【正文】 為居民提供良好的生活交通環(huán)境。在項(xiàng)目建設(shè)中把好工程監(jiān)理這一關(guān)。本最大項(xiàng)目的主要風(fēng)險(xiǎn)因素為征地和拆遷，其次為資金風(fēng)險(xiǎn)。⑸資格審查按照有關(guān)規(guī)定對(duì)施工合同段潛在投標(biāo)人進(jìn)行資格預(yù)審；對(duì)邀請(qǐng)招標(biāo)的潛在投標(biāo)人進(jìn)行資格后審。路基及排水等構(gòu)造物的施工受季節(jié)影響較大，控制著整個(gè)施工進(jìn)度，應(yīng)抓住枯水季節(jié)完成。要建立安全操作規(guī)程，并制定安全保護(hù)制度。要選擇質(zhì)量好的供水閥門、開關(guān)、水管等，以免造成水資源流失。在我國(guó)南方、北方如深圳、哈爾濱等十多個(gè)城市的實(shí)際應(yīng)用表明，其節(jié)電可達(dá)35%—40%。該道路的建成，為居民創(chuàng)造了一個(gè)良好的環(huán)境，有利于人們身心健康。擬建項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，是在投資估算的基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價(jià)格，剔除估算費(fèi)用中的稅金、供電貼費(fèi)、國(guó)內(nèi)貸款利息及建設(shè)期物價(jià)上漲費(fèi)等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用后所得的費(fèi)用?；甑缆沸б嬗?jì)算表降低運(yùn)營(yíng)成本效益B1節(jié)約時(shí)間效益B2B11=179．09萬(wàn)元/年B21=39．41萬(wàn)元/年B12=0萬(wàn)元/年B22=萬(wàn)元/年B1=179．09萬(wàn)元/年B2=萬(wàn)元/年。㈤、效益估算該項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，是通過有、無(wú)該道路的對(duì)比，來(lái)計(jì)算車輛運(yùn)行成本和時(shí)間節(jié)約效益。㈢、評(píng)價(jià)范圍：本工程可行性研究評(píng)價(jià)范圍內(nèi)為某縣某鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路工程。國(guó)家發(fā)展改革委、建設(shè)部2006年頒布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法》《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)》交通部（1988）交計(jì)字500號(hào)文頒布的《公路建設(shè)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法》經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是工程項(xiàng)目評(píng)價(jià)的核心，是從國(guó)家整體角度考察程的經(jīng)濟(jì)合理性。為提高資金使用效率，推薦方案工程實(shí)施分年度的資金使用計(jì)劃見下表。（4）建設(shè)單位管理費(fèi)用和工程監(jiān)理費(fèi)分別按財(cái)政部財(cái)建（2002）394號(hào)文和國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部[發(fā)改價(jià)格（2007）670號(hào)文]計(jì)取。五、環(huán)境噪聲影響評(píng)價(jià)建設(shè)期噪聲影響評(píng)價(jià)建設(shè)期的噪聲主要是施工機(jī)械聲。施工材料及土石方運(yùn)輸?shù)姆蹓m污染有材料及土石方的遺漏，車輛在便道上行駛產(chǎn)生的揚(yáng)塵等。③沿河路段廢棄土石方不得就近傾倒入河道中，必須設(shè)置棄土堆積處集中棄土，并采取必要的排水防護(hù)和綠化措施。資源利用的影響⑴土地資源利用的影響擬建項(xiàng)目占用土地大部分為丘陵崗地，本項(xiàng)目的建設(shè)將更好地促進(jìn)該區(qū)域土地資源的開發(fā)和利用。我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)中堅(jiān)持發(fā)展與環(huán)境兼顧的方針，注意環(huán)境保護(hù)，道路建設(shè)一方面促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)繁榮，另一方面對(duì)環(huán)境也帶來(lái)一些不利影響。照明燈具采用半截光型，光源采用光效高、抗霧性較高、壽命長(zhǎng)的高壓鈉燈，道路平均照度不小于10LX。路緣石路緣采用水泥砼立石。，穩(wěn)定性和耐久性差。路面類型的選定應(yīng)根據(jù)自然地理環(huán)境、工程地質(zhì)條件、材料來(lái)源綜合確定。基層方案比較方案二灰碎石基層水泥穩(wěn)定砂礫基層優(yōu)點(diǎn)初期強(qiáng)度能滿足設(shè)計(jì)要求，后期強(qiáng)度較大，造價(jià)低作為基層初期強(qiáng)度較高，抗水沖刷能力強(qiáng)，開放交通早，有利于工期要求， 缺點(diǎn)抗水沖刷能力較差，開放交通遲，不利于工期要求后期強(qiáng)度較小，造價(jià)較大比選比較方案推薦方案鑒于砂礫基層在當(dāng)?shù)匾延性S多成功經(jīng)驗(yàn)，且砂礫可以就地取材，減少工程造價(jià)，故本項(xiàng)目推薦采用水泥穩(wěn)定砂礫基層。注意節(jié)省建設(shè)投資、節(jié)約城鎮(zhèn)用地。⑵縱斷面設(shè)計(jì)依據(jù)與106國(guó)道交叉口及至項(xiàng)山縣道交叉口,與團(tuán)結(jié)路交叉口的標(biāo)高為控制標(biāo)高,并結(jié)合原地面標(biāo)高,本著土方挖填基本平衡,縱斷面線形起伏平緩、行車舒適、安全的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。二、采用的規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220—95）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37—90）三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)㈠、A道路：道路等級(jí)：城市Ⅲ級(jí)主干道設(shè)計(jì)車速：40km/h道路紅線寬：20m道路設(shè)計(jì)軸載：標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100kn路面類型：水泥混凝土平曲線最小半徑：150m最大設(shè)計(jì)縱坡：≤%設(shè)計(jì)排水重現(xiàn)期：1年路面設(shè)計(jì)使用年限：20年㈡、B道路：道路等級(jí)：城市Ⅲ級(jí)主干道設(shè)計(jì)車速：40km/h道路紅線寬：25m道路設(shè)計(jì)軸載：標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100kn路面類型：水泥混凝土平曲線最小半徑：150m最大設(shè)計(jì)縱坡：≤%設(shè)計(jì)排水重現(xiàn)期：1年路面設(shè)計(jì)使用年限：20年㈢、C道路:道路等級(jí)：城市Ⅲ級(jí)主干道設(shè)計(jì)車速：30km/h道路紅線寬：20m道路設(shè)計(jì)軸載：標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100kn路面類型：水泥混凝土最大設(shè)計(jì)縱坡：≤%設(shè)計(jì)排水重現(xiàn)期： 1年路面設(shè)計(jì)使用年限：20年㈣、D道路:道路等級(jí)：城市Ⅲ級(jí)主干道設(shè)計(jì)車速：40km/h道路紅線寬：25m道路設(shè)計(jì)軸載：標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100kn路面類型：水泥混凝土最大設(shè)計(jì)縱坡：≤%設(shè)計(jì)排水重現(xiàn)期： 1年路面設(shè)計(jì)使用年限：20年四、建設(shè)內(nèi)容：主要建設(shè)內(nèi)容為上述道路的路基、路面工程、排水、人行道及配套的道路綠化、照明等。回歸分析根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與某的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間的關(guān)系密切，就此，按交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b式中 y－機(jī)動(dòng)車交通量 x－國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a、b－個(gè)別為模型回歸參數(shù)彈性分析對(duì)原路交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通量增長(zhǎng)系數(shù)有隨人均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞增的趨勢(shì)，具體見表4－3。某縣公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料表4－1年份客運(yùn)量萬(wàn)人客運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)人公里貨運(yùn)量萬(wàn)噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬(wàn)噸公里國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值億元200087403137463820019643824550402002107476351548020031085177596527200410766376873592005120712576853920061317860839624增長(zhǎng)率(%)20002006++2．06+++從表4－1可以看出：某縣的公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)速度快于貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度；與同周期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)要慢于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。水泥：可從本縣或鄰縣水泥廠購(gòu)進(jìn)，但必須確保水泥符合質(zhì)量要求。在水稻土上填筑路基要求填前夯實(shí)。二、建設(shè)條件自然地理?xiàng)l件(1)地形、地貌條件擬建的某縣某鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路位于某鎮(zhèn)境內(nèi)與206國(guó)道相接，境內(nèi)以低山、丘陵為主，局部為中山及崗地。21′22″—115176。施工條件好，交通便利，施工所需的用水用電均能方便接入，能保證施工需要。路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展的需要某縣某鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路工程的建設(shè)能夠使某鎮(zhèn)經(jīng)某橋與國(guó)道206線和某縣緊密聯(lián)系在一起，增強(qiáng)了路網(wǎng)功能，使該鎮(zhèn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到進(jìn)一步完善，滿足了某鎮(zhèn)群眾物質(zhì)、文化交流的需要，是當(dāng)?shù)卣腿罕姸嗄甑乃拊?。作為本?xiàng)目的建設(shè)單位應(yīng)加強(qiáng)資金籌措，積極主動(dòng)地做好宣傳、動(dòng)員工作，使該項(xiàng)目早日建成通車。（3）研究工程方案。項(xiàng)目效益費(fèi)用比（EBCR）,經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值為(ENPV)﹥0，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）%﹥Ic=8%。. 圩鎮(zhèn)道路工程改擴(kuò)建項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 目 錄第一章 總 論 1第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性 5第三章 區(qū)域概況及建設(shè)條件 7第四章 交通分析及交通量預(yù)測(cè) 10第五章 建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 14第六章 工程建設(shè)方案 17第七章 環(huán)境保護(hù) 25第八章 投資估算與資金籌措 31第九章 效益評(píng)價(jià) 35第十章 節(jié)能節(jié)水措施 46第十一章 勞動(dòng)安全設(shè)施 48第十二章 項(xiàng)目組織與實(shí)施方案 49第十三章 風(fēng)險(xiǎn)分析 53第十四章 結(jié)論和建議 55第一章 總 論一、項(xiàng)目概況：項(xiàng)目名稱：某縣某鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路工程建設(shè)地點(diǎn)：某縣某鎮(zhèn)建設(shè)性質(zhì)：新、改(擴(kuò))建建設(shè)期限：1年建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容：某縣某鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路工程共包括四條道路,分別為:A路：某橋北引道向東北與206國(guó)道相接，道路紅線寬度為20米，橫斷面布置為4m(人行道)+12m（車行道）+4m(人行道)。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境效益較好。（4）對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行環(huán)境評(píng)價(jià)。⑵建議初步設(shè)計(jì)階段，對(duì)道路平面、縱斷面線形作進(jìn)一步優(yōu)化，保證道路建設(shè)既經(jīng)濟(jì)又合理，同時(shí)對(duì)道路交叉口作進(jìn)一步優(yōu)化，保證交通組織順暢。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要某縣有著豐富的自然資源，經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Υ?。投資風(fēng)險(xiǎn)低，效益好。54′25″之間。境界東西北三面環(huán)山，重巒疊嶂，地勢(shì)崛起和緩的丘陵盆地。沿線土壤質(zhì)地主要為輕壤土和中壤土，特別是西岸的山地紅壤，非常適用于路基填土。木材：某縣盛產(chǎn)木材，可由當(dāng)?shù)刂苯犹峁?008年某縣營(yíng)運(yùn)載客、載貨汽車發(fā)展情況見表42.2008年?duì)I運(yùn)載客汽車發(fā)展情況表 表4－2 車數(shù)（輛）客位（座）2007年2008年177。彈性系數(shù)與經(jīng)濟(jì)表4－31995～20002000～2006人均國(guó)民生產(chǎn)總值22382536客車彈性系數(shù)貨車彈性系數(shù) 注：客車彈性系數(shù)指客車增長(zhǎng)率與國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率之比，貨車彈性系數(shù)指貨車增長(zhǎng)率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率之比。第六章 工程建設(shè)方案一、設(shè)計(jì)原則充分考慮行車的舒適性及安全性；保證道路線型充分結(jié)合自然地形，使之達(dá)到順暢、協(xié)調(diào)，盡可能地融入城市景觀，美化城市環(huán)境；滿足城鎮(zhèn)未來(lái)交通發(fā)展的需要；方便施工，節(jié)約投資，使工程經(jīng)濟(jì)合理；依照城鎮(zhèn)規(guī)劃對(duì)道路的要求，緊密結(jié)合規(guī)劃，使規(guī)劃意識(shí)能夠得以充分的體現(xiàn)；合理安排道路附屬設(shè)施，使道路的功能得以充分的體現(xiàn)；為充分體現(xiàn)以人為本的思想，方便居民生活，建議對(duì)某鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)道路按城市道路按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。⑶比選確定城市道路橫斷面形式，需要根據(jù)道路規(guī)劃功能上的性質(zhì)和作用，綜合考慮滿足各方面的要求，合理安排各組成部分。橫斷面各組成部分的配置既要緊湊又要考慮留有余地。底基層底基層是分布荷載的重要層次，它使交通荷載在路基中的應(yīng)力降低至可以承受的程度，起到路基和基層的分隔層作用。以充分發(fā)揮投資效益為前提，從建設(shè)的合理性和實(shí)施的可操作性出發(fā)，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，考慮其綜合性、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)間性等諸多要素。，不利于夜間行車，易隨時(shí)間下降。排水工程本項(xiàng)目排水采用雨污合流制參照**市暴雨強(qiáng)度公式?。?q=3173(1+)*L/(t+100)Q=∮qFP—重現(xiàn)期依據(jù)道路、用地內(nèi)建筑的重要性、地形和氣象特點(diǎn)等因素確定為1年。為適應(yīng)南方多雨潮濕環(huán)境下的防水抗腐蝕要求，應(yīng)選用高壓鑄鋁外殼，內(nèi)外丙烯酸漆涂層，安裝方便靈活的燈具，燈具內(nèi)配有補(bǔ)償電容，還配制安裝活性炭呼吸器，降低反射器污染。為合理利用自然環(huán)境、防止環(huán)境污染和生態(tài)破壞，營(yíng)造適宜的生活和勞動(dòng)環(huán)境，道路建設(shè)必須貫徹環(huán)境保護(hù)方針：全面規(guī)劃，合理布局、綜合利用、