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地鐵站施工測量方案-免費閱讀

2024-12-01 08:25 上一頁面

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【正文】 ( 3)對已有的結構斷面測量成果進行外業(yè)抽檢測量時,應以 鋪軌基標 為依據,抽檢比例應不少于 30%,檢測值與原測值較差不應大于 25mm。 ( 5)施工測量主要內容 及要求 施工測量主要是 主體工程輪廓線、線路中線、開挖斷面 放樣 和開挖方量的測算、管線遷移等附屬設施的定位安裝等 , 各個環(huán)節(jié)對于施工測量要求都比較高 ,因此在現(xiàn)場測量過程中應注意加強校核,確保每一步重要工作都正確無誤。 8 L mm( L 以 km 計)之內。導線控制網在隧道貫通前 應至少測量 3 次。 每條水準路線按測段往返測高差較差、附合路線 的環(huán)線閉合差計算的高差偶然中誤差 M△ 或高差中數(shù)全中誤差 MW 超限時,應先對路線上閉合差較大的測段進行重測。 3) 在連續(xù)各測站上安置水準儀的三腳架時,應使其中兩腳與水準路線的方向平行,第三腳輪換置于路線方向的左側與右側 4) 除路線轉彎處處,每一測站上儀器和前后視標尺的三個位置,應接近一條直線。 表 精密 水準測量的技術標 準 等級 每千米高差全中誤差( mm) 附合水準路線 平均長度( km) 水準儀等級 水準尺 觀 測 次 數(shù) 往返較差 或閉合差 ( mm) 與已知點 聯(lián)測 附合或環(huán)線 精密水準 2 2~4 DS1 銦瓦 往返 往返 8 L 注:表中 L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度,單位 km。 式中: a—— 儀器標稱精度中的固定誤差 (mm) b—— 比例誤差系數(shù)( mm/km) D—— 測距邊長度( km) 10 導線應在方位角閉合差及導線全長相對閉合差滿足要求后, 平差計算采用大壩 進行嚴密平差計算。 ( 3)導線測量水平角觀測應符合表 。 加密 控制點的成果應滿足 最弱 點位誤差≤ 177。 表 GPS 加密測量的基本技術要求 7 [2]觀測數(shù)據后處理 基線處理:觀測數(shù)據處理采用麥哲倫 GPS 隨機后處理軟件進行基線解算和平差處理。點位埋設圖如下、 : 圖 平面控制點(堅實土質)規(guī)格圖 圖 平面控制點( 建筑物 )規(guī)格圖 5 平面 控制網 GPS 加密 本次 共加密 3個 GPS 控制點, 外業(yè)測量采用 GPS 方法進行,以邊連接形式構網,組成由多個重疊大地四邊形和三角形相連的帶狀網,并聯(lián)測測區(qū)附近高等級 GPS 控制點 G71 G718。水準加密采用 精密 水準測量精度。 1″、177。車站中心里程為 DK9+,起點里程為 DK9+,終點里程為 DK9+,車站總長 、基坑深約 、寬約 ,站臺寬 (側式)。 坐標系統(tǒng) ( 1)平面 采用深圳市獨立直角坐標系 ; ( 2)高程采用 1956 年黃海高程系。( 1+2ppm) 2 水 準 儀 DNA03 臺 1 177。 加密控制網布設與埋設 (1)控制點的布設 根據本 項工程 現(xiàn)場實際情況, 需要 增加布設控制點。 如圖 。基線解算采用合格的雙差固定解作為最后的結果。12mm,相對點位精度≤ 177。 表 導線測 量水平角觀測技術要求 儀器等級 測回數(shù) 半測回歸零差 2C 較差 同一方向各測回間較差 I 級 4 6″ 9″ 6″ II 級 6 8″ 13″ 9″ ( 4)導線邊長測量,讀數(shù)至 。 高程控制網加密測量 高程控制網加密以已知 二 等水準網點 IIBM71 IIBM720為水準基點,引測 到預埋的 GPS 加密 控制 點 ATS0 ATS0 ATS0 ,并采用附合水準路線進行觀測。 表 水準測量的 測站觀測限差 ( mm) 12 等級 上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀 數(shù)之差 基、輔分劃讀數(shù)之差 基、輔分劃所測高差之差 檢測間歇點高差之差 二等 表 水準測量計算取位 等級 往(返)測距 離總和( km) 往(返)測距離中數(shù)( km) 各測站高差( mm) 往(返)測高差總和( mm) 往(返)測
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