，施工中稍有不當(dāng)就可能引起大變形、坍塌甚至突涌水。(2) 很高的滲水壓力可能導(dǎo)致水在有高滲透性或有擾動(dòng)區(qū)域或與開(kāi)闊水面有渠道相連的地層中大量流入，特別是斷層破碎帶的突然涌水。巖體在各個(gè)方向上的滲透系數(shù)不同，采用裂隙樣本法進(jìn)行等效化處理。深部地帶呈弱酸性(如YSK4 和ZSK5)，根據(jù)公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范〉〉(JTJ064—98)附錄D 的判定，陸域地下水在_類環(huán)境下(_類環(huán)境系指各氣候區(qū)中，混凝土弱透水層中，均不具有干濕和凍融交替作用)對(duì)砼具分解類弱碳酸型及弱酸型腐蝕作用(如zsKxzK26)。其升降幅度與潮汐漲落并不完全一致，當(dāng)含水層的滲透系數(shù)大時(shí)，地下水靜止水位的升降幾乎與潮水的漲落同步； 米， 米，地下水位升降滯后潮水20 分鐘左右(如CZKl0)。5～6 月份水位最高，12 月至翌年2 月最低。 水文地質(zhì)條件 地下水類型根據(jù)地下水含水層所處的平面位置及性質(zhì)，場(chǎng)區(qū)地下水可分為陸域地下水和海域地下水兩段：①陸域地下水分布于陸域范圍內(nèi)地層中的地下水，據(jù)其賦存形式分為松散巖類孔隙水、風(fēng)化基巖孔隙裂隙水、基巖裂隙水三種，均為潛水。為了確保隧道施工時(shí)安全穿越海域不良地質(zhì)地段，對(duì)海域風(fēng)化槽與風(fēng)化囊進(jìn)行了專題研究。③ 深厚全～強(qiáng)風(fēng)化層及風(fēng)化槽場(chǎng)區(qū)陸地及潮間帶基巖全～強(qiáng)風(fēng)化帶厚度較大；在海域幾條構(gòu)造破碎帶處全～強(qiáng)風(fēng)化帶異常深厚，而形成風(fēng)化深槽，此類全～強(qiáng)風(fēng)化巖體強(qiáng)度低、自穩(wěn)能力差，易發(fā)生滲透破壞，該類巖體對(duì)暗挖隧道工程來(lái)說(shuō)屬不良巖土；在深槽內(nèi)鉆取了裂隙密集及碎裂結(jié)構(gòu)巖芯，在另外2 個(gè)微風(fēng)化巖體埋藏很淺的孔內(nèi)也揭示了小規(guī)模的構(gòu)造裂隙密集帶。微風(fēng)化帶(w1)：花崗閃長(zhǎng)巖(_4)及牛粗粒黑云母花崗巖(_4)為灰白色，后者常見(jiàn)暗色包體；輝綠巖脈呈灰綠色，石英巖脈呈白色，二長(zhǎng)巖脈呈淡黃色，閃長(zhǎng)玢巖呈灰黑色，鉆孔未揭示其他脈巖新鮮巖體，上述微風(fēng)化巖石均屬硬質(zhì)巖類，巖脈多沿高角度構(gòu)造裂隙侵入，兩者界面多很規(guī)則，熔融現(xiàn)象不明顯。(2)基巖場(chǎng)區(qū)基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長(zhǎng)巖及中粗粒黑云母花崗巖為主，海域?yàn)榛◢忛W長(zhǎng)巖分布區(qū)，XX 側(cè)潮灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區(qū)。場(chǎng)區(qū)潮灘前緣地帶此類土較厚，鉆孔揭示最厚處達(dá)6m 左右。經(jīng)鉆孔驗(yàn)證，強(qiáng)風(fēng)化層深厚，部分巖芯可見(jiàn)密集的高角度裂隙及碎裂特征。該斷裂帶上地震活動(dòng)較弱，最新活動(dòng)年代為晚更新世早期。 氣候條件廈門(mén)地區(qū)屬亞熱帶海洋性氣候，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，四季如春。 水文情況廈門(mén)海域?yàn)檎?guī)半日潮，（黃海高程）。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目單位主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(刪除：數(shù)量)備注建議刪除本行1234刪除本行公路等級(jí)高等級(jí)公路雙向六車(chē)道計(jì)算行車(chē)速度Km/h80路基寬度mXX 岸行車(chē)道寬度m3平曲線最小半徑m2300直線最大長(zhǎng)度m隧道最大縱坡%最短坡長(zhǎng)m450凸形豎曲線最小半徑m18000凹形豎曲線最小半徑m12000隧道凈空斷面m5汽車(chē)荷載等級(jí)公路Ⅰ級(jí)，按城A 級(jí)驗(yàn)算設(shè)計(jì)洪水頻率道路1/100、隧道1/300 工程環(huán)境狀況 地形地貌工程場(chǎng)址位于廈門(mén)島東北側(cè)，地貌單元屬閩東南沿海低山丘陵——濱海平原區(qū)。) 編制范圍A4 合同段左線起止里程為ZK12+485～ZK13+340，為隧道接線路基；右線起止里程為YK9+700～YK13+355。(2) 合理組織平行、交叉、流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)。(3) 廈門(mén)東通道（XX 隧道）及兩岸接線工程兩階段施工圖設(shè)計(jì)(**標(biāo))(具體名稱對(duì)一下圖紙)。(建議刪除：各分項(xiàng)工程均投入專業(yè)化隊(duì)伍施工，合理組織施工生產(chǎn)，在確保安全、質(zhì)量的前提下，降低工程成本。本合同段隧道長(zhǎng)度為2810 米。西濱岸為堆積海岸，海灘寬闊，灘面被浮泥覆蓋，被辟為海產(chǎn)養(yǎng)殖場(chǎng)。地表水及地下水對(duì)混凝土無(wú)腐蝕性。在此構(gòu)造單元內(nèi)，對(duì)隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造具有控制意義的斷裂構(gòu)造為長(zhǎng)樂(lè)一詔安斷裂帶和九龍江斷裂帶。本次海域地震反射勘探發(fā)現(xiàn)數(shù)條軸向測(cè)線均有三條強(qiáng)風(fēng)化基巖深槽，呈北西及近南北向展布，F(xiàn)1 走向北西276。全新統(tǒng)主要分布于海域及堆積潮灘地帶，少量分布于丘間洼地表部。下部往往夾密實(shí)的粘土質(zhì)中粗砂透鏡體(_1)，該土層砂粒含量及粒徑垂向變化大；海域中XX 岸養(yǎng)殖場(chǎng)區(qū)XZKlXZKlZTKlXZKl9～XZK21 孔揭示的更新統(tǒng)沖洪積中粗砂局部含卵、礫石，最大粒徑可達(dá)10cm 左右，反映出山前古沖溝或古洼地的沉積特征。強(qiáng)風(fēng)化帶頂界高程一般低于10 米，厚度一般小于15 米，構(gòu)造破碎帶內(nèi)可達(dá)30 米以上；在個(gè)別風(fēng)化深槽內(nèi)，其底界可深至100米以下。 不良地質(zhì)或特殊工程地質(zhì)問(wèn)題① 水土流失及岸坡坍塌場(chǎng)區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象主要是海岸坍塌及紅土臺(tái)地水土流失現(xiàn)象，對(duì)本工程影響不大。) 工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)工程區(qū)域基巖以燕山早期第二次侵入的花崗閃長(zhǎng)巖及中粗粒黑云母花崗巖為主，海域及五通岸為花崗閃長(zhǎng)巖分布區(qū)，XX 側(cè)潮灘及其以北地帶為黑云母花崗巖分布區(qū)，其內(nèi)穿插二長(zhǎng)巖、閃長(zhǎng)玢巖、輝綠巖等巖脈，脈寬一般不足1 米，個(gè)別部位寬達(dá)10～20 米。場(chǎng)區(qū)基巖埋藏不深，但全、強(qiáng)風(fēng)化帶厚度相當(dāng)懸殊，微風(fēng)化頂面多處于0～55m之間，個(gè)別風(fēng)化深槽內(nèi)低于100m，海域存在F3 風(fēng)化深槽，給隧道施工帶來(lái)難度。 地下水動(dòng)態(tài)及補(bǔ)、逕、排條件_陸域地下水松散巖類孔隙水：地下水的動(dòng)態(tài)受氣候、地形的影響明顯?；鶐r裂隙水：除出露地表者可直接接受大氣降水的入滲補(bǔ)給外，隱伏型均受其他類型地下水的入滲補(bǔ)給，其逕流嚴(yán)格受裂隙形態(tài)控制，呈層狀或帶狀，有時(shí)互不連通，無(wú)統(tǒng)一水面。 地下水的侵蝕性(1)陸域地下水陸域地下水淺部一般為中性淡水．PH 間，但受所處環(huán)境的影響,變化較大。 巖土層滲透系數(shù)巖土層的滲透性指標(biāo)的確定通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)試驗(yàn)(抽水、壓水)和室內(nèi)試驗(yàn)(滲透系數(shù)、滲透破壞)獲得。 主要工程數(shù)量表主要工程數(shù)量表可能漏項(xiàng)較多，建議補(bǔ)充“通風(fēng)豎井”、“洞口建筑”、“接線部分”。在堵水的同時(shí)加強(qiáng)機(jī)械排水，以堵為主，堵抽結(jié)合。 環(huán)境保護(hù)要求高廈門(mén)為全國(guó)著名的海濱旅游城市，風(fēng)景優(yōu)美，地域特色明顯，施工海域中生活著中華白海豚和文昌魚(yú)。此類工程帶有創(chuàng)新意義，施工難度大。而工期要求只有36 個(gè)月，因此施工中如何保證快速、安全、均衡施工是本工程的重點(diǎn)之一。3) 采用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)探測(cè)前方的地層情況。(6)防水板質(zhì)量控制防水板是海底隧道防水的重要防線，目前的施工工藝只要認(rèn)真施工，是能夠滿足防水要求的，因此，需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，監(jiān)測(cè)防水板的施工質(zhì)量，特別是接縫的施工質(zhì)量。① 超前長(zhǎng)管棚設(shè)置于隧道洞口，管棚入土深度為40m，管棚鋼管均采用Φ108*6mm 熱軋無(wú)縫鋼管，環(huán)向間距40cm，接頭用長(zhǎng)15cm 的絲扣直接對(duì)口連接。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接加勁箍筋，管壁鉆Φ8mm 壓漿孔。外插角向前方打入圍巖，環(huán)向間距120cm。針對(duì)不良地質(zhì)段和較弱圍巖地段，把地質(zhì)超前預(yù)報(bào)作為一道主要施工工序，提前探清前方地質(zhì)的真實(shí)情況，采取必要的應(yīng)對(duì)措施，是保證施工安全的前提條件。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)和先進(jìn)的管理優(yōu)化施工安排，實(shí)現(xiàn)平行流水作業(yè)，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，保證工序快速運(yùn)轉(zhuǎn)。確保部?jī)?yōu)，爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)。我單位施工安排為2005 年8 月15 日開(kāi)工，2008 年7 月15 日完工。路基土石方施工同時(shí)進(jìn)行路基防護(hù)及排水工程。先由施工豎井運(yùn)輸，待豎井至隧道出口（YK11+300～YK12+510）段貫通后，由主洞進(jìn)行運(yùn)輸。施工隊(duì)伍駐地盡量靠近施工現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)用φ50 的給水管引水至生活區(qū)，供生活用水。在豎井口周邊設(shè)漿砌石排水溝，與圍堰排水綜合考慮，引至沉淀池處理后排放。項(xiàng)目經(jīng)理專家顧問(wèn)組常務(wù)副經(jīng)理現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理安全長(zhǎng)總工程師工程技術(shù)部超前地質(zhì)預(yù)報(bào)組測(cè)量組中心試驗(yàn)室質(zhì)量管理部安全管理部財(cái)務(wù)部保障部綜合辦公室計(jì)統(tǒng)合約部隧道一隊(duì)隧道二隊(duì)綜合施工隊(duì)路基隊(duì) 翔安隧道工程A4 標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)框圖特別注意：工程技術(shù)人員及職責(zé)一定要加強(qiáng)。(3)施工隊(duì)按實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)施工，實(shí)施過(guò)程由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督和檢查。主要測(cè)試質(zhì)檢儀器如下：測(cè)量：GPS 全球定位儀，徠卡TCR702 全站儀，BJSD12 隧道斷面儀等；地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)：TSP203 地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，地質(zhì)雷達(dá)，TECSM 鉆注一體機(jī)鉆探，紅外線探測(cè)儀等；試驗(yàn)檢驗(yàn)：萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)、壓力試驗(yàn)機(jī)等。調(diào)入的設(shè)備主要通過(guò)平板車(chē)或汽車(chē)運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，部分大型設(shè)備由鐵路托運(yùn)至廈門(mén)。 材料到場(chǎng)方法(1)本地水路、陸路交通十分方便，本項(xiàng)目所需的外購(gòu)材料，如鋼材、水泥就近采購(gòu)運(yùn)至工地。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖均采用全電腦三臂鑿巖臺(tái)車(chē)鉆孔、人工配合機(jī)械裝藥。襯砌：防水板鋪掛：防水板由熱合機(jī)焊接，采用移動(dòng)式升降工作平臺(tái)鋪設(shè)。 高壓供風(fēng)洞外設(shè)80 m3 的壓風(fēng)站一處，配備4 臺(tái)20 立方的壓風(fēng)機(jī) ，采用159mm 直徑鋼管送風(fēng)。，施工中線測(cè)