橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)方案-免費(fèi)閱讀
【正文】 第五章 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)、設(shè)備及人員安排為確保本工程檢測(cè)項(xiàng)目工作的順利進(jìn)行，擬成立該項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)領(lǐng)導(dǎo)指揮協(xié)調(diào)小組和檢測(cè)項(xiàng)目組：?現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)指揮協(xié)調(diào)小組：由桂陽(yáng)縣農(nóng)村公路管理站負(fù)責(zé)整個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)工作的內(nèi)外協(xié)調(diào)；?檢測(cè)項(xiàng)目組，由湖南博聯(lián)工程檢測(cè)有限公司負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)整個(gè)試驗(yàn)檢測(cè)的具體實(shí)施；?現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試由檢測(cè)項(xiàng)目組統(tǒng)一指揮。橋梁動(dòng)載試驗(yàn)就是要從大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)信號(hào)中，了解結(jié)構(gòu)自身的動(dòng)力特性以及結(jié)構(gòu)抵抗受迫振動(dòng)和突發(fā)荷載作用的能力，綜合評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性及動(dòng)力響應(yīng)。加載方式為單次逐級(jí)遞加到最大荷載，然后分級(jí)卸至零荷載。正式加載按以下荷載工況加載程序進(jìn)行試驗(yàn)，車(chē)速小于5km/h。同時(shí)檢查測(cè)試設(shè)備工作狀況是否正常，性能是否可靠，并預(yù)演人員組織及操作情況。163。表31靜載試驗(yàn)項(xiàng)目測(cè)試內(nèi)容圖31 靜載測(cè)試斷面示意圖(1) 空心板撓度擬采用在空心板跨中底板設(shè)置測(cè)點(diǎn)，采用百分表測(cè)試；(2) 空心板表面應(yīng)力（應(yīng)變），擬采用在空心板底板表面粘貼應(yīng)變片或表面式應(yīng)變計(jì)，配匹數(shù)據(jù)采集裝置進(jìn)行測(cè)量；根據(jù)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)規(guī)定，計(jì)算荷載：公路Ⅱ級(jí)。本次試驗(yàn)的目的主要包括：（1）檢驗(yàn)該橋整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)的可靠性；（2）判斷橋跨結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際受力狀態(tài)和工作狀態(tài)，評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和工作性能，檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的承載能力是否能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。本次試驗(yàn)檢測(cè)工作主要是橋梁的靜、動(dòng)荷載試驗(yàn)。本次檢測(cè)主要依據(jù)現(xiàn)行國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、部頒標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行，具體包括：(1)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D602015)；(2)《公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程》（JTG/T J212011）；(3)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/12004）；(4)《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》（JTG/T J21012015）；(5)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)》（JTG D622004）；(6)施工設(shè)計(jì)圖和其它有關(guān)技術(shù)文件。為了滿足鑒定橋梁承載能力的要求，試驗(yàn)荷載工況的選擇應(yīng)依據(jù)反映橋梁結(jié)構(gòu)的最不利受力狀態(tài)的原則來(lái)進(jìn)行。h理論上，對(duì)于每一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，不論是彎矩、剪力還是軸力都要在其對(duì)應(yīng)的最不利位置進(jìn)行加載試驗(yàn)。m）加載前一天，將試驗(yàn)跨梁底混凝土電阻應(yīng)變片粘貼、檢查完畢。整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，要隨時(shí)關(guān)注量測(cè)值的變化是否符合規(guī)律，及時(shí)排除故障。正式加載試驗(yàn)分別按試驗(yàn)方案所列的加載工況序號(hào)逐一進(jìn)行，完成一個(gè)序號(hào)的加載工況后，應(yīng)使結(jié)構(gòu)得到充分的零荷恢復(fù)，方可進(jìn)入下一序號(hào)的加載工況。圖33 跨中最大正彎矩影響線圖34 工況1（跨中最大正彎矩）加載及車(chē)輛布置情況圖35 支點(diǎn)最大剪力影響線圖36 工況2（支點(diǎn)最大剪力）加載及車(chē)輛布置情況橋面撓度擬采用在空心板跨中底板設(shè)置測(cè)點(diǎn)，采用百分表測(cè)試；具體布設(shè)情況見(jiàn)圖37。北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究所研制的INV306U智能信號(hào)采集處理分析儀及DASPV10分析軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，動(dòng)力特性測(cè)試系統(tǒng)見(jiàn)圖41。表53橋梁檢測(cè)工作進(jìn)度表 單位： 天20。通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)和理論分析來(lái)了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，判斷和評(píng)價(jià)橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力和使用條件。靜力試驗(yàn)確定的加載工況及相應(yīng)的加
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