【正文】 ? 第四、被定位手機(jī)號(hào)碼設(shè)置來電轉(zhuǎn)接，等同于手機(jī)關(guān)機(jī)，是通過轉(zhuǎn)接到其他號(hào)碼實(shí)施通話的，這種情況同樣無法定位。另外，提取手機(jī)位置信息涉及個(gè)人隱私問題，需要從技術(shù)上加以解決，保證個(gè)人信息不被泄漏。手機(jī)定位的成本較低，其中 A－ GPS芯片現(xiàn)在已經(jīng)被集成到 GMS和 CDMA的芯片中，價(jià)格僅 2～ 3美元，采用交接區(qū)定位的方式成本更低。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) （三）與 ITS結(jié)合的調(diào)度和管理 手機(jī)定位技術(shù)為現(xiàn)代物流和 ITS的結(jié)合提供了新的契機(jī)。因此，通過車載移動(dòng)通訊設(shè)備或者駕駛員攜帶的手機(jī)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛位置，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過程的全程控制。手機(jī)接收 GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，確定移動(dòng)臺(tái)的位置信息 (包括經(jīng)度、緯度、速度、時(shí)間、軌跡等參數(shù) )并將結(jié)果報(bào)給移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。確定移動(dòng)臺(tái)的二維位置坐標(biāo)需要建立兩個(gè)以上雙曲線方程，兩條雙曲線即為移動(dòng)臺(tái)的二維位置坐標(biāo)。通過多個(gè)基站進(jìn)行計(jì)算，移動(dòng)臺(tái)的二維位置坐標(biāo)可由 3個(gè)圓的交點(diǎn)確定。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 二、幾種常用的手機(jī)定位技術(shù) 目前技術(shù)上實(shí)現(xiàn)手機(jī)定位的方案可以劃分為三大類：基于移動(dòng)終端的技術(shù)方案、基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)方案和兩者的結(jié)合。 第五節(jié) 手機(jī)定位技術(shù) 客戶端模式是目前能夠提供最佳和最全面服務(wù)的一種方式。隨著 WAP（無線傳輸協(xié)議）的運(yùn)用及 XML語言的開發(fā)，隨時(shí)隨地通過各種類型的端口接收信息已成為可能，它們與網(wǎng)絡(luò) GPS的結(jié)合必將會(huì)更好地促進(jìn) GPS的發(fā)展。同時(shí)還可對(duì)客戶索取的信息中的位置信息用相對(duì)應(yīng)的地圖傳送過去，并將運(yùn)輸工具的歷史軌跡印在上面，使該信息更加形象化。 ② 運(yùn)能管理。任意時(shí)刻通過發(fā)出指令查詢運(yùn)輸工具所在的地理位置（經(jīng)度、緯度、速度等信息）并在電子地圖上直觀地顯示出來。網(wǎng)絡(luò) GPS綜合了 Inter與 GPS的優(yōu)勢(shì)與特色，取長(zhǎng)補(bǔ)短，它解決了原來使用 GPS所無法克服的障礙：首先，其可降低投資費(fèi)用。同時(shí)，監(jiān)測(cè)中心可以利用監(jiān)測(cè)控制臺(tái)對(duì)區(qū)域內(nèi)任意目標(biāo)的所在位置進(jìn)行查詢，車輛信息將以數(shù)字形式在控制中心的電子地圖上顯示出來。美軍在 20世紀(jì)末的地區(qū)沖突中依靠 GPS和其他頂尖技術(shù)，以強(qiáng)有力的、可見的后勤保障，為 “ 保衛(wèi)美國(guó)的利益 ” 做出了貢獻(xiàn)。 ? GPS應(yīng)用于授時(shí)校頻 —— 電力，郵電，通訊等網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間同步。理想情況下，所有測(cè)得的點(diǎn)，都應(yīng)該重合。 GPS系統(tǒng)地面控制部分的監(jiān)測(cè)站通過各種手段，連續(xù)不斷監(jiān)測(cè)衛(wèi)星的運(yùn)行狀態(tài)，適時(shí)發(fā)送控制指令，使衛(wèi)星保持在正確的運(yùn)行軌道。關(guān)機(jī)后，機(jī)內(nèi)電池為 RAM存儲(chǔ)器供電，以防止丟失數(shù)據(jù)。 第一節(jié) GPS概述 接收機(jī)硬件和機(jī)內(nèi)軟件以及 GPS數(shù)據(jù)的后處理軟件包，構(gòu)成完整的 GPS用戶設(shè)備。衛(wèi)星運(yùn)行周期為 11小時(shí) 58分。或者調(diào)整衛(wèi)星軌道到正常位置，或者用備份衛(wèi)星取代失效的工作衛(wèi)星。它采集各個(gè)監(jiān)測(cè)站傳送的數(shù)據(jù)，包括衛(wèi)星的偽距、積分多普勒、時(shí)鐘、工作狀態(tài)、監(jiān)測(cè)站自身的狀態(tài)、氣象要素的參考星歷。 （一）、地面控制部分： GPS的地面監(jiān)控部分目前主要由分布在全球的 5個(gè)地面站組成，其中包括主控站、衛(wèi)星檢測(cè)站和信息注入站。 （六）、全天候作業(yè) 目前 GPS觀測(cè)可在一天 24小時(shí)內(nèi)的任何時(shí)間進(jìn)行 ,不受陰天黑夜、起霧刮風(fēng)、下雨下雪等氣候的影響。 （二）、觀測(cè)時(shí)間短 隨著 GPS系統(tǒng)的不斷完善，軟件的不斷更新，目前， 20KM以內(nèi)相對(duì)靜態(tài)定位，僅需 1520分鐘；快速靜態(tài)相對(duì)定位測(cè)量時(shí)，當(dāng)每個(gè)流動(dòng)站與基準(zhǔn)站相距在 15KM以內(nèi)時(shí)，流動(dòng)站觀測(cè)時(shí)間只需 12分鐘，然后可隨時(shí)定位，每站觀測(cè)只需幾秒鐘。缺點(diǎn)是覆蓋的工作區(qū)域小；電波傳播受大氣影響；定位精度不高。至此，我國(guó)北斗導(dǎo)航工程區(qū)域組網(wǎng)順利完成。目前德俄已聯(lián)合生產(chǎn)了可以同時(shí)接收美國(guó) GPS和俄國(guó) Glonass信號(hào)的衛(wèi)星定位接收器。現(xiàn)在國(guó)際上已經(jīng)公認(rèn)，將這一全球定位系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為 GPS。后來，俄羅斯繼續(xù)執(zhí)行這一系統(tǒng)工程計(jì)劃，到 1995年已完成建成。我國(guó)結(jié)合國(guó)情，科學(xué)、合理地提出并制訂自主研制實(shí)施“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)的“三步走”規(guī)劃：第一步是試驗(yàn)階段，即用少量衛(wèi)星利用地球同步靜止軌道來完成試驗(yàn)任務(wù)，為“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)人才，研制一些地面應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備等；第二步是到 2022年，計(jì)劃發(fā)射 10多顆衛(wèi)星，建成覆蓋亞太區(qū)域的“北斗”衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（即“北斗二號(hào) ”區(qū)域系統(tǒng)）；第三步是到 2020年，建成由 5顆地球靜止軌道和 30顆地球非靜止軌道衛(wèi)星組網(wǎng)而成的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。精度幾英里。由于該系統(tǒng)衛(wèi)星數(shù)目較?。?56顆）運(yùn)行高度較低（平均 1000 km）從地面站觀測(cè)到衛(wèi)星的時(shí)間隔較長(zhǎng)（平均 h）因而它無法提供連續(xù)的實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航，而且精度較低。目前 GPS水準(zhǔn)可滿足四等水準(zhǔn)測(cè)量的精度。但是，后來的應(yīng)用開發(fā)表明， GPS系統(tǒng)不僅能夠達(dá)到上述目的，而且用 GPS衛(wèi)星發(fā)來的導(dǎo)航定位信號(hào)能夠進(jìn)行厘米級(jí)甚至毫米級(jí)精度的靜態(tài)相對(duì)定位，米級(jí)至亞米級(jí)精度的動(dòng)態(tài)定位，亞米級(jí)至厘米級(jí)精度的速度測(cè)量和毫微秒級(jí)精度的時(shí)間測(cè)量。監(jiān)測(cè)站是一個(gè)無人值守的數(shù)據(jù)采集中心，受主控站的控制，定時(shí)將觀測(cè)數(shù)據(jù)傳送到主控站。對(duì)地面支撐系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作和衛(wèi)星的健康狀況進(jìn)行診斷，并進(jìn)行編碼和編入導(dǎo)航電文發(fā)送給用戶。 ，每個(gè)軌道平面內(nèi)的衛(wèi)星相差 90176。 靜態(tài)定位中， GPS接收機(jī)在捕獲和跟蹤 GPS衛(wèi)星的過程中固定不變，接收機(jī)高精度地測(cè)量 GPS信號(hào)的傳播時(shí)間，利用 GPS衛(wèi)星在軌的已知位置，解算出接收機(jī)天線所在位置的三維坐標(biāo)。同時(shí)采用機(jī)內(nèi)機(jī)外兩種直流電源。測(cè)定某點(diǎn)至已知位置的三顆衛(wèi)星的距離即可確定某點(diǎn)的三維坐標(biāo)。 GPS接收機(jī)接收此信息，使與自身的時(shí)鐘同步，就可獲得準(zhǔn)確的時(shí)間。通過對(duì) 4顆或 4顆以上的衛(wèi)星同時(shí)進(jìn)行偽距或相位的測(cè)量即可推算出接收機(jī)的三維位置。鐵路部門運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)可大大提高其路網(wǎng)及其運(yùn)營(yíng)的透明度，為貨主提供更高質(zhì)量的服務(wù)。線路規(guī)劃完畢后，顯示器能夠在電子地圖上顯示設(shè)計(jì)線路，并同時(shí)顯示汽車運(yùn)行路徑和運(yùn)行方法。 第四節(jié) 網(wǎng)絡(luò) GPS在物流業(yè)中的應(yīng)用 隨著互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展， GPS也進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代。 第四節(jié) 網(wǎng)絡(luò) GPS在物流業(yè)中的應(yīng)用 （二）、網(wǎng)絡(luò) GPS的工作流程 車載單元即 GPS接收機(jī)在接收到 GPS衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)后，自動(dòng)計(jì)算出自身所處的地理位置的坐標(biāo)，后經(jīng) GSM通信機(jī)發(fā)送到 GSM公用數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)，并通過與物流信息系統(tǒng)連接的 DDN專線將數(shù)據(jù)送到物流信息系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)上，中心處理器將收到的坐標(biāo)數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)還原后，與 GIS系統(tǒng)的電子地圖相匹配，并在電子地圖上直觀地顯示車輛實(shí)時(shí)坐標(biāo)的準(zhǔn)確位置。調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過調(diào)度中心發(fā)出文字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息。網(wǎng)絡(luò) GPS系統(tǒng)可以進(jìn)行可靠性分析，包括：匯報(bào)運(yùn)輸工具的運(yùn)行狀態(tài)，了