既有線人工挖孔樁工程施工設(shè)計(jì)方案-免費(fèi)閱讀
【正文】 什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。三、物理（硬）隔離防護(hù)措施挖孔樁施工屬于高危作業(yè)，臨近營(yíng)業(yè)線施工，為了強(qiáng)化臨近營(yíng)業(yè)線施工安全管理，確保行車安全和施工安全。當(dāng)接到施工開始命令后，及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人，并按規(guī)定設(shè)置好慢行、停車信號(hào)牌。(6)機(jī)械臨近營(yíng)業(yè)線施工時(shí)必須有專職安全員盯控，嚴(yán)禁機(jī)械侵限，影響列車運(yùn)營(yíng)安全。二、既有線施工安全保證措施一、營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)控制措施施工前與路局設(shè)備管理、行車組織單位分別簽訂施工配合協(xié)議、《安全協(xié)議書》，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé)任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施。1孔內(nèi)作業(yè)人員連續(xù)作業(yè)不應(yīng)超過4小時(shí)。1下孔作業(yè)前必須對(duì)孔內(nèi)氣體盡心檢測(cè)，凡發(fā)現(xiàn)有毒氣體含量超過允許值或氧氣含量達(dá)不到要求值時(shí)，應(yīng)立即停止作業(yè)，進(jìn)行除毒、充氧，重新檢測(cè)，達(dá)到要求后方可恢復(fù)作業(yè)。（2）砼養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑12 小時(shí)后應(yīng)覆蓋草袋，并濕水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不小于7 天。鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)加工綁扎成型，樁孔已作封底處理合格后，將鋼筋籠放入孔內(nèi)。20mm，加強(qiáng)筋間距偏差為177。（2）鋼筋焊接嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工，確保鋼筋的型號(hào)、位置、數(shù)量正確，然后焊接鋼筋。對(duì)較易塌方施工段要即挖，即校對(duì)，即驗(yàn)收，即灌注護(hù)壁砼，要保證砼密實(shí)度，避免滲漏。（2） 為保證護(hù)壁砼的整體性，視護(hù)壁土質(zhì)情況，須用φ8鋼筋均勻布置作拉結(jié)筋，以免脫節(jié)下沉，嚴(yán)格按護(hù)壁設(shè)計(jì)規(guī)范要求施工。施工安全防護(hù)：安排有資質(zhì)、有經(jīng)驗(yàn)、有責(zé)任心的防護(hù)員擔(dān)任線路防護(hù)工作。跨越既有線時(shí)采用鋼管柱、工字鋼、貝雷片、木方等組裝成棚洞后進(jìn)行現(xiàn)澆槽形梁施工，棚洞中線與既有線夾角70度，棚洞最大跨度為18m（跨榆紅左右線）。當(dāng)施工與鐵路行車安全發(fā)生矛盾時(shí)，遵循“安全第一”的原則，服從鐵路行車的需要；行車不施工，施工不行車?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》[鐵道部令第29號(hào)]。濱洲電氣化改造工程紅峰疏解線特大橋施工圖紙。1《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法》（鐵運(yùn)[2011]63號(hào)）。紅峰疏解線特大橋跨越三道鐵路線，上部結(jié)構(gòu)為424m單線簡(jiǎn)支T梁+232單線簡(jiǎn)支槽型梁+6932m單線簡(jiǎn)支T梁，紅峰疏解線特大橋中心里程HFDK547+，, 孔跨布置6932m單線簡(jiǎn)支T梁+424m單線簡(jiǎn)支T梁+232m單線簡(jiǎn)支槽型梁，1墩～43墩、46墩、49墩～74墩采用圓端形實(shí)體橋墩。總工期一個(gè)月二、人員安排作業(yè)人員23人（挖孔8人，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)2人，駐站聯(lián)絡(luò)員2人，鋼筋籠預(yù)制4人，2人焊接，砼澆筑振搗4，電工1人。二、施工流程測(cè)量定位根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，放出挖孔樁中心點(diǎn)，并釘十字附樁，挖孔同時(shí)對(duì)樁位進(jìn)行復(fù)核。（5） 當(dāng)?shù)谝还?jié)護(hù)壁砼拆模后，即把軸線位置標(biāo)定在護(hù)壁上，并用水準(zhǔn)儀把相對(duì)水平標(biāo)高畫記在第一圈護(hù)壁內(nèi)，作為控制樁孔位置和垂直度及確定樁的深度和樁頂標(biāo)高的依據(jù)。（12）終孔時(shí)，必須清理好護(hù)壁污泥和樁底的殘?jiān)s物浮土，清除積水，經(jīng)監(jiān)檢同意驗(yàn)收，并辦理好簽認(rèn)手續(xù)。
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