【正文】 本工程推薦采用直接采購或競(jìng)爭性談判采購方式。詳細(xì)數(shù)據(jù)見投資估算表。 (2) 工程建設(shè)其他費(fèi)用1) 建設(shè)單位管理費(fèi)根據(jù)XX市財(cái)政局京財(cái)經(jīng)二【2003】305號(hào)頒發(fā)的關(guān)于印發(fā)《XX市基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理規(guī)定》的通知的有關(guān)規(guī)定計(jì)列， 按工程費(fèi)用％計(jì)列。(3) 利潤按直接費(fèi)、%計(jì)列。取費(fèi)依據(jù)XX市建委2004 年京建市[2004]991 號(hào)文頒發(fā)的《XX市建設(shè)工程概算費(fèi)用定額》。增購32列車車載設(shè)備。同時(shí)積極推進(jìn)國產(chǎn)化工作，認(rèn)真總結(jié)和吸收對(duì)外擴(kuò)大開放以來國內(nèi)工廠技術(shù)引進(jìn)的實(shí)際工作成果，努力使10號(hào)線增購車輛達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、配置合理、運(yùn)行穩(wěn)定、投入適度的要求。第4章 車輛國產(chǎn)化根據(jù)國務(wù)院和國家發(fā)展改革委員會(huì)的要求，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通車輛國產(chǎn)化具有極其深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，不僅可以降低工程造價(jià)，方便維修，降低運(yùn)營成本，也可以推動(dòng)我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。車輛上不允許使用可燃的材料（如木材等）和燃燒后產(chǎn)生毒氣的材料。4）客室緊急報(bào)警裝置及乘客安全標(biāo)識(shí)客室內(nèi)應(yīng)提供緊急報(bào)警按鈕，用于緊急情況下乘客向司機(jī)報(bào)警，并且客室內(nèi)適當(dāng)位置要求有乘客安全標(biāo)識(shí)。(4) 事故通風(fēng)系統(tǒng)在交流電源發(fā)生故障等緊急情況下，由蓄電池DC110V供電，通過DC/AC轉(zhuǎn)換器變?yōu)锳C220V向交流風(fēng)機(jī)供電，蓄電池容量應(yīng)能滿足列車不低于45分鐘的事故通風(fēng)、照明要求。(2) 空調(diào)空調(diào)裝置采用集裝單元式，每輛車安裝兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組?；A(chǔ)制動(dòng)裝置：采用單元制動(dòng)( 帶有停車制動(dòng))方式的單側(cè)踏面制動(dòng)。每列車設(shè)兩臺(tái)靜止逆變電源， 在正常情況下，每列車的2臺(tái)靜止逆變器(SIV)向全列車輔助系統(tǒng)的負(fù)載提供電源；當(dāng)其中1臺(tái)靜止逆變器(SIV)故障時(shí)，另1臺(tái)應(yīng)能承擔(dān)6輛車的基本負(fù)載并保證列車的正常運(yùn)行，此時(shí)列車空調(diào)系統(tǒng)減載運(yùn)行。由于城市軌道交通系統(tǒng)站間距短，列車起制動(dòng)頻繁，制動(dòng)減速度要求高，為此車輛設(shè)有電制動(dòng)系統(tǒng)，而且采用電制動(dòng)也可有效的減小車輪、閘瓦磨耗及環(huán)境污染。(8)交流異步牽引電動(dòng)機(jī)單位重量的功率比直流串激牽引電動(dòng)機(jī)大，可以相應(yīng)提高動(dòng)車的牽引功率而減少列車編組中的動(dòng)車數(shù)量，增加拖車的數(shù)量，這將有利于車輛平均價(jià)格的下降。它具有如下的優(yōu)點(diǎn)：(1)實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，起、制動(dòng)平穩(wěn)。目前直流傳動(dòng)已逐漸被交流傳動(dòng)所取代。構(gòu)架的設(shè)計(jì)壽命為30年。性能好的轉(zhuǎn)向架，應(yīng)具有良好的動(dòng)力學(xué)性能、良好的曲線通過能力、粘著重量利用系數(shù)大以及結(jié)構(gòu)簡單、重量輕等。⑦其它設(shè)吊環(huán)，車內(nèi)設(shè)置廣播喇叭，車內(nèi)設(shè)置緊急報(bào)警開關(guān)，設(shè)置適量的滅火器。司機(jī)室通往客室設(shè)置一個(gè)端門供司機(jī)出入客室，通常鎖閉，防止乘客進(jìn)入司機(jī)操作區(qū)。立柱與扶手采用不銹鋼或鋁合金管制成，外觀光潔。車體的結(jié)構(gòu)為底架無中梁的整體承載式。③不銹鋼車體不銹鋼車體強(qiáng)度最高、耐腐蝕性最好、耐火性能高于鋁合金，也很容易達(dá)到車體薄壁化、輕量化。目前國內(nèi)外車輛的車體結(jié)構(gòu)材料的選用基本上有耐候鋼、鋁合金和不銹鋼三種。本線采用3動(dòng)3拖的方式，采用列控時(shí)無法損失一半，采用架控時(shí)仍然有可能失去一半的動(dòng)力。為了充分利用粘著、保護(hù)輪軌、提高牽引與制動(dòng)性能，設(shè)置較完善的空轉(zhuǎn)與滑動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向架為無搖枕外置式軸箱二軸結(jié)構(gòu)形式。(1)主要結(jié)構(gòu)尺寸車體長度:　19000mm　1列車長度:　619520mm+2△（△：300~500mm）車體寬度:　2800mm　車頂距軌頂面高度:　≤3800mm　車內(nèi)高度：2100mm（地板面到天花板中心最小高度）；1900mm（客室內(nèi)乘客站立區(qū)最小高度）；車鉤中心線距軌頂面高度:　660+10mm　地板面距軌頂面高度:　1100mm　車輛定距：12600mm；固定軸距：2200mm；輪對(duì)內(nèi)側(cè)距：1353177。地鐵電動(dòng)車輛車體端部用作司機(jī)室，并安裝部分電氣設(shè)備，其余大部分電氣設(shè)備及輔助機(jī)組均安裝在車體下面與車體頂面。(7)造型和色彩要求簡潔、流暢、明快、富有時(shí)代感。第3章 車輛方案車輛選型是地鐵系統(tǒng)整體方案中的關(guān)鍵問題之一。應(yīng)對(duì)突發(fā)故障還是應(yīng)對(duì)突發(fā)客流。隨著2012年底地鐵10號(hào)線環(huán)線全線貫通，10號(hào)線客流規(guī)模會(huì)進(jìn)一步增加，且增長幅度、潛力較大，參照線網(wǎng)規(guī)劃階段客流預(yù)測(cè)規(guī)模，仍然采用2min是不是可行呢？如何處理這個(gè)問題。 設(shè)計(jì)階段客流預(yù)測(cè)規(guī)模 表21時(shí)期指標(biāo)2015年2022年2037年方案年運(yùn)量（億人次）年日均（萬人次）高峰小時(shí)斷面流量（萬人次/小時(shí)）換乘客流量（萬人次）（1）客流預(yù)測(cè)結(jié)果顯示， 地鐵10號(hào)線是市區(qū)內(nèi)一條重要的交通干線。一期西起海淀區(qū)巴溝，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬橋之間轉(zhuǎn)了90度的大彎，然后向南經(jīng)東三環(huán)路直到勁松站。沿線經(jīng)過了中心城的朝陽區(qū)、豐臺(tái)區(qū)和海淀區(qū)，北連CBD，南接城市東南方向最重要的公共交通樞紐宋家莊公交樞紐，西連城市交通樞紐六里橋及五路居，計(jì)劃2012年底開通運(yùn)營。(1) 《X市交通委員會(huì)關(guān)于盡快啟動(dòng)10號(hào)線列車增購工作的通知》（京交運(yùn)輸發(fā)[2012]24號(hào)）；(2) X市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司《關(guān)于盡快啟動(dòng)地鐵10號(hào)線列車增購前期研究工作的函》（京投資函[2012]138號(hào)）；(3) XX地鐵運(yùn)營公司委托任務(wù)書；(4) 《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)1042008）；(5) 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501572003）；(6) 車輛應(yīng)符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)；(7) 車輛應(yīng)符合《地鐵車輛通用技術(shù)條件》（GB/T79282003）標(biāo)準(zhǔn)；(8) 業(yè)主所提相關(guān)要求與技術(shù)條件等資料；(9) 運(yùn)營公司提供的相關(guān)測(cè)算依據(jù)；(10)《中華人民共和國招投標(biāo)法實(shí)施條例》。工程范圍：XX地鐵10號(hào)線增購電動(dòng)客車。屆時(shí)，10號(hào)線將實(shí)現(xiàn)環(huán)形運(yùn)營。由西北至東南呈倒“L”形。；，；。，提前20年達(dá)到遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)客流規(guī)模。對(duì)10號(hào)線來說達(dá)到了2min行車間隔備用車的作用是應(yīng)對(duì)突發(fā)故障。10號(hào)線一、二期初期車輛已完成采購并保持一致，為保證系統(tǒng)的適應(yīng)性和車輛運(yùn)用、維護(hù)、檢修的便利性，以充分實(shí)現(xiàn)維修資源共享，節(jié)約工程投資，本工程車輛選型與一、二期初期采購車輛保持一致。海拔： 不超過1200m 環(huán)境溫度：－25℃ ～ ＋45℃（年平均溫度為11℃～12℃）相對(duì)濕度：最濕月份，平均最大濕度為90％，該月平均溫度不大于25℃。為了防塵、防雨雪的侵入，絕大多數(shù)電氣設(shè)備均集中安裝在箱體內(nèi)。2mm；車輪直徑：840mm（新輪）、805mm（半磨耗）、770mm（全磨耗）； (2)自重和載客量自重： Tc車：不大于30噸M車：不大于35噸T車：不大于29噸載客量：見表31。構(gòu)架為鋼質(zhì)壓型焊接結(jié)構(gòu)；設(shè)二系懸掛裝置，一系懸掛采用鋼制圓簧或橡膠金屬一體化彈簧；二系懸掛采用空氣彈簧。靜止逆變器為輔助系統(tǒng)提供三相交流電及直流控制電源。列車救援能力：一列6輛編組的空車能將另一列停在35‰（考慮新線車輛的通用性）坡道上的6輛編組超員故障列車移至最近的車站（上坡需要考慮線路的具體情況，如果存在長大區(qū)間，有可能需要前后兩列都是載人救援。①耐候鋼車體（碳鋼）耐候鋼車體具有良好的沖壓性和焊接性，以及較好的強(qiáng)度和較高的韌性，同時(shí)車輛造價(jià)較低。這種車體外表面不用涂漆，因此易于維護(hù)，并可以減少噴漆工序和噴漆車間。采用強(qiáng)度大、重量輕、耐腐蝕性能好的大型不銹鋼型材和板材拼焊而成。③客室門車門形式：雙開式電動(dòng)內(nèi)藏門車門數(shù)量：每輛車每側(cè)4對(duì)門扇凈開寬度： 1300＋10mm凈開高度： 1800＋10mm供電電壓： DC110V，波動(dòng)范圍：77～121V開門時(shí)間： 3177。在緊急狀況時(shí)打開此門能使乘客通過司機(jī)室從緊急疏散梯離開列車。每列車中至少應(yīng)設(shè)置一處輪椅專用位置并應(yīng)由乘輪椅者適用的抓握或固定裝置。目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架有兩種結(jié)構(gòu)：有搖枕和無搖枕。車輛設(shè)置二系彈簧懸掛，可減少彈簧裝置的合成剛度，增大總靜撓度，改善車輛在垂直方向的運(yùn)行平穩(wěn)性，減少車輛對(duì)線路的動(dòng)力作用。交流牽引傳動(dòng)系統(tǒng)是以交流牽引電機(jī)為動(dòng)力的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)。(2)可方便實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，節(jié)省電能，降低運(yùn)營成本，同時(shí)減少了摩擦制動(dòng)，改善運(yùn)營環(huán)境 。(9)該系統(tǒng)具有高效率的特點(diǎn)。將再生制動(dòng)、空氣制動(dòng)結(jié)合起來使用，這樣既充分利用了再生制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，又保證了電制動(dòng)的穩(wěn)定性，當(dāng)列車速度降至很低或因故電制動(dòng)不足時(shí)，最后才用空氣制動(dòng)，這樣可大大減少環(huán)境污染。輸入電壓：DC750V輸出電壓：DC110V、DC24V　　　　　AC220V或三相380V，50Hz容量：應(yīng)滿足負(fù)載要求形式：堿性鎘－鎳少維護(hù)蓄電池電壓：每列車配有2套DC110V蓄電池組容量：不小于140AH；蓄電池容量應(yīng)能夠滿足車輛在故障情況下的應(yīng)急照明、外部照明、車載安全設(shè)備、廣播、通信、應(yīng)急通風(fēng)等系統(tǒng)工作不低于45分鐘。風(fēng)源系統(tǒng)是為全列車制動(dòng)系統(tǒng)及空氣彈簧等使用壓縮空氣的裝置提供壓縮空氣?？褪铱照{(diào)系統(tǒng)主要參數(shù)：外界溫度為33℃時(shí)，車內(nèi)溫度不高于28℃177。列車的控制和診斷功能主要通過列車通信網(wǎng)絡(luò)獲取信息，并由相應(yīng)的控制和診斷單元來實(shí)現(xiàn)。(2) 通信列車