【正文】 二、 翼板處腳手架計算（采用φ48） 腳手架設計為小橫桿（橫橋向）為l1= 大橫桿（縱橋向）為l2=a、 順橋向單位長度內砼重量為 m226KN／m3=／mb、模板支架沿橋向單位長度內荷載為0. 75KN／m21m=／mc、施工人員、施工料具運輸、堆放荷載為1. 0KN／m21m=1KN／md、傾倒砼時產生的沖擊力 ／m21m=6KN／me、搗固砼產生的荷載2. 0KN／m21m=2KN／m 恒載a=／m 荷載=b+c+d+e=／m按圖紙要求，故此，=／m 橫橋向作用在小橫桿上的均布荷載為 g=（恒載／+荷載） =／m 驗算小橫桿彎曲強度α= gl12／10w=9002／10103 =309Mpa＞[α]=215Mpa 故此，小橫桿采用l1= 則：翼板處也只能采用腹板處支架形式 （每根立桿高度）預應力現澆箱梁門洞計算 門洞設計尺寸沿縱橋向長6m，門洞主梁采用I25工字鋼，兩側支架采用φ48碗扣式腳手架（間距60*60cm），基礎在305國道上墊方木。（6）清洗骨料的水和其它施工廢水，采用集中收集，經過濾、沉淀或結合實際采用其它方法處理，經檢驗達到排放標準后，方可排放，嚴禁向河道及附近溝渠、農田直接排放。10）新工人進場要進行防火教育,重點區(qū)域設消防人員，施工現場值勤人員晝夜值班，搞好“四防”工作。6）施工現場內建立嚴禁吸煙的制度，發(fā)現違章吸煙者從嚴處罰。2）對易燃易爆物品指定專人負責，并按其性質設置專用庫房分類存放。各種電器設備合電力施工機具的金屬外殼，金屬支架和底座必須按照規(guī)定采取可靠的接零或接地保護。試機前必須全面對機械和電路系統(tǒng)進行一次檢查，確認安裝符合要求后才能試機。4）構件起重不能在空中自由任意擺動。 3）吊裝前要仔細檢查索具是否符合規(guī)定要求，所有起重指揮及操作人員必須執(zhí)證上崗，合理安排作業(yè)區(qū)域和時間，避免直線垂直交叉作業(yè)。 11）采用安全網等易燃物，應設置足夠數量的滅火器，電焊操作時，必須有專人看守，且在焊接下方放置接火裝置，防止火星點燃，不得在腳手架上吸煙，或從室內向腳手架上扔煙頭。 4）高處作業(yè)材料堆放平穩(wěn)，不可放置在臨邊或洞口附近，以防墜落，凡有墜落可能的任何物體，都要一律撤除或加以固定。（5）專職安全員每天對所管轄區(qū)域的安全防護進行檢查，督促各施工班組對安全防護進行完善，消除安全隱患。 操作人員持證上崗現場操作人員要有持證上崗，施工前要經過培訓；電焊工、起重工等技術工種要有操作許可證，安排熟練的電焊工施焊，保證焊縫質量，施工中嚴格按設計和施工要求進行。加強現場管理和監(jiān)督，質檢人員現場檢查，發(fā)現問題及時處理。及時聽取天氣預報，合理安排施工與生產。施工臨時道路兩側開挖排水明溝，保證道路無積水，必要時鋪墊級配砂石硬化處理。配電箱、電閘箱等，要采取防雨、防潮、防淹、防雷等措施，外殼要做接地保護。用電的機械設備要按相應規(guī)定作好接地或接零保護裝置，并要經常檢查和測試可靠性。模板合模后如不能及時灌注混凝土時，應在模板的適當部位預留排水孔，防止突然下雨模內積水。雨后繼續(xù)施工時，應先對接合部位進行技術處理,并經現場監(jiān)理檢查合格后，再進行澆筑。施工場地周圍保持排水通暢，不積水，防止四鄰地區(qū)地面水倒流。五、雨季施工措施（一）雨季施工措施根據總體施工進度計劃安排,本工程進入雨季施工的主要施工項目為橋梁上部結構現澆箱梁，根據以上項目編制有針對性的雨季施工方案。(2)、禁令標志：禁止通行標志設在上游過渡區(qū)的前方，禁止超車標志設在禁止超車路段的起點處。過渡區(qū)：為保證車輛平穩(wěn)安全地從橋梁下方車道通過，當車輛行駛至過渡區(qū)時，速度應小于20km/h，過渡區(qū)域設立強制性減速板，迫使車輛行駛到該處時強制減速，安全通過施工區(qū)段。3）對照設計圖紙，依據施工流程，當條件滿足得到監(jiān)理工程師的批準后方可拆除支架。①材料檢查鋼絞線外觀檢查：無銹坑、無折彎、無斷絲、直徑檢測。其操作過程如下：①壓漿前必須將孔道中沖洗潔凈，濕潤。5)安裝千斤頂，千斤頂前端止口對準限位板。對混凝土進行鑿毛處理。 ΔL2— 初應力以下的推算伸長值（mm）。①實際張拉應力與理論張拉應力的差值控制在177。不得使其承受行人、運輸工具、模板等荷載。3)澆筑前應將基底潤濕后再澆筑砼，砼應由跨中向支點、低處向高處澆筑。(2）混凝土養(yǎng)護1)砼養(yǎng)護是澆筑成型后使其表面維持適當溫度和濕度，保證內部充分水化，促進強度不斷增長的重要環(huán)節(jié)，對砼質量有很大影響，因此必須按照規(guī)定要求進行養(yǎng)護。2)澆筑砼前，應對澆筑部位的基礎，模板、鋼筋、支撐等進行檢查，報監(jiān)理工程師批準。7）對無法形成網片的鋼筋采用橋上現場綁扎的方式施工。4）模板安裝允許偏差值（見下表）模板安裝允許偏差項次項 目容許偏差（mm）檢查方法1軸線位置5用經緯儀或尺量2標高（模板上表面）177。鋪裝時應注意控制線形，模板牢固釘在方木上，為保證竹膠板接縫密合，模板間采用底包側的鋪設方式，板縫之間用密封條填塞，底模板鋪設計完成后，清除模板表面外露海綿條，竹膠板的縱向拼縫下面必須設置通長方木，確保模板拼縫質量。沉降穩(wěn)定卸載后算出地面沉降等數值。 （2）預壓方法在現澆梁底模安裝完成后，方可進行預壓，預壓荷載采用梁體總重的100%，將全部荷載施加于箱梁底模上，預壓采用編制袋裝土加鋼筋進行預壓，用吊車吊裝使荷載分布與箱梁施工荷載分布近似相同。3）上、下托架調整高度不得超30cm ,如超過則需換立桿。支架施工工藝流程圖根據施工圖紙設計支架 平整場地 測量放線擺放下托及第一層立桿 檢查立桿 連接橫桿 調節(jié)下托絲杠 分層向上拼裝 達到標高后加斜撐 對曲線段各桿件塊 用腳手管連接加固 調整上托鋪放方木 支架預壓 用水平儀找平整體檢查根據以前施工經驗，現澆梁體端部的桿件布設必須加密，其支架順橋向間距不得大于60cm。（3）地表排水處理在處理后的地基表面按橋面設計要求設單向橫坡，％，在低側地基外設置排水溝渠，沿縱向設置縱坡排水?！?。（二）編制范圍大石棚公公分離式主線橋上部現澆箱梁施工。依據我單位的施工能力，現有機械設備、技術實力和類似工程施工中積累的經驗。橋梁位于R=1000米的左偏圓曲線中。工序持續(xù)時間和梁部施工進度計劃見下表 序號工 作 內 容持續(xù)時間備 注1地基處理6天 逐跨處理2支架搭設10逐跨搭設3鋪設方木及底模6逐跨鋪設4支架預壓14逐跨預壓5側模安裝46底板鋼筋及腹板鋼筋安裝77底、腹板波紋管安裝48安裝腹板內模49澆注底板及腹板混凝土210砼養(yǎng)護、安裝頂板內模411頂板鋼筋安裝412澆注頂板及翼緣板混凝土213張拉壓漿22（含等強）要求14天達到100%以上工作時間施工時按12小時作業(yè)才能滿足，并要求進行搭接作業(yè)和平行作業(yè)。支架立桿縱向間距為90cm,橫向間距為90cm（在箱梁腹板處進行加密，間距調整為60cm），根據實際梁高情況選擇立桿長度拼接成型，*。（4）碗扣支架搭設注意事項1）支架支撐和拉結螺栓必須有足夠的強度和牢固的支撐系統(tǒng)，在安裝過程中，必須嚴格按設計方案控制支架間距和加密部位，安裝過程中必須設置一定的防傾覆措施。剪刀撐必須與扣件立桿及橫桿相連接。預壓時逐日對其進行沉降觀測，做好記錄，預壓首日每隔4h進行一次沉降觀測，直至最后的平均沉降值3mm并滿足24小時以上時方可卸載。方法如下：將連續(xù)箱梁施工標高在原設計基礎上，每個墩頂位置抬高S1，每跨跨中抬高高度為S1+10mm，其余位置均按墩頂和跨中的抬高高度進行直線分配。2）模板安裝完畢后，應對其平面位置、節(jié)點連接及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，澆筑時發(fā)現模板有超過允許偏差變形的可能時，應及時糾正，在模板拆除后，應維修整理，分類妥善存放。4）鋼筋下料前，所有鋼筋必須經過調直，鋼筋彎曲使用彎曲機在加工場地統(tǒng)一集用彎制，彎制后編號分類堆放。混凝土澆灌采用泵車泵送。7)砼頂標高有測量人員控制標高，拉線找平，用平板振動器振動完畢，再用人工壓光，砼頂面初凝前多次壓光以清除裂紋，并于初凝后進行表面拉毛以利于橋面鋪裝砼的連接。 為減小水化熱及混凝土收縮徐變的不利影響，混凝土配置時應嚴格控制水泥用量不超過500Kg/m3。振搗器要垂直地插入混凝土內，并要插至前一層混凝土，以保證新澆筑混凝土結合良好，插進深度一般為50100mm。千斤頂與壓力表配套校驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，檢驗應在經主管部門授權的法定計量單位進行，千斤頂使用超過6個月或300次必須進行重新檢驗。②預應力筋張拉時，先調整到初應力σ0，初應力為σk的10%，伸長值應從初應力時開始量測。3）拌和好的水泥漿由拌合機倒入注漿泵內，壓漿自波紋管的一端注入，直到從另一端壓漿孔和排氣孔溢出與壓漿同稠度且均勻的水泥漿為止，～。2)清除錨墊板上的砼，夾片與錨板、錐孔不應黏附泥漿或其他雜物。10)錨固：打開高壓油缸截止閥，張拉油缸緩慢降至零，活塞回程，夾片即自動跟進錨固，逐項卸下工具錨、千斤頂、限位板、封錨并做好張記錄，一束鋼絞線張拉完畢。另外，壓漿過程中還應注意水泥自攪拌到灌入的延續(xù)時間不得超過30～45分鐘，并在使用前和壓漿過程中經常攪動。對于現澆箱梁底模的拆除，待張拉壓漿結束以后，方可拆除。(一)、交通安全標志及配套安全設施設置的原則根據交通流車輛的組成和車速確定所封閉區(qū)域大小，設置合理的線路指示標志，盡可能的減少對交通及公路通行能力的影響，減少延誤，提高施工區(qū)的安全性。終止區(qū)：設置于工作區(qū)下游調整車輛行駛狀態(tài)，是解除交通管制的分界，終止區(qū)的長度不應小于30m。(3)、對于一天中上午912時和下午1319時，一般為車流和人流的高峰期，夜間行車是駕駛疲勞期，要增加交通疏導指揮人員。設專人值班，及時接收天氣預報，了解天氣變