【正文】 參考《 ******總體布局規(guī)劃調(diào)整方案 》中主樞紐鐵路轉(zhuǎn)移適站量的預測結(jié) 果，同時考慮到遠期隨著 ******客運系統(tǒng)其它客運站的建設(shè)和完善，通過 ***的鐵路轉(zhuǎn)移適站量占主樞紐鐵路轉(zhuǎn)移量的比例將逐漸減少，具體預測見下表。 2020～ 2020 年 ***全社 會客運量預計增 ***速度 表 單位：％ 時 期 運輸方式 2020～ 2020 2020～ 2020 公 路 鐵 路 參考《 ******總體布局規(guī)劃調(diào)整方案》中 2020～ 2020 年 ***全社會客運量預計增 ***速度中公路客運量的預計增 ***速度，對本項目中心站、北站公路客運量進行預 測。 經(jīng)計算， 2020 年公路客運量（ Y）的置信區(qū)間（取置信度為 95％）為 [， ]。 客運量預測 利用一 元線性回歸數(shù)學模型預測的公路客運量詳見下表。這兩個變量之間雖然有著密切的相關(guān)關(guān)系，但其密切程度并不能由其中一個變量唯一確定另一個變量，即它們之間是一*********客運站工程 第三章 客運適站量預測與市場分析 25 種非確定的關(guān)系。 中心站、北站公路客運量發(fā)展預測 中心站、北站公路客運量現(xiàn)狀統(tǒng)計數(shù)據(jù) 由于客運中心站是于 1995 年建成并投入使用，因此對于客運中心站和北站的客運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)是從 1995 年開始。 ***歷年來旅客運輸量見表 ，歷年旅客運輸量年均增 ***速度統(tǒng)計見表 ，增 ***（變化）趨勢見圖 。 ***歷年經(jīng)濟情況表（當年價） 表 年份 國內(nèi)生產(chǎn)總值 （億元） 第一產(chǎn)業(yè) （億元） 第二產(chǎn)業(yè) （億元） 第三產(chǎn)業(yè) （億元） 總?cè)丝? （萬人） 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020 注：表中數(shù)據(jù)取自《 ***統(tǒng)計年鑒》（ 2020 年、 2020 年）、《關(guān)于 ***2020 年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與 2020年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》（ ***發(fā)展計劃委員會） 02004006008001000120014001990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2020 2020 2020年份國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） 圖 ***國內(nèi)生產(chǎn)總值變化曲線圖 *********客運站工程 第三章 客運適站量預測與市場分析 20 從以上圖表分析中可以看出， ***國內(nèi)生產(chǎn)總值呈逐年攀升、持續(xù)快速增 ***的趨勢，表明 ***經(jīng)濟運行情況良好。 預測的主要內(nèi)容 *********客運站日平均旅客發(fā)送量 *********客運站日發(fā)車班次 *********客運站最高聚集人數(shù) *********客運站發(fā)車位需求數(shù) *********客運站停車位需求數(shù) 預測年限的確定 根據(jù) 中華人民共和國交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T 200－ 95） ，客運站的建設(shè)規(guī)模以設(shè)計年度的站內(nèi)發(fā)送量為依據(jù)，而客運站設(shè)計年度是指客運站建成使用后的第十年左右。新建客運站不僅是分流現(xiàn)有場站客流、緩解現(xiàn)有場站負荷緊張狀況的需要，同時也是適應(yīng)城市發(fā)展、 治理城市污染、改善城市環(huán)境質(zhì)量、 加強城市管理的需要。目前，客運中心站和客運北站發(fā)往 ***北部地區(qū)的客運車輛大部分需要經(jīng)過東、西橋洞，這不僅增加了東、西橋洞的交通壓力，而且降低了客運效率、增加了客車運行時間。預計今后隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車私有化將成為社會發(fā)展一大趨勢，城市道路交通的壓力將會越來越大，前景不容樂觀。 ******是交通部規(guī)劃的全國 45 個 ***之一，其客運系統(tǒng)規(guī)劃（調(diào)整方案）由一個客運信息服務(wù)中心和 8 個客運站組成， ***客運站是其中之一，擬建設(shè)等級為一級。建設(shè) ***客運站是加強 ***交通基礎(chǔ)設(shè)施的一個重要舉措，它將利用其現(xiàn)代化的運輸設(shè)施、發(fā)達的通訊信息網(wǎng)絡(luò)和優(yōu)良的服務(wù)功能進一步加強 ***與周邊地區(qū)的聯(lián)系，發(fā)揮中心城市的輻射作用，促進 ***經(jīng)濟的發(fā)展。鐵路主要承擔 ***途跨區(qū)域的旅客運輸，公路主要以承擔短途及與鐵路連接的旅客運輸為主。詳見下表。 ***客運市場現(xiàn)狀 ***客運服務(wù)業(yè)發(fā)展概況 自 1997 以來， ***的旅客運輸業(yè)和客運服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速，截至目前，***道路運輸行業(yè)旅客運輸營業(yè)戶數(shù)、班車戶數(shù)和出租戶數(shù)分別達到3985 戶、 1115 戶和 2870 戶，占全省的比重分別為 ％、 ％和％，客運服務(wù)無論是營業(yè)戶數(shù)還是從業(yè)人數(shù)都是逐年上升。 公路交通：以國省干線公路快速化、地區(qū)公路環(huán)網(wǎng)化、主要鄉(xiāng)道黑色化、城市出口景觀化為總體目標，以提高道路通行能力和路面質(zhì)量為重點，規(guī)劃建設(shè)琿烏公路飲馬河至 ***段、九臺至開源公路（九開線）、黑大公路牛頭山至荒山咀段、科鐵線等公路工程，形成環(huán)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的快速公路網(wǎng)布局。在公路總里程中，高速公路 公里，占總里程的 ％；一級公路 公里，占總里程的 ％；二級公路 公里，占總里程的 ％；三級公路 公里，占總里程的 ％；四級公路 公里，占總里程的 ％；等外公路 公里，占總里程的 ％。目前，“三北”改造和建設(shè)工作已全面展開。這是從 ***期客運場站經(jīng)營、建設(shè)中得到的經(jīng)驗。 *********客運站工程 第二章 項目背景及建設(shè)的必要性 7 項目可行性研究工作進行的背景 ******的調(diào)整 1989 年，國家交通部制定了發(fā)展交通運輸業(yè)的 ***遠計劃，即用幾個五年計劃的時間，在全國逐步發(fā)展和建設(shè)成公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐及信息、安全支持系統(tǒng)，簡稱“三主一支持 ”。全市幅員面積 20571 平方公里，總?cè)丝?萬人，市區(qū)面積 212 平方公里，市區(qū)人口 萬人。 ***客運站的建設(shè)符合國家的產(chǎn)業(yè)政策，符合 ***客運發(fā)展總體規(guī)劃，符合《 ******總體布局規(guī)劃調(diào)整方案》和《 ***“三北”改造總體規(guī)劃》。 推薦方案 項目建設(shè)指導思想 建設(shè)全省最大、東北一流、國內(nèi)先進的客運站，成為 ***北部地區(qū)現(xiàn)代化的綜合交通樞紐中心； 體現(xiàn) ***現(xiàn)代化的城市風貌，功能布局合理，交通組織有序，空港式管理，環(huán)境品位突出的城市文明建設(shè)示范性窗口。 ****** ***客運站工程 可行性研究報告 *** 目 錄 第一章 總論 ????????????????????? 01 第二章 項目背景及建設(shè)的必要性 ???????????? 06 第三章 客運適站量預測與市場分析 ??????????? 16 第四章 項目選址 ??????????????????? 48 第五章 交通影響分析 ????????????????? 51 第六章 建設(shè)方案 ??????????????????? 58 第七 章 總圖、運輸與公用工程 ????????????? 72 第八章 環(huán)境影響評價 ????????????????? 76 第九章 節(jié)能與消防安全 ???????????????? 79 第十章 組織機構(gòu)與人力資源配置 ???????????? 82 第十一章 項目實施進度建議與工程招標 ????????? 84 第十二章 投資估算與融資方案 ????????????? 87 第十三章 財務(wù)評價 ?????????????????? 92 第十四章 社會評價 ?????????????????? 98 第十 五章 風險分析 ????????????????? 100 第十六章 研究結(jié)論與建議 ?????????????? 103 附表： 現(xiàn)金流量表（全部資金） 現(xiàn)金流量表（自有資金） 損益表 資金來源與運用表 資產(chǎn)負債表 流動資金估算表 投資計劃與資金籌措表 固定資產(chǎn)折舊費估算表 無形及遞延資產(chǎn)攤銷估算表 總成本費用估算表 1 營業(yè)收入和稅金及附加估算表 1 借款還本付息估算表 附圖： 擬選站址區(qū)域位置圖 ***客運站總平面布置示意圖 交通影響分析－－交通組織圖 附件：客運北站、中心站客運班次及運營路線調(diào)整 明細表 *********客運站工程 第一章 總 論 1 第一章 總 論 項目概況 項目名稱 *********客運站工程 承建單位 ***客運站籌建辦公室 主管部門 ***交通局 建設(shè)地點 在建的 ***北站房和北廣場的西側(cè)，鐵北二路南側(cè)。 建設(shè)規(guī)模及建設(shè)等級 設(shè)計年度（ 2020 年）站務(wù)工作量為：年平均旅客發(fā)送量 19233 人*********客運站工程 第一章 總 論 3 次 /日。項目建成后將極大地改善地區(qū)旅客運輸環(huán)境，完善 ******，促進地區(qū)經(jīng)濟和交通事業(yè)的發(fā)展。根據(jù)國務(wù)院批準的 ***總體發(fā)展規(guī)劃， ***為國家重要的汽車工業(yè)、農(nóng)副產(chǎn)品加工和科貿(mào)文教城市。與公路運輸密切相關(guān)的除公路主骨架外，就是 ***。 客運場站的功能更加明確，停靠站、始發(fā)站的建設(shè)與周圍環(huán)境相聯(lián)系，以適應(yīng)人們出行為目的。 在“三北”改造總體規(guī)劃中， ***客運站是鐵北地區(qū)規(guī)劃建設(shè)的唯一的客運站。晴雨通車里程達到 公里，公路網(wǎng)密度 公里 /百平方公里。改造城市出入口，全市 9個出口公路全部達到一*********客運站工程 第二章 項目背景及建設(shè)的必要性 10 級公路標準，并高標準進行綠化美化。截至目前， ***客運營業(yè)戶數(shù)和客運服務(wù)從業(yè)人數(shù)分別達到 96戶和 432 人，占全省比重分別為 ％和 ％；共有 公路營運運營線路 818 條，其中：跨省班線 47 條、跨地（市）班線 134 條、地（市）內(nèi)班線 637條；日發(fā)車班次 3401 班，其中：跨省班次 79 班、跨地（市）班次 531班、地（市）內(nèi)班次 2791 班。 社會停車場與旅客乘降場所面積現(xiàn)狀情況一覽表 表 單位： m2 客運站 類別 客運中心站 客運北站 客運高速站 社會停車場面積 430 無 4100 旅客乘降場所面積 無 無 1000 停車場面積狹小，客運班車發(fā)車站位數(shù)量與停車數(shù)量按部頒標準（ 1∶ 4）比例關(guān)系嚴重失調(diào)，導致待發(fā)車輛在市區(qū)內(nèi)隨意停放，造成城市交通管理的混亂和不便。隨著省內(nèi)高速公路網(wǎng)的逐步建成和公路運輸工具的改進， ***公路旅客的平均運距將越來越 ***，將會由原來的城鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村之間的聯(lián)絡(luò)運輸逐步向大、中城市之間的中 ***途運輸發(fā)展。 根據(jù) 《 ***“三北”改造總體規(guī)劃》，“三北”是指北站房、北廣場及北人民大街，目前對 ***“三北”的改造與建設(shè) 工作已經(jīng)拉開帷幕。 ***客運站擬建設(shè)成為全省最大、東北一流、國內(nèi)先進的 現(xiàn)代化公路客運站，其建成將有利于把 ******建設(shè)成為設(shè)施配套完善、裝備先進、中轉(zhuǎn)方便、管理科學、信息靈通，具有運輸組織管理、中轉(zhuǎn)換乘、通信信息和輔助服務(wù)等基本功能的現(xiàn)代化公路運輸樞紐，同時還將成為 ************客運站工程 第二章 項目背景及建設(shè)的必要性 14 聯(lián)結(jié)省內(nèi)外的旅客運輸紐帶，并與鐵路、水運、民航有機的銜接配套，提高運輸過程的連續(xù)性，進而促進綜合運輸?shù)陌l(fā)展。 目前，客運中心站與北站均集中在火車站附近，而鐵北地區(qū)并沒有公路客運站，因此日益增加的旅客運輸量與現(xiàn)有客運站