【正文】 曾參與項(xiàng)目： 泗縣至宿州高速公路橋梁動(dòng)、靜載試驗(yàn)檢測(cè)；安景高速公路橋梁荷載試驗(yàn)；合六葉高速公路橋梁荷載試驗(yàn)；泗宿高速公路橋梁荷載試驗(yàn)；黃祁高速公路橋梁荷載試驗(yàn)；銅湯、馬六、合六葉、亳阜、廬銅高速公路竣工驗(yàn)收檢測(cè)等。 曾參與、主持項(xiàng)目： 泗縣至宿州高速公路橋梁荷載試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目；馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋交工驗(yàn)收質(zhì)量檢測(cè)項(xiàng)目；銅湯、湯屯高速橋梁荷載試驗(yàn)等。 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 王仙 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的具體工作進(jìn)行統(tǒng)籌安排、并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理，負(fù)責(zé)各小組信息傳達(dá)和各小組人員的調(diào)整。 檢測(cè)工作組織 重難點(diǎn)：施工后期現(xiàn)場(chǎng)綠化、機(jī)電、路基、交安等交叉作業(yè)較 多，合理安排橋梁檢測(cè)順序，并對(duì)檢測(cè)工作合理安排工序是本項(xiàng)目檢測(cè)的一個(gè)重點(diǎn)。 應(yīng)變數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確 重難點(diǎn)：應(yīng)變是荷載試驗(yàn)中重要的試驗(yàn)參數(shù)，但應(yīng)變數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確采集受到很多因素影響，如結(jié)構(gòu)表面打磨質(zhì)量、貼片質(zhì)量、絕緣程度、氣候原因等。 （ 5）檢測(cè)儀器設(shè)備 （ 6）靜載試驗(yàn) 主要包括有試驗(yàn)跨段、工況設(shè)置、測(cè)點(diǎn)布置、試驗(yàn)荷載布置、各工況具體計(jì)算與等代荷載和加載載位等情況、靜載試驗(yàn)的應(yīng)變撓度校驗(yàn)系數(shù)及分析、靜載試驗(yàn)校驗(yàn)系數(shù)的分布情況、相對(duì)殘余變形（彈性回復(fù)率）、裂縫情況等。 當(dāng) Hzf 時(shí)， =0μ 當(dāng) HzfHz 14≤≤ 時(shí)， ?? f? 當(dāng) Hzf 14? 時(shí)， =0μ （ 2）自振頻率 可根據(jù)橋梁跳車(chē)激振試驗(yàn)測(cè)記的測(cè)點(diǎn)余振響應(yīng)信號(hào)分析而得。 （ 2）相對(duì)殘余變形（包括應(yīng)變、撓度） 當(dāng)卸去基本試驗(yàn)荷載 后結(jié)構(gòu)存在殘余變形，其相對(duì)殘余變形是檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的彈性回復(fù)能力的主要指標(biāo)，當(dāng)相對(duì)殘余變形小于 20%，則表明結(jié)構(gòu)彈性回復(fù)能力良好，相對(duì)殘余變形由下式表示： S39。 跳車(chē)試驗(yàn)在各橋測(cè)試斷面處設(shè)置一高約 15cm 的楔形三角木，讓一輛 44t 重車(chē)越過(guò)使其產(chǎn)生跳動(dòng)，以形成對(duì)橋梁的沖擊作用，激起橋梁的豎向振動(dòng)，測(cè)試跨中豎向動(dòng)撓度時(shí)程響應(yīng)曲線(xiàn)。 裂縫寬度檢測(cè) 示意圖 裂縫觀測(cè)寬度 示意 圖 （ 4）加卸載要求。 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試 （ 1）撓度測(cè)試。 （ 2）加載位置的放樣。 10kN， 在試驗(yàn)前進(jìn)行稱(chēng)重標(biāo)定， 其中前軸控制在 100kN177。m） 試驗(yàn)彎矩（ kNm） 效率系數(shù) 效率系數(shù)范圍 1 第 1 跨距 1＃墩 處 A斷面（偏載） ～ 2 第 2 跨跨中 B 斷面（偏載） 3 第 2 跨跨中 B 斷面（中載） 4 3＃墩處 C 斷面（偏載） 合福鐵路銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋公路接線(xiàn)橋梁荷載試驗(yàn)實(shí)施方案 安徽省公路工程檢測(cè)中心 第 10 頁(yè) 共 131 頁(yè) K24+ 特大橋 靠主橋異形板聯(lián) 彎矩包絡(luò)圖（單位 kN m） 合福鐵路銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋公路接線(xiàn)橋梁荷載試驗(yàn)實(shí)施方案 安徽省公路工程檢測(cè)中心 第 8 頁(yè) 共 131 頁(yè) 11101112 13 14A第一、工況截面14面二K5+ 橋試驗(yàn)聯(lián)工況布置圖（ m） K5+ 橋試驗(yàn)聯(lián) 靜載試驗(yàn)效率系數(shù) 工況 位置 控制彎矩（ kN為保證橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計(jì)算的準(zhǔn)確性，分別采用不同計(jì)算軟件獨(dú)立進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。 （二）試驗(yàn)過(guò)前已完成工作 試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作 （ 1）詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)工作條件，如橋梁凈空，橋下工 作條件，此條件關(guān)系到撓度的測(cè)試方式，測(cè)點(diǎn)的布設(shè)條件和操作安全等； （ 2）橋梁外觀的檢查，查明上、下部結(jié)構(gòu)物的裂縫、缺陷、損壞和鋼筋銹蝕狀況；吊桿、拉索護(hù)套有無(wú)明顯損傷等；檢查錨頭及周?chē)炷燎闆r，如錨固區(qū)及周?chē)炷潦欠耖_(kāi)裂，防水罩是否滲水、銹蝕，是否有銹水流出痕跡。檢查是否有裂縫產(chǎn)生，如有裂縫產(chǎn)生，在加載時(shí)觀測(cè)裂縫是否加寬，卸載時(shí)裂縫是否會(huì)恢復(fù)。靜載試驗(yàn)效率：)1(S S’ sq ?? ??， q? 一般 采用 ～ 。 2020 年 11 月我中心中標(biāo)合福鐵路銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋公路接線(xiàn)橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)工作，根據(jù)招、投標(biāo)文件要求及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情 況，選 擇如下橋梁聯(lián)跨進(jìn)行荷載試驗(yàn)。 項(xiàng)目地理位置示意圖 合福鐵路銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋公路接線(xiàn)橋梁荷載試驗(yàn)實(shí)施方案 安徽省公路工程檢測(cè)中心 第 2 頁(yè) 共 131 頁(yè) 合福鐵路銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋公路接線(xiàn)橋梁荷載試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容一覽表 標(biāo)段 橋梁名稱(chēng) 跨徑布置（ m） 上部結(jié)構(gòu)形式 招標(biāo)數(shù)量 暫定檢測(cè)內(nèi)容 備注 LJ01 塔橋互通DK0+716.4 匝道橋 425+430+525 預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)箱梁 單幅 1處 單幅 1 處，第 2聯(lián) 430m 現(xiàn)澆連續(xù)梁動(dòng)、靜載 建議增加 1處 LJ01 K5+分離立交橋 525+525+425 先簡(jiǎn)支后連續(xù) 組合箱梁 單幅 1處 單幅 1 處，右幅第 3 聯(lián) 425m 小箱梁動(dòng)、靜載 建議增加 1處 LJ02 K10+305.5 西河特大橋 525+2（ 625） +（ 55+90+55） +6（ 625） 主橋?yàn)閼覞沧兘孛孢B續(xù)梁，引橋?yàn)橄群?jiǎn)支后連續(xù)組合箱梁 左右幅各 3處 左右幅各 3 處，左、右幅主橋（ 55+90+55） m動(dòng)、靜載 無(wú)變更 LJ03 K24+091.562 特大橋 （ 50+90+50） +7（ 440）+7（ 540） +（ 35+40+35） 現(xiàn)澆箱梁、裝配式 T 梁 左右幅各 3處 左右幅各 3 處，左、右幅第 1 聯(lián)（ 50+90+50） m（跨無(wú)為大堤）現(xiàn)澆箱梁動(dòng)、靜載 右幅（ 50+90+50） m 調(diào)整為540 預(yù)應(yīng)力 T 梁 左右幅各 3處 左右幅各 3 處，左、右幅第 16 聯(lián)（ 35+40+35） m現(xiàn)澆箱梁動(dòng)、靜載 無(wú)變更 LJ04 K28+ 大橋 （ 35+40+40） +2（ 540）+440 現(xiàn)澆箱梁、裝配 式 T 梁 左右幅各 3處 左右幅各 3 處，左、右幅第 1 聯(lián)（ 35+40+40） m現(xiàn)澆箱梁動(dòng)、靜載 無(wú)變更 LJ04 K29+ 大橋 9（ 440） +340 預(yù)應(yīng)力連續(xù) T梁 左右幅各 3處 左右幅各 3 處，左、右幅第 1 聯(lián)（ 440） m 連續(xù) T梁動(dòng)靜載 無(wú)變更 LJ05 鐘鳴互通 主線(xiàn)橋 左幅：（ 35+60+35） +425+930+329+331+27+630+425++23+1135；右幅：（ 35+60+35） +325+930+329+27+331+630+425+18+14++1135 現(xiàn)澆箱梁、預(yù)應(yīng)力連續(xù) T 梁 左右幅各 3處 左右幅各 3 處，左、右幅第 1 聯(lián)（ 35+60+35） m現(xiàn)澆箱梁動(dòng)、靜載 該聯(lián)中跨橋下交通量大、凈空小，建議調(diào)整為單幅330m、425m 箱梁 LJ05 銅陵北互通主線(xiàn)橋 左幅：（ 22+330）+625+525+525+425+（ 21+25+21） +（ 226+25）+325+325+525+425+425；右幅：（ 330+22）+625+425+625+425+（ 21+25+21） +（ 226+25）+325+325+525+425+425 現(xiàn)澆箱梁、預(yù)應(yīng)力連續(xù) T 梁 單幅 1處 右幅第 11 聯(lián)（ 425） m 變寬段動(dòng)靜載 建議右幅增加 1 處；另建議增加左幅 1 聯(lián)（ 425） m 合福鐵路銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋公路接線(xiàn)橋梁荷載試驗(yàn)實(shí)施方案 安徽省公路工程檢測(cè)中心 第 3 頁(yè) 共 131 頁(yè) K5+ 分離立交橋 K10+ 西河特大橋 K24+ 特大橋（第 1 聯(lián)） K24+ 特大橋（第 16 聯(lián)） K28+ 大橋 k29+ 大橋 銅陵北互通立交橋 鐘鳴互通主線(xiàn)橋 二、檢測(cè)目的 合福鐵路銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋公路接線(xiàn)橋梁荷載試驗(yàn)實(shí)施方案 安徽省公路工程檢測(cè)中心 第 4 頁(yè) 共 131 頁(yè) 通過(guò)荷載試驗(yàn)，掌握結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有工作狀況，判斷橋梁的實(shí)際工作狀況是否符合設(shè)計(jì)要求或處于正常受力狀態(tài) ， 了解橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量。 式中： Ss— 靜載試驗(yàn)荷載下控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最大計(jì)算效應(yīng)值； S’— 控制荷載作用下控制截面內(nèi)力、應(yīng)力或變位的最不利效應(yīng)計(jì)算值； μ — 規(guī)范中所采用的沖擊系數(shù)。 動(dòng)載試驗(yàn) 橋梁 結(jié)構(gòu)的動(dòng)載試驗(yàn)是利用某種激振方法激起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的固有頻率、阻尼比、振型、動(dòng)力沖擊系數(shù)、動(dòng)力響應(yīng)（加速度、動(dòng)撓度）等參量的試驗(yàn)項(xiàng)目， 是為了反映結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特征及整體剛度、橋梁結(jié)構(gòu)在營(yíng)運(yùn)荷載作用下結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)和橋梁抗沖擊能力， 從而宏觀判斷橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能和整體剛度。 （ 3）儀器的準(zhǔn)備、調(diào)試、進(jìn)場(chǎng)以及相關(guān)事項(xiàng)的準(zhǔn)備 ①儀器的準(zhǔn)備、調(diào)試、進(jìn)場(chǎng)。并對(duì)各人的計(jì)算對(duì)比驗(yàn)證，確保了計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。m） 試驗(yàn)彎矩（ kN m） 686715 006920 007020 0019 00A第一、工況截面二B第工況截面三C第工況截面四100K24+ 特大橋 靠主橋異形板聯(lián) 工況 布置圖 K24+ 特大橋靠主橋異形板聯(lián) 靜載試驗(yàn)效率系數(shù) 工況 位置 控制彎矩（ kNm） 效率系數(shù) 效率系數(shù)范圍 1 第 1 跨距 0＃ 臺(tái) 18m 處 A 斷面（偏載） ～ 2 第 1 跨距 0＃ 臺(tái) 18m 處 A 斷面（中載） 3 3＃ 墩處 B 斷面（偏載） 合福鐵路銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋公路接線(xiàn)橋梁荷載試驗(yàn)實(shí)施方案 安徽省公路工程檢測(cè)中心 第 12 頁(yè) 共 131 頁(yè) 4 第 2 跨跨中處 C 斷面（偏載） 鐘鳴互通主線(xiàn)橋試驗(yàn)聯(lián) 彎矩包絡(luò)圖（單位 kN 5kN、后軸控制在 170kN177。以控制點(diǎn)為影響線(xiàn)的最不利處為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車(chē)輛加載位置進(jìn)行放樣，保證加載效果。為了準(zhǔn)確測(cè)試橋梁的撓度，主要通過(guò)采用精密水準(zhǔn)儀，在試驗(yàn)工況加載前后，測(cè)試測(cè)點(diǎn)高程的變化來(lái)測(cè)量橋面的撓度，另外采用激光撓度儀對(duì)橋梁某些關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)進(jìn)行比對(duì)測(cè)試，以保證測(cè)試精度。為了加載安全，了解結(jié)構(gòu)應(yīng)變和變形隨荷載試驗(yàn)增加而變化的關(guān)系，對(duì)橋梁荷載試驗(yàn)的各工況，分 2 級(jí)或 3 級(jí)進(jìn)行加載， 按逐級(jí)遞增的加載方式從零加到最大試驗(yàn)荷載，然后 1 級(jí)卸載 。 合福鐵路銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋公路接線(xiàn)橋梁荷載試驗(yàn)實(shí)施方案 安徽省公路工程檢測(cè)中心 第 21 頁(yè) 共 131 頁(yè) 試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)均布置在試驗(yàn)跨跨中，采用激光撓度儀進(jìn)行測(cè)試。P =tPSS 100% 合福鐵路銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋公路接線(xiàn)橋梁荷載試驗(yàn)實(shí)施方案 安徽省公路工程檢測(cè)中心 第 22 頁(yè) 共 131 頁(yè) Sp — 主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)殘余變位或殘余應(yīng)變； St — 試驗(yàn)荷載作用下主要測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)總變位或總應(yīng)變 。 （ 3）阻尼比 橋梁結(jié)構(gòu)的阻尼比， 可根據(jù)跳車(chē)激振試驗(yàn)測(cè)記的測(cè)點(diǎn)余振響應(yīng)信號(hào)分析而得。 （ 7）動(dòng)載試驗(yàn) 橋梁模態(tài)試驗(yàn)主要是現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)結(jié)構(gòu)的前三階振型、頻率并與理論計(jì)算值進(jìn)行比對(duì)。 對(duì)策：振弦應(yīng)變計(jì)具有優(yōu)良的重復(fù)性和穩(wěn)定性，對(duì)于微小的被測(cè)力變化可產(chǎn)生較大的頻率變化，從而具有很高的靈敏度，而且其抗干擾能力強(qiáng)，信號(hào)能夠遠(yuǎn)距離傳輸。 對(duì)策：為保證橋梁荷載試驗(yàn)時(shí)，橋梁測(cè)點(diǎn)布置與檢測(cè)數(shù)據(jù)不受外界施工的影響，必須選擇恰當(dāng)?shù)墓ぷ鲿r(shí)間與高效合理的工序安排。 結(jié)構(gòu)驗(yàn)算組 孔祥勇 結(jié)構(gòu)驗(yàn)算，及時(shí)根據(jù)車(chē)型調(diào)整計(jì)算。 技術(shù)負(fù)責(zé)人 張翼飛 安徽省公路工程檢測(cè)中心總工，高工，安徽省十佳檢測(cè)工程師，安徽省“優(yōu)秀工程師”，交通系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、援藏先進(jìn)個(gè)人，橋梁與隧道工程檢測(cè)安徽省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)帶頭人，長(zhǎng)期從事橋梁、隧道、水運(yùn)結(jié)構(gòu)等方面的檢測(cè)、咨詢(xún)、科研等工作，參與或負(fù)責(zé)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、指南的編制工作，共發(fā)表學(xué)術(shù)論文 10 余篇，參與完成科研項(xiàng)目 8 項(xiàng)，獲得省科技成果獎(jiǎng)、省交通科技進(jìn)步獎(jiǎng)及發(fā)明專(zhuān)利 7 項(xiàng)。 測(cè)點(diǎn)布置及數(shù)據(jù)采集組組長(zhǎng) 宋赫釗 安徽省公路工程檢測(cè)中心結(jié)構(gòu)部檢測(cè)工程師，工 程師，西南交大碩士，橋梁與隧道工程檢測(cè)安徽省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主要技術(shù)骨干，長(zhǎng)期從事橋梁檢測(cè)、咨詢(xún)與科研工作。 結(jié)構(gòu)驗(yàn)算組組長(zhǎng) 孔祥勇 安徽省公路工程檢測(cè)中心結(jié)構(gòu)部檢測(cè)工程師，高工，西南交大碩士，橋梁與隧道工程檢測(cè)安徽省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主要技術(shù)骨干，獲第四屆安徽省交通科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，長(zhǎng)期從事橋梁檢測(cè)、咨詢(xún)與科研工作。合福鐵路銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋公路接線(xiàn)橋梁荷載試驗(yàn)