【正文】 1 第 46 跨距 45＃ 墩 處 A斷面（偏載） ～ （三）試驗過程 加載車輛 采用自卸式后八輪載重車進行加載，加載車噸位為 440kN177。 車內(nèi)重物平鋪，保證車軸受力均勻， 其計算軸距及軸重見下圖。車輛的軸距和軸重的測量并對車輛進行編號，并根據(jù)實際加載車型軸重對加載方案進行微調(diào)，保證加載效率系數(shù)滿足要求。 （ 3）位移測點的布置。同時為了保證應(yīng)變計的粘貼質(zhì)量，本次應(yīng)變計粘貼將對混凝土表面浮漿進行打磨，然后采用強度極高、硬化速度較快的粘結(jié)劑進行粘貼，保證應(yīng)變計與結(jié)構(gòu)共同變形，然后進行導(dǎo)線的連接與測試工作，保證應(yīng)變采集的工作質(zhì)量。本次檢測采用的振弦應(yīng)變計具有優(yōu)良的重復(fù)性和穩(wěn)定性，對于微小的被測力變化可產(chǎn)生較大的頻率變化，從而具有很高的靈敏度，而且其抗干擾能力強，信號能夠遠距離傳輸。記錄時應(yīng)包括裂縫出現(xiàn)的加載工況，以及裂縫寬度、長度及發(fā)展方向等。 （ 5）脈動試驗。行車試驗是 用一輛加載車以 20km/h、 30km/h、 40km/h、50km/h、 60km/h 的速度分別勻速通過橋跨結(jié)構(gòu)，測試各橋測試斷面處豎向的動撓度時程響應(yīng)曲線。 （ 1）結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)（包括 應(yīng)變、撓度） 在基本試驗荷載作用下，控制測點的實測值與相應(yīng)的理論計算值的比值定義為結(jié)構(gòu)校驗系數(shù)η，該值是評定結(jié)構(gòu)實際工作狀況，確定橋梁承載能力的重要指標之一。η值過小可能說明材料的實際強度及彈性模量較高，與計算理論或簡化的計算圖式也有一定關(guān)系。如測點實測彈性變位（或應(yīng)變）與理論計算值成正比，其關(guān)系曲線接近于直線，說明結(jié)構(gòu)處于良好的彈性工作狀況。 ( ) 2/+= m i nm a x SSS m ea n 合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線橋梁荷載試驗實施方案 安徽省公路工程檢測中心 第 23 頁 共 131 頁 實測的活載沖擊系數(shù)應(yīng)滿足： μημ ≤0 dyn 式中： 0μ — 設(shè)計取用的的沖擊系數(shù)。 （ 4）振 型 結(jié)構(gòu)的振型是結(jié)構(gòu)相應(yīng)于各階固有頻率的振動形式，一個振動系統(tǒng)振型的數(shù)目與其自由度數(shù)目相等。 （ 2）檢測目的 （ 3）檢測依據(jù)和標準 （ 4）檢測內(nèi)容、方法及過程 主要介紹靜動載試驗的具體內(nèi)容，整個現(xiàn)場試驗過程的具體情況等。 （ 8）結(jié)論與建議 根據(jù)對比分析，對橋梁結(jié)構(gòu)承載能力、動力特性和剛度、工作性能等提出評價。此次進行荷載試驗的橋梁 上部結(jié)構(gòu)多樣，必要時計算模型采用單梁法、梁格法等多種方法進行建模計算分析。為驗證精度，對部分測點采用應(yīng)變片與振弦傳感器共同測試，互相對比、互相驗證。卸載后對結(jié)構(gòu)裂縫利用橋梁檢測車對試驗聯(lián)跨是否產(chǎn)生新的裂縫、裂縫閉合情況進行全面檢查。 現(xiàn)場影響工作開展因素 重難點：多座進行荷載試驗的橋梁已安裝防拋網(wǎng)，對橋梁檢測車工作的開展十分不利；個別橋梁已選擇進行試驗的橋跨下部通行車輛較多，已不適合對該聯(lián)跨進行荷載試驗。 技術(shù)負責(zé)人 張翼飛 對項目總體技術(shù)方案進行把關(guān)，技術(shù)指導(dǎo)，報告最終審核。 車輛加載組 李強 車輛準備、稱重及橋面劃線，將車輛情況及時報 結(jié)構(gòu)驗算組，密切注意加載指揮，注意停止加載指令。合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線橋梁荷載試驗實施方案 安徽省公路工程檢測中心 第 28 頁 共 131 頁 本項目主要檢測人員 簡介 項目任職 姓名 工作經(jīng)歷簡介 項目負責(zé)人 奚勇 安徽省公路工程檢測中心副主任，技術(shù)負責(zé)人，正高工，安徽省十佳檢測工程師，交通系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，橋梁與隧道工程檢測安徽省重點實驗室副主任，長期從事道路橋梁檢測、監(jiān)測、設(shè)計、咨詢與科研工作，負責(zé)相關(guān)標準規(guī)范、指南的編制，參與完成科研項目 10 余項，獲得省科技成果獎、省交通科技進步獎及發(fā)明專利多項，發(fā)表論文、著作 20 余篇。 現(xiàn)場負責(zé)人 王仙 安徽省公路工程檢測中心結(jié)構(gòu)部部長，高工，交通系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，橋梁與隧道工程檢測安徽省重點實驗室主要技術(shù)骨干，長期從事橋梁、隧道、水運結(jié)構(gòu)等方面的檢測、咨詢、科研等工作，參與或負責(zé)相關(guān)標準規(guī)范、指南的編制工作，共發(fā)表學(xué)術(shù)論文多篇，獲得省科技成果獎、省交通科技進步獎及發(fā)明專利 6 項。 結(jié)構(gòu)驗算組組長 孔祥勇 安徽省公路工程檢測中心結(jié)構(gòu)部檢測工程師，高工，西南交大碩士，橋梁與隧道工程檢測安徽省重點實驗室主要技術(shù)骨干，獲第四屆安徽省交通科技進步獎一等獎，長期從事橋梁檢測、咨詢與科研工作。 合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線橋梁荷載試驗實施方案 安徽省公路工程檢測中心 第 29 頁 共 131 頁 （二。 測點布置及數(shù)據(jù)采集組組長 宋赫釗 安徽省公路工程檢測中心結(jié)構(gòu)部檢測工程師，工 程師，西南交大碩士，橋梁與隧道工程檢測安徽省重點實驗室主要技術(shù)骨干，長期從事橋梁檢測、咨詢與科研工作。 內(nèi)業(yè)整理組組長 劉洪濤 安 徽省公路工程檢測中心結(jié)構(gòu)部主任工程師，高工， 20202020 年度省直機關(guān)青年崗位能手 ，橋梁與隧道工程檢測安徽省重點實驗室主要技術(shù)骨干，長期從事橋梁、隧道、水運結(jié)構(gòu)等方面的檢測、咨詢、科研等工作，參與或負責(zé)相關(guān)標準規(guī)范、指南的編制工作，共發(fā)表學(xué)術(shù)論文 10 余篇，參與完成科研項目 6 項，獲得省科技成果獎、省交通科技進步獎及發(fā)明專利 5 項。 技術(shù)負責(zé)人 張翼飛 安徽省公路工程檢測中心總工，高工，安徽省十佳檢測工程師，安徽省“優(yōu)秀工程師”，交通系統(tǒng)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、援藏先進個人，橋梁與隧道工程檢測安徽省重點實驗室學(xué)術(shù)帶頭人，長期從事橋梁、隧道、水運結(jié)構(gòu)等方面的檢測、咨詢、科研等工作，參與或負責(zé)相關(guān)標準規(guī)范、指南的編制工作，共發(fā)表學(xué)術(shù)論文 10 余篇，參與完成科研項目 8 項，獲得省科技成果獎、省交通科技進步獎及發(fā)明專利 7 項。 內(nèi)業(yè)整理組 劉洪濤 荷載試驗的資料、檔案進行收集、整理，報告復(fù)核、把關(guān)。 結(jié)構(gòu)驗算組 孔祥勇 結(jié)構(gòu)驗算，及時根據(jù)車型調(diào)整計算。 合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線橋梁荷載試驗實施方案 安徽省公路工程檢測中心 第 26 頁 共 131 頁 五、試驗檢測保障措施 （一）試驗檢測組織機構(gòu)、人員配置 根據(jù)本項目檢測招、投標文件和工程特點， 本項目由我單位副主任、正高工、“十佳檢測工程師” 奚勇 同志擔(dān)任項目負責(zé)人； 總工、高級工程師、“十佳檢測工程師” 張翼飛 同 志為技術(shù)負責(zé)人；指定授權(quán) 張翼飛 同志與發(fā)包人的授權(quán)代表建立工作聯(lián)系， 現(xiàn)場檢測組織機構(gòu) 、工作安排及人員情況見下圖（表）。 對策：為保證橋梁荷載試驗時，橋梁測點布置與檢測數(shù)據(jù)不受外界施工的影響，必須選擇恰當(dāng)?shù)墓ぷ鲿r間與高效合理的工序安排。 對策：首先加載前對試驗聯(lián)跨進行詳細的外觀檢查，如有裂縫則進行標識。 對策：振弦應(yīng)變計具有優(yōu)良的重復(fù)性和穩(wěn)定性，對于微小的被測力變化可產(chǎn)生較大的頻率變化，從而具有很高的靈敏度，而且其抗干擾能力強，信號能夠遠距離傳輸。 對策：為保證橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計算的準確性，我中心安排多名專業(yè)技術(shù)人員，分別采用 MIDAS/CIVIL 和橋梁博士獨立進行內(nèi)力計算。 （ 7）動載試驗 橋梁模態(tài)試驗主要是現(xiàn)場檢測結(jié)構(gòu)的前三階振型、頻率并與理論計算值進行比對。 將理論計算值、實測值進行比對，說明二者的符合程度，從中得出試驗橋梁所具備的實際結(jié)構(gòu)動力特性及橋梁運營情況，以及從試驗中所發(fā)現(xiàn)的新問題。 （ 3）阻尼比 橋梁結(jié)構(gòu)的阻尼比， 可根據(jù)跳車激振試驗測記的測點余振響應(yīng)信號分析而得。 ξ 值越小，說明荷載橫向分布越均勻，橫向聯(lián)結(jié)構(gòu)造越可靠； ξ 值越大，說明荷載橫向分布越不均勻，橫向 聯(lián)結(jié)構(gòu)造越薄弱，結(jié)構(gòu)受力越不利。P =tPSS 100% 合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線橋梁荷載試驗實施方案 安徽省公路工程檢測中心 第 22 頁 共 131 頁 Sp — 主要測點的實測殘余變位或殘余應(yīng)變； St — 試驗荷載作用下主要測點的實測總變位或總應(yīng)變 。 一般要求η值不大于 1，η 值越小結(jié)構(gòu) 的安全儲備越大，η值過大或過小有多方面原因。 合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線橋梁荷載試驗實施方案 安徽省公路工程檢測中心 第 21 頁 共 131 頁 試驗測點均布置在試驗跨跨中，采用激光撓度儀進行測試。測點布置速度傳感器，采集特征點的時域信號。為了加載安全，了解結(jié)構(gòu)應(yīng)變和變形隨荷載試驗增加而變化的關(guān)系，對橋梁荷載試驗的各工況，分 2 級或 3 級進行加載， 按逐級遞增的加載方式從零加到最大試驗荷載，然后 1 級卸載 。 合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線橋梁荷載試驗實施方案 安徽省公路工程檢測中心 第 20 頁 共 131 頁 應(yīng)變計、應(yīng)變片布置現(xiàn)場示意圖 （ 3）裂縫的觀測。為了準確測試橋梁的撓度，主要通過采用精密水準儀，在試驗工況加載前后，測試測點高程的變化來測量橋面的撓度，另外采用激光撓度儀對橋梁某些關(guān)鍵測點進行比對測試，以保證測試精度。 （ 4）應(yīng)變測點的布置。以控制點為影響線的最不利處為標準，對車輛加載位置進行放樣，保證加載效果。 合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線橋梁荷載試驗實施方案 安徽省公路工程檢測中心 第 17 頁 共 131 頁 投入的主要檢測儀器設(shè)備表 儀器設(shè)備名稱 規(guī)格型號 精度 用途 數(shù)量 檢定有效期 設(shè)備編號 計算分析 MIDAS/CIVIL 分析建模 高級版 / 理論計算 1 套 / GL0202020306 MIDAS FEA 分析建模 高級版 / 理論計算 1 套 / GL0202020303 橋梁博士分析軟件 / / 理論計算 1 套 / GL0202020309 靜載儀器設(shè)備 DH3815N 應(yīng)變采集系統(tǒng) DH3815N / 應(yīng)變采集 1 套 GL0202020101 振弦式自動采集系統(tǒng) BGK MICRO40 / 應(yīng)變采集 1 套 GL0202020203 應(yīng)變片 / / 應(yīng)變采集 30 支 / / DSZ2+FS1 精密水準儀 DSZ2+FS1 撓度測量 2 臺 GL0114002604 GL0114002605 振弦讀數(shù)儀 BGK408 應(yīng)變采集 1 臺 SY0101000801 振弦應(yīng)變計 BGK408 應(yīng)變采集 100支 SY0101000802 位移傳感器 YHD100 位移采集 1 個 GL0203000506 位移傳感器 YHD50 位移采集 1 個 GL0203000504 標定架，萬向夾頭 BD25VG / 固定 1 個 / / 裂縫寬度觀測儀 SWLW101 裂縫觀測 1 臺 GL0202000714 動載儀器設(shè)備 DH5907 橋梁模態(tài)測試系統(tǒng) DH5907 / 模態(tài)采集 1 套 GL0202020301 橋梁撓度檢測儀 BJQN4D 撓度測量 1 套 GL02020205 輔助設(shè)備 橋梁檢測車 ABC200/L（ BARIN） / 橋梁檢測 1 輛 / GL0202020201 橋梁檢測車 徐工 / 橋梁檢測 1 輛 / GL0202020203 高倍望遠鏡 / / 觀測 2 臺 / / 50m、 30m 鋼卷尺 / / 尺寸測量 2 把 GL0114002510 3m、 5m 鋼卷尺 / / 尺寸測量 2 把 GL01140025112 激光測距儀 leica DISTO D3 / 距離測量 1 臺 / GL0114003004 對講機 / / 通話 8 臺 / / 加載設(shè)備 加載汽車 后八輪 177。 5kN、后軸控制在 170kN177。 m） 合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線橋梁荷載試驗實施方案 安徽省公路工程檢測中心 第 13 頁 共 131 頁 464511 .747 48 49A第一工況截面13 .3第三工況截面銅陵北互通右幅第 11 聯(lián)試驗工況布置圖（單位： m） 銅陵北互通右幅第 11 聯(lián)試驗聯(lián) 靜載試驗效率系數(shù) 工況 位置 控制彎矩（ kNm） 效率系數(shù) 效率系數(shù)范圍 1 第 1 跨距 0＃ 臺 18m 處 A 斷面（偏載） ～ 2 第 1 跨距 0＃ 臺 18m 處 A 斷面（中載） 3 3＃ 墩處 B 斷面（偏載） 合福鐵路銅陵長江公鐵大橋公路接線橋梁荷載試驗實施方