橋梁靜動載試驗方案(存儲版)
【正文】 載位置和加載試驗項目按照實際計算結(jié)果為準(zhǔn)。在確認(rèn)測試系統(tǒng)和試驗組織工作正常后，預(yù)加載試驗宜反復(fù)進行兩次。則可以正式讀數(shù)記錄。在上述荷載作用下，各試驗梁荷載效率系數(shù)在規(guī)定的范圍內(nèi)，梁體承載力可以得到充分體現(xiàn)，且并不至于對梁板造成損傷。163。?結(jié)構(gòu)振動的振幅A與阻尼比z；?結(jié)構(gòu)振型的測定，結(jié)構(gòu)的固有頻率f0；?汽車不同運行速度時的沖擊系數(shù)m。橋梁的整體布置圖與橫截面圖分別見圖1圖1圖1圖14。橋梁采用320m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，全寬7m。?、檢驗設(shè)計荷載作用跨中最大正彎矩下的撓度與應(yīng)變；?、檢驗設(shè)計荷載作用支點最大剪力下的撓度與應(yīng)變；?、試驗過程中裂縫的出現(xiàn)及發(fā)展情況。表32 荷載計算圖形 加載車輛 試驗承載能力加載方案根據(jù)《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》（JTG/T J21012015）的規(guī)定，靜載試驗荷載一方面應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的安全性，另一方面又應(yīng)要求能夠充分暴露結(jié)構(gòu)的承載能力，一般試驗荷載效率系數(shù)要達到以下要求：163。圖32 實際加載車輛軸重、軸距示意圖 表33 荷載試驗標(biāo)準(zhǔn)車輛技術(shù)參數(shù)表根據(jù)測試工況列出各控制截面內(nèi)力的靜載試驗效率系數(shù)hq見表34；表明各試驗工況下的荷載效率系數(shù)均能達到規(guī)范要求。根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》，按結(jié)構(gòu)在同一級荷載內(nèi)，最后5分鐘變位增量小于前一個5分鐘變位增量的15%，且加載穩(wěn)定時間不小于15分鐘。預(yù)加載的目的在于，一方面是使結(jié)構(gòu)進入正常工作狀態(tài)，另一方面是檢查測試系統(tǒng)和試驗組織是否工作正常。試驗加載位置與加載工況的確定主要依據(jù)以下原則進行：(1)盡可能用最少的加載車輛達到最大的試驗荷載效率；(2)在滿足試驗荷載效率以及能夠達到的試驗?zāi)康那疤嵯?，加載工況進行簡化、合并，以盡量減少加載位置；(3)每一加載工況依據(jù)某一加載試驗項目為主，兼顧其他加載試驗項目。橋梁動力荷載試驗的目的是測定橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性， 即橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率、 振型、阻尼比等橋梁結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)；測定橋梁結(jié)構(gòu)在汽車動荷載作用下的強迫振動響應(yīng)，即橋梁結(jié)構(gòu)的動位移、動應(yīng)力、沖擊效應(yīng)等。表51 擬在本項目任職的主要人員匯總表、儀器、及材料試驗計劃表52 儀器設(shè)備及材料數(shù)量梁檢測工作進度表如表53所示。圖41 動力特性測試系統(tǒng)框圖（1）在橋面上，使用一輛重量為400kN的汽車分別以10km/h、20km/h、30km/h的行駛速度進行跑車，使橋梁產(chǎn)生受迫振動，量測橋梁的振幅和振動頻率；（2）在橋面上，使用一輛重量為400kN的汽車分別以10km/h、20km/h、30km/h的速度，行駛至跨中位置緊急剎車使橋梁產(chǎn)生受迫振動，量測橋梁的振幅與振動頻率；（3）在試驗橋跨的跨中位置，一輛重量為400kN的汽車前輪駛越10cm高的三角墊木，利用車輪的突然下落對橋梁產(chǎn)生沖擊，激起橋梁的豎向振動，量測橋梁的振幅、固有振動頻率和阻尼；（4）記錄橋梁在環(huán)境自然脈動下的振動，通過軟件分析得到橋梁的固有振動頻率。圖37 撓度測量布置情況（百分表）應(yīng)變測試：在空心板的底板安裝靜態(tài)應(yīng)變片進行應(yīng)變測試，每個測試截面的應(yīng)變測點布置如圖38。結(jié)構(gòu)零荷充分恢復(fù)的標(biāo)志是，加載試驗實測的結(jié)構(gòu)最大變位測點在卸零荷后變位恢復(fù)最
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