【正文】 其精髓是將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價(jià)值低的功能虛擬化。組建物流企業(yè)集團(tuán)，聯(lián)合使用資金，使企業(yè)集團(tuán)成為新的積累和投資主體，有利于物流資本與金融資本的融合，提高自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力。據(jù)有關(guān)部門抽樣調(diào)查，我國工商企業(yè)的產(chǎn)品銷售范圍，43％的企業(yè)在全國，57％的企業(yè)在全球；有87％的商業(yè)企業(yè)經(jīng)營品種在1萬種至10萬種之間，有7％的零售業(yè)經(jīng)營品種在10萬種以上。企業(yè)通過培養(yǎng)核心專長，獲得核心競爭力，形成企業(yè)發(fā)展的增長極。通常情況下，規(guī)模大的企業(yè)、外資企業(yè)、購銷市場比較分散且客戶多的企業(yè)、新建企業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)者熟知現(xiàn)代綜合物流等企業(yè)，都易于開展現(xiàn)代綜合物流。二、專業(yè)化物流發(fā)展道路根據(jù)我國的國情，在現(xiàn)階段，傳統(tǒng)的中小型物流企業(yè)選準(zhǔn)切入點(diǎn)，尋找突破口，提供專業(yè)化服務(wù)，也是現(xiàn)實(shí)可行的一條發(fā)展道路。這個部門的許多公司屬于國際倉儲物流協(xié)會（IWLA），這個協(xié)會會員遍布北美的公共和合同倉儲公司。(4)大型國有機(jī)構(gòu)加入第三方物流。這些公司技術(shù)不高，并且資源有限，大多數(shù)業(yè)務(wù)起源于處理歐洲各國海關(guān)之間復(fù)雜的業(yè)務(wù)(目前這些業(yè)務(wù)已經(jīng)消失)。大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務(wù)，包括制作不同語言的標(biāo)簽和包裝，幫助這些制造商在歐洲不同市場進(jìn)行銷售。歐洲勞動力支出較高，工會會費(fèi)和稅賦較重，還有法規(guī)和經(jīng)營限制。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從總體來看，我國物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，還存在一些問題，例如缺乏支持社會化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國際接口；另外，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益；第三，目前在配送中心的建設(shè)和其營運(yùn)中，專業(yè)人才十分缺乏。沈紹基進(jìn)一步指出，中國的物流市場需求有多大，不取決于工商企業(yè)本身，而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運(yùn)作質(zhì)量，可以說，第三方物流商的供應(yīng)能力有多大，市場就有多大?！拔锪骰顒雍团渌凸ぷ饔蓪I(yè)的物流公司或儲運(yùn)公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買方和賣方的第三方，故稱“第三方物流”。大家的優(yōu)勢資源互補(bǔ)，或者說物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)進(jìn)行一種聯(lián)盟，這樣有利于提高效率。最后是法規(guī)體系上的創(chuàng)新，改革現(xiàn)有的財(cái)稅規(guī)定，打破由于稅收制度造成的中央地方利益上的分割，促進(jìn)物資流通企業(yè)跨地區(qū)兼并整合；盡快出臺物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，啟動物流標(biāo)準(zhǔn)化體系、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化體系、物流信息網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化體系，使國內(nèi)物流與國際物流同在一個操作平臺，提高物流管理各個環(huán)節(jié)的兼容性。 2．規(guī)劃者的作用。因此，為加快物流業(yè)發(fā)展，在加入WTO后的過渡期內(nèi)，我國政府應(yīng)借鑒國外經(jīng)驗(yàn)發(fā)揮以下作用。第七，構(gòu)建符合現(xiàn)代物流發(fā)展需要的信息化體系。要按照“大物流”的思路，制定全國性的現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，并使之納入國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的總體規(guī)劃。 第五節(jié)　如何培育我國的物流產(chǎn)業(yè)一、推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般政策措施我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具有巨大潛力和廣闊前景，而且正處于有利時(shí)機(jī)，但仍有不少制約因素。因此，企業(yè)表示更愿意利用市場機(jī)制在社會上選擇運(yùn)輸組織以降低成本。所調(diào)查的企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)時(shí)，考慮因素及原因首先主要是服務(wù)和質(zhì)量保證以及成本和價(jià)格計(jì)算的問題，其次企業(yè)要進(jìn)一步考慮服務(wù)商的信譽(yù)、經(jīng)驗(yàn)、實(shí)力、規(guī)模、設(shè)施等硬性指標(biāo)以及管理和經(jīng)營的效率，操作的專業(yè)水準(zhǔn)，規(guī)范性，標(biāo)準(zhǔn)化等軟性指標(biāo)，最后企業(yè)還要考慮服務(wù)的方便和可得性等因素。根據(jù)2001年的中期報(bào)表統(tǒng)計(jì)，%，%；%，%。（二）我國物流市場空間廣闊。在向經(jīng)濟(jì)大國邁進(jìn)的過程中，我國正在成為物流大國。目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都還比較小，只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏?。哼\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度分別為1344．48公里／萬平方公里和1043公里／萬人，不僅落后于發(fā)達(dá)國家，而且同印度、巴西等發(fā)展中國家相比也存在較大差距。散，絕大多數(shù)物流企業(yè)不僅自身服務(wù)能力較弱，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)。第一，從硬件方面來說，我國的物流設(shè)備老化程度高，先進(jìn)的技術(shù)和裝備利用程度很低。而日本制造業(yè)的年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次，一些知名的跨國連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福等已達(dá)到20—30次。第三節(jié)　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿τ捎诂F(xiàn)代物流幾乎涵蓋商品空間運(yùn)動的全過程，在絕大部分商品供過于求或供求平衡，提價(jià)增效無望，資源稀缺約束趨強(qiáng)，工資剛性，物耗降低較難，科技增效潛力對已建項(xiàng)目有限，新建科技創(chuàng)新項(xiàng)目較難的背景下，發(fā)展現(xiàn)代綜合物流將是降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率的途徑。目前，中國企業(yè)對物流投資的理念還停留在國外１０年前的水平上，即企業(yè)的主要投資仍然集中在物流基礎(chǔ)設(shè)施上，而沒有放在物流信息技術(shù)上。擁有全國性網(wǎng)絡(luò)的公司只有幾家國有大型企業(yè)和民營企業(yè)。雖然從政策上和輿論上給物流的發(fā)展提供了非常廣闊的空間和支持，但是在執(zhí)行中，仍然缺乏物流相關(guān)的法律和規(guī)定來界定或保護(hù)物流企業(yè)的發(fā)展。物流行業(yè)整合初見端倪，幾大陣營初步形成。中央政府六部委出臺指導(dǎo)物流發(fā)展的相關(guān)計(jì)劃；經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)主管行業(yè)指導(dǎo)；在北京成立中國物流與采購聯(lián)合會，對行業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)和指導(dǎo)；經(jīng)貿(mào)委挑選３４家企業(yè)組建中國物流“國家隊(duì)”，旨在推動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。多數(shù)企業(yè)能夠主動地接受因此而產(chǎn)生的企業(yè)文化和業(yè)務(wù)流程的變革，積極采用先進(jìn)的信息技術(shù)，提高和物流供應(yīng)商進(jìn)行談判和對其運(yùn)作進(jìn)行管理和監(jiān)控的能力。目前，在北京、天津、深圳等城市的物流樞紐已經(jīng)投入使用。１．現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施。合同制造,促成了電子制造業(yè)由傳統(tǒng)的垂直集成模式轉(zhuǎn)向水平集成模式，從而使每個公司都能將核心能力集中在關(guān)鍵業(yè)務(wù)上。其中各個不同的關(guān)系體如何相互作用，將對這個行業(yè)的成熟與發(fā)展產(chǎn)生重大影響。第二節(jié)　對2001年中國物流業(yè)的回顧一、物流業(yè)取得重要進(jìn)展2001年，中國物流取得重要進(jìn)展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（一）對物流概念認(rèn)識逐步深入。綜合運(yùn)輸體系的核心思想是：各種運(yùn)輸方式按照其自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，共同形成既分工又協(xié)作的有機(jī)整體?，F(xiàn)代物流以運(yùn)輸技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)理論指導(dǎo)經(jīng)營管理，在滿足流通需求的同時(shí)，追求將服務(wù)全過程中系統(tǒng)總成本（包括時(shí)間成本與增值服務(wù)成本）降至最低水平?，F(xiàn)代意義上的交通運(yùn)輸是指公路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道等各種運(yùn)輸方式獨(dú)自或組合在一起，再加上利用現(xiàn)代信息技術(shù)及手段，以及與裝卸、搬運(yùn)、儲存等相關(guān)輔助服務(wù)相結(jié)合，以滿足物品移動為目的的經(jīng)濟(jì)活動。 三是輻射帶動功能。第二、基地內(nèi)的物流企業(yè)可以在彼此間形成低成本的經(jīng)營互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)整體優(yōu)勢效益。 物流基地的開發(fā)建設(shè)離不開政府和物流企業(yè)這兩大主體。不斷地收集、篩選、加工、研究、分析各類信息，并以此為依據(jù)判斷生產(chǎn)和銷售方向，制定企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，在國內(nèi)外已經(jīng)不是新鮮經(jīng)驗(yàn)。裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)出了問題，物流其他環(huán)節(jié)就會停頓。生產(chǎn)企業(yè)從這里了解自己的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)速度、周轉(zhuǎn)率，從中得出什么產(chǎn)品暢銷，什么產(chǎn)品滯銷，由此決定該生產(chǎn)什么，不該生產(chǎn)什么，把保管環(huán)節(jié)作為信息源，根據(jù)保管的種種數(shù)據(jù)決定生產(chǎn)、促進(jìn)銷售，因此，“保管”還具有信息的功能。沒有運(yùn)輸，物品只能有存在價(jià)值，沒有使用價(jià)值，即生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，如果不通過運(yùn)輸，送至消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)，等于該產(chǎn)品沒有被利用，因而也就沒有產(chǎn)生使用價(jià)值。第三次價(jià)值發(fā)現(xiàn)是物流第三利潤源價(jià)值的發(fā)現(xiàn)。有專家說，在21世紀(jì)，誰掌握了物流和配送，誰就掌握了主動，就搶占了新一輪競爭的制高點(diǎn)。、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)越來越大。以當(dāng)今較為公認(rèn)的觀點(diǎn)看，物流就是以滿足顧客需求為目標(biāo)，以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以運(yùn)輸技術(shù)為主要手段，在供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商和最終顧客所構(gòu)成的供應(yīng)鏈全過程上，為上述各方提供穩(wěn)定高效的原材料供應(yīng)與中間產(chǎn)品和產(chǎn)成品的流通服務(wù)的新型的經(jīng)濟(jì)活動。在信息化時(shí)代，對企業(yè)來講，制勝的武器就是速度。物流，我認(rèn)為它就是兩點(diǎn)：第一、它就是企業(yè)的管理革命；第二、它就是速度?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的兩個最大的特點(diǎn)：第一就是信息化，第二就是網(wǎng)絡(luò)化。第二，給了我們能夠在市場競爭取勝的核心競爭力。之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。這個巨大的物流市場不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和建設(shè)提供了物質(zhì)前提和交易保障，而且通過充分實(shí)現(xiàn)商品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，使商品的價(jià)值和使用價(jià)值得以充分實(shí)現(xiàn)，并推動著社會生產(chǎn)方式、流通方式以及人民生活方式的改變。這時(shí)候我們就開始把物流領(lǐng)域稱為第三利潤源泉。物流一般包括運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工以及相關(guān)的信息處理等環(huán)節(jié)。為了防止自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭、地震、海嘯等人類不可抗拒事件的發(fā)生，還需要進(jìn)行戰(zhàn)略性儲備。工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段還考慮包裝的合理性、搬運(yùn)裝卸和運(yùn)輸?shù)男市砸约白鹬匕徇\(yùn)工人的能力性(如每個包裝單位不超過24公斤，這樣的重量，婦女也可以承受)等。流通加工是物流過程中“質(zhì)”的升華，使流通向更深層次發(fā)展，對流通加工的作用同樣不可低估。一般來講，物流基地的獨(dú)立專業(yè)性體現(xiàn)在以下兩個方面：一方面，在物流基地中，原則上不單獨(dú)發(fā)展制造業(yè)，另一方面，在物流基地的服務(wù)半徑內(nèi)，原則上不應(yīng)該再發(fā)展分散的自用型物流業(yè)。二是解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，合理規(guī)劃調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局。非本企業(yè)專長的業(yè)務(wù)，其運(yùn)作成本肯定比專業(yè)公司高，應(yīng)該轉(zhuǎn)讓給專業(yè)公司去做，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，形成集合優(yōu)勢。五．交通運(yùn)輸與物流（一）交通運(yùn)輸與物流的關(guān)系物流從其誕生之日起，就與交通運(yùn)輸結(jié)下了不解之緣，但不能簡單地認(rèn)為物流就是貨物運(yùn)輸。各種運(yùn)輸方式之間，運(yùn)輸與流通過程中的其它環(huán)節(jié)（如存儲、包裝、簡單加工等）之間以及運(yùn)輸與生產(chǎn)過程之間的聯(lián)系、銜接與協(xié)調(diào)，處于無序和隨機(jī)的狀態(tài)，其結(jié)果必然是使現(xiàn)代化大生產(chǎn)的有機(jī)聯(lián)系被割裂開來，無法滿足各產(chǎn)業(yè)間相互融合與滲透所產(chǎn)生的對流通過程進(jìn)行時(shí)間上的壓縮和空間上的擴(kuò)展，并維持穩(wěn)定、可靠和高效的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的要求。根據(jù)我國交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)，我國綜合運(yùn)輸系統(tǒng)為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會及物流業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：。公路運(yùn)輸要介入物流服務(wù)，應(yīng)在以下方面采取對策：——根據(jù)物流的特點(diǎn)，開展網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?jīng)營，發(fā)展跨省、干線公路運(yùn)輸，組建大型企業(yè)集團(tuán)，為物流的發(fā)展創(chuàng)造組織與經(jīng)營條件。（二）物流行業(yè)不同的參與者開始瓜分物流市場。電子化物流的創(chuàng)新能力和價(jià)值，在菲利浦消費(fèi)電子公司在華的成功物流運(yùn)作中得到了最好的體現(xiàn)。根據(jù)摩根斯坦利咨詢機(jī)構(gòu)的分析，第四方物流要比第三方物流利潤更加豐厚，因?yàn)樗麄儞碛袑I(yè)化的咨詢服務(wù)。到2020年，國家級公路主樞紐全部建成，并有效發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能，形成區(qū)域性物流中心。物流開始進(jìn)入企業(yè)CEO的關(guān)注范圍之內(nèi)，這主要反映在一些企業(yè)開始任用副總裁和總監(jiān)級的高層人員主管物流業(yè)務(wù)。與物流相關(guān)的各種軟件和技術(shù)產(chǎn)品開始形成一個產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來越重要的作用。以科龍、小天鵝、格力和美的等知名公司為代表的國內(nèi)企業(yè)，開始把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司。以物流命名的企業(yè)越來越多。目前，絕大多數(shù)物流服務(wù)公司的服務(wù)能力和服務(wù)水平離客戶的要求還有一定的距離，主要表現(xiàn)在，多數(shù)物流公司還只能提供基本的倉庫管理和運(yùn)輸管理服務(wù)，即使有能力提供增值服務(wù)的公司，也不能滿足客戶對服務(wù)水平的要求，在很多情況下，物流公司的客戶滿意度甚至低于企業(yè)自辦物流運(yùn)作的滿意度。6．物流從業(yè)人員素質(zhì)尚待提高，缺乏精細(xì)化物流運(yùn)作的能力。10．物流行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字和相關(guān)調(diào)研匱乏?！∧壳?，我國的物流產(chǎn)業(yè)屬于起步階段，與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達(dá)37％，相當(dāng)于150萬輛載重汽車來回空跑。小，一是經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、服務(wù)營業(yè)額規(guī)模等都比較??；二是由于對現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認(rèn)識，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需求還沒有充分地釋放出來，主動接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較?。蝗菍で笪锪鞯谌娇偞淼谋戎睾苄?，總體在10％左右，使企業(yè)物流被嚴(yán)重分割，難以達(dá)到規(guī)模服務(wù)。同時(shí)國民經(jīng)濟(jì)中每個產(chǎn)業(yè)都布運(yùn)作物流，都與物流有關(guān)系，物流產(chǎn)業(yè)顯得沒有特定的經(jīng)濟(jì)活動領(lǐng)域，不少人甚至對我國物流產(chǎn)業(yè)的存在提出懷疑。 　　。同時(shí)，物流企業(yè)自身也忽視對物流人才的引進(jìn)，由于經(jīng)濟(jì)效益的低下不能在待遇上留住人才，造成我國物流專業(yè)人才相當(dāng)缺乏。另一方面，多種所有制形式的第三方物流企業(yè)分三路大軍齊頭并進(jìn)：一路是國際物流企業(yè)，如馬士基、總統(tǒng)輪船、宅急送等；一路是由國內(nèi)運(yùn)輸、倉儲、物資流通及貨代等傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中儲、中外運(yùn)等；一路是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供集團(tuán)、中海物流、快步易捷等。國外物流企業(yè)的加入，一方面給我國物流企業(yè)增加了競爭的壓力和合