地鐵深基坑鋼支撐施工方案-免費閱讀
【正文】 如加強鋼支撐、補加錨桿加固以阻止位移繼續(xù)擴大，確?；蛹爸車ㄖ锏陌踩?。5）鋼支撐在運輸過程中要注意交通安全，運輸車尾應(yīng)設(shè)置小紅旗、警示燈等安全設(shè)備。鋼支撐的撓度不應(yīng)大于1/400的支撐長（不含初始變形）。2）鋼支撐的穩(wěn)定性是控制整個基坑穩(wěn)定的重要因素之一，其架設(shè)必須準(zhǔn)確到位，并嚴(yán)格按設(shè)計要求施加預(yù)應(yīng)力，尤其注意斜撐的穩(wěn)定性，在斜撐作業(yè)時，安裝每一環(huán)節(jié)均要做到精心作業(yè)，同時鋼圍檁在制作、安裝過程中也必須保證其穩(wěn)定、強度及變形的要求，另外，從基坑鋼支撐架設(shè)至拆除的整個施工過程中，須對鋼支撐嚴(yán)格監(jiān)測，確保其穩(wěn)定性。用吊裝設(shè)備將鋼支撐托起，在活動端設(shè)2臺100t千斤頂，施加軸力至鋼楔塊松動，取出鋼楔塊，逐級卸載至取完鋼楔，最后將支撐吊出基坑。（2）鋼支撐安裝前一定要檢查鋼管的垂直度，若不垂直要進行矯正；然后將鋼支撐安裝在牛腿上，并且緊固好，必要時可在鋼支撐中部架設(shè)臨時支撐，確保鋼支撐吊裝上就只有很小的自重下?lián)隙?，便于加預(yù)應(yīng)力固定。（4）用龍門吊吊放鋼支撐到型鋼支架。（3）以下架設(shè)第三道鋼支撐，施工工序及方法與第二道鋼支撐相同。逐層開挖，并遵循先支撐、后開挖的原則，支撐的安裝應(yīng)與土方施工緊密結(jié)合，在土方挖到設(shè)計標(biāo)高的區(qū)段內(nèi)，及時安裝并發(fā)揮支撐作用。斷面位置詳見“新龍路站支撐平面布置圖”。 土方開挖示意圖（3）基坑每一個開挖面采用2～3臺反鏟挖掘機開挖，直接挖土裝車，局部地段不具備條件時采用長臂挖機或用吊車出土。之后，進行以下土體的開挖。二、。車站主體為地下二層雙跨閉合箱形框架結(jié)構(gòu)，采用明挖順筑法施工。根據(jù)基坑深度、鋼支撐位置等特點，車站主體基坑土方豎向開挖按照不大于3m的設(shè)計要求擬分4個開挖層，縱向大段分為20～30m，按照分層分小段的設(shè)計要求小段擬劃分為4～5m，逐層分階開挖并加橫撐，土體開挖方法如下：（1）冠梁擋土墻施工完畢且垂直運輸龍門吊安裝完畢后進行土方開挖，第一層土體采用垂直開挖，擋土墻頂標(biāo)高高于原地面20cm，以防止地表水流入基坑。中部拉槽：，即可充分利用土體抗力保證圍護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，又可為鋼支撐安裝提供平臺，同時可以確保在鋼支撐施工時土方開挖正常進行，以加快施工進度。第二、三道及換撐每道設(shè)置74道支撐（包括12道角撐）。為防止鋼圍檁傾覆和減輕腰梁對支架的壓力，每支撐以八字形設(shè)置兩道。1）鋼支撐架設(shè)流程（1），立即放測出支撐位置線，鑿出冠梁內(nèi)的預(yù)埋鋼板，并開始吊裝第一層鋼支撐，施工時擬采用一吊裝機械在基坑內(nèi)架設(shè)，固定端與冠梁內(nèi)鋼板點焊，以防支撐水平滑動；活動端微調(diào)采用特制鋼楔加塞施加預(yù)應(yīng)力方法。（2）護坡樁上鉆孔安裝型鋼支架和加工好的鋼圍檁。1）鋼支撐拼裝過程（1）鋼支撐在拼裝時，軸線偏差在2cm之內(nèi)，并保證支撐接頭的承載力符合設(shè)計要求。施工地下二層側(cè)墻及中板、側(cè)墻及中板達到設(shè)計強度后、拆除第二道鋼支撐。3）鋼支撐吊裝到位后，即安裝架的另一端(空缺的那一端)與圍護墻體上的鋼板對上，中間加一塊250mm250mm25mm的加強鋼墊板，以擴大軸力計受力面積，防止軸力計受力后陷入鋼板影響測試結(jié)果。 鋼支撐的檢驗標(biāo)準(zhǔn)1）外觀檢查標(biāo)準(zhǔn) 外觀檢查標(biāo)準(zhǔn)表 型 鋼項 目允許偏差（mm）截面幾何尺寸177。 2）對施工人員加強安全施工的教育，定期進行安全檢查專業(yè)安全檢查。10）施工中需要重點做好對鋼支撐安裝和使用過程中的軸線偏差及冠梁、鋼圍檁的位移的觀測，如超過允許值，應(yīng)迅速采取處理措施。預(yù)應(yīng)力應(yīng)分級施工，重復(fù)進行，加至設(shè)計值時應(yīng)再次檢查各節(jié)點的連接情況，必要時應(yīng)對節(jié)點進行加固處理，待額定壓力穩(wěn)定后鎖定。 8）由于鋼支撐跨度較大，活荷載對其影響較大，易使支撐因震動而失穩(wěn)，所以嚴(yán)禁在其上
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