【正文】 減重的上積土的位置須在主滑地段的上部。環(huán)形截水溝設(shè)置處，應(yīng)在滑坡可能發(fā)生的邊界以外不少于5m的地方。 ，應(yīng)修筑一條或數(shù)條環(huán)形截水溝。 膨脹土地區(qū)的路塹，高速公路、一級公路的路床應(yīng)超挖 30～ 50cm，并立即用粒料或非膨脹土分層回填或用改性土回填，按規(guī)定壓實，其他各級公路可用膨脹土摻石灰處治。 ，為增加其穩(wěn)定性，可采用石灰處治，石灰劑量可通過試驗確定，要求摻灰處理后的膨脹土，其脹縮率接近零為佳。 28 2020《公路工程管理與實務(wù)》路基工程 二、膨脹土地區(qū)路基的施工技術(shù)要點 （一）膨脹土地區(qū)原地面處理 高速公路、一級公路路堤原地面處理應(yīng)按下列規(guī)定辦理： 1m的路堤，必須挖去地表 30～ 60cm的膨脹土，換填非膨脹 土，并按規(guī)定壓實。09 年真題某換填工程，工期緊，換填面積廣，淤泥層較厚且稠度大。 （ 4）填料：往孔內(nèi)倒人填料，將振沖器下放至填料中，進(jìn)行振實，振沖器一方面將填料振密，另一方面使填料擠入孔壁的土中，從而使樁徑擴(kuò)大。遇有故障而停止噴粉時，第二次噴粉接樁時，其噴粉重疊長度不得小于 1m。 『答案解析』參見教材 P17，掌握軟土地區(qū)路基施工。結(jié)合實際情況，經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、 施工三方論證，決定采用砂井進(jìn)行軟基處理，其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機(jī)具定位、拔管、整平原地面等。但堆載預(yù)壓需要一定的時間，適合工期要求不緊的項目。 適用條件：爆破排淤法用于當(dāng)淤泥（泥炭）層較厚，稠度犬，路堤較高和施工期緊迫時；路段內(nèi)沒有橋涵等構(gòu)造物，路基承載力均衡一致，因整體沉降對道路不會產(chǎn)生破壞，也可考慮換 填。 如果路基與兩側(cè)沼澤完全隔離，就可按照一般路堤填筑方式進(jìn)行填筑 路堤與兩側(cè)沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設(shè)置透水性路堤。 在第一類泥沼地區(qū)，路堤高度小于 3m時，應(yīng)采取部分挖填的方法，換填深度一般超過 2m，橫向換填底寬應(yīng)等于路基面寬；路堤高度大于 3m時。 將軟弱地基層全部挖除或部分挖除，用透水性較好的材料（如砂礫、碎石、鋼渣等）進(jìn)行回填。土工布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。 特點：砂墊層施工簡便，不需特殊機(jī)具設(shè)備，占地較少。 大部分軟土的天然含水量大，孔隙比大，滲透系數(shù)小，壓縮性系數(shù)高，抗剪強(qiáng)度低，具有觸變性，流變性顯著。 ？說明理由。 （ 3）爆破順序采用從上至下的分臺階，順路線方向縱向推進(jìn)爆破，控制最大爆破深度不超過 10m，縱向每 40～ 50m 為一個單元，邊坡和主體采用微差爆破一次性完成。 20 2020《公路工程管理與實務(wù)》路基工程 例題 （ 8）爆破施工要嚴(yán)格控制飛石距離，采取切實可 行的措施，確保人員和建筑物的安全。地形地質(zhì)條件均較復(fù)雜，臨空面大時，宜采用這種爆破方法。 17 2020《公路工程管理與實務(wù)》路基工程 二、路基加高施工技術(shù)要點 。 3. ① 雨季路堤施工地段除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場地通行。 4. ，氣溫回升后再挖背陰處，如開挖時遇地下水源，應(yīng)及時挖溝排水。 、機(jī)具設(shè)備，充分備足冬期施工期間的工程材料。 用冬期水位低，開挖基坑修建防護(hù)工程，但應(yīng)采取加溫保溫措施，注意養(yǎng)護(hù)。 。 【問題】指出施工單位進(jìn)行路塹開挖所采用方法的名稱。該法適用于路線縱向長度和挖深都很大的路塹開挖 。因含石量為 66%，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工進(jìn)行。某新建公路，設(shè)計車速 40km／ h，路線全長 24km，其中部分合同段中填方路基情況見表 l。缺點是在周圍有建筑物時， （ 4）強(qiáng)力夯實 法：該方法機(jī)械設(shè)備簡單，擊實效果顯著，施工中不需鋪撒細(xì)粒料，施工速度快， 填石路堤強(qiáng)力夯實法施工要點： 夯法控制夯擊擊數(shù)，碾壓法控制壓實遍數(shù)，機(jī)械裝運(yùn)攤鋪平整作業(yè)完全一樣，強(qiáng)夯法須進(jìn)行夯坑回填。路 （圖 1B411013—2） （ 1）豎向填筑法（傾填法）：以路基一端按橫斷面的部分或全部高度自上往下傾卸石料，逐步推進(jìn) 8 2020《公路工程管理與實務(wù)》路基工程 填筑。 （ 4）原地面縱坡大于 12%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡 分層，逐層填壓密實。而影響作業(yè)效率的主要是（ ）兩個環(huán)節(jié)。而影響作業(yè)效率的主要是切土和推土兩個環(huán)節(jié)。 。 。2020《公路工程管理與實務(wù)》路基工程 2020《公路工程管理與實務(wù)》路基工程 1 2020《公路工程管理與實務(wù)》路基工程 2 2020《公路工程管理與實務(wù)》路基工程 3 2020《公路工程管理與實務(wù)》路基工程 1B411000 路基工程 重點： 1B410000 公路工程技術(shù) 1B411000 路基工程 1B411010 路基施工技術(shù) 1B411011 掌握路基類型 1B411012 掌握原地基處理要求 1B411013 掌握填方路基施工 1B411011 掌握路基類型 一、一般路基干濕類型 原有公路路基土的干濕類型，新建公路路基的干 二、特殊路基類型 特殊路段： 。 4 2020《公路工程管理與實務(wù)》路基工程 。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應(yīng)不小于 90% ，當(dāng)原地面縱坡大于 12%或橫坡陡于 1： 5 時，應(yīng)按設(shè)計要求挖臺階，或設(shè)置成坡度 例題：對于原地基處理，下面哪個說法不正確（ ）。推土機(jī)作業(yè)效率取決于切滿土的速度、距離，以及推土過程中切滿刀片中的土散失量和推運(yùn)速度。 [答疑編號 502077101102] 『正確答案』 A （ 1還不至影響碾壓質(zhì)量。 （ 51： 5 且基底符合規(guī)定要求時，路堤可直接修筑在天然的土基上。 （ 2）分層壓實法（碾壓法）：自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實，是普遍采用并能保證填石 填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。 表 1填方路基情況 有高填方路堤的是（ ）合同段。 （ 2）不應(yīng)采用豎向填筑法。（適用范圍） 例題 采用該方法是否恰當(dāng)？說明理由。 （三）雨期填筑路堤 1. 2. 4. 14 2020《公路工程管理與實務(wù)》路基工程 （四）雨期開挖路塹 ，在路塹邊坡坡頂 挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留 30cm厚，待雨期過后整修到設(shè)計坡度。 ，可進(jìn)行開挖作業(yè)。 、取暖照明設(shè)備、燃料和其他越冬所需的物資。 。 ② 保持場地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填措施。 2. 以下的高塑性石灰石顆粒超過 20%～ 30%時，最好摻進(jìn)20%～ 25%的砂，并在路 4. 三、新舊路基連接部處治技術(shù)要點 （一）新路基填筑 （ 1）低路堤處治 （ 2）高路堤處治 新路基填土提高和改善填料性質(zhì)的措施有： （ 1）輕質(zhì)填料路堤 （ 2）砂礫石填料 砂礫石可壓縮性較小，采用砂礫石填料可大大減小路堤的壓縮變形，提高承載力。 斜坡地形路塹的拋擲爆破。 例題：在路基爆破施工中，可以對開挖眼以外的山體起保護(hù)作用的爆破技術(shù)是（ ）（ 20二建） [答疑編號 502077101301] 『正確答案』 B 『答案解析』參見教材 P15，常用爆破方法。 （ 10）確保邊坡爆破質(zhì)量，采用預(yù)裂爆破技術(shù)，光面爆破技術(shù)和微差爆破技術(shù)，同時配合選擇合理的爆破參數(shù)，減少沖擊波影響，降低石料大塊率，以減少二次破碎，利于裝運(yùn)和填方。預(yù)裂爆破的主要目的是（ ）。 （ 4）邊坡預(yù)裂爆破孔間距為 1m，采用 “方格型 ”布置，按水平方向控制炮桿位置，路基主體內(nèi)炮孔間距 4m，采用 “梅花型 ”均勻布置。 [答疑編號 502077101303] 『正確答案』 “方格型 ”布置（ 1 分），按水平方向控制炮桿位置錯誤（ 1分）。 修建 在軟土地區(qū)的路基，