電力機(jī)車總體復(fù)習(xí)題及作業(yè)題-免費(fèi)閱讀
【正文】 拉桿式軸箱定位的優(yōu)點(diǎn)是沒有磨耗件，不需要潤滑，減少了保養(yǎng)工作量；有一定的橫向剛度，輪對(duì)不能自由橫動(dòng)，有利于改善運(yùn)行中的蛇形運(yùn)動(dòng)，輪緣磨耗較??；軸箱與構(gòu)架的彈性聯(lián)結(jié)具有緩和沖擊和隔音作用；橡膠件起到了降低動(dòng)作用力，提高運(yùn)行平穩(wěn)的作用，運(yùn)行中沒有噪聲，不影響一系彈簧懸掛的單獨(dú)設(shè)計(jì)，更易得到推廣。將轉(zhuǎn)向架傳來的牽引力、制動(dòng)力經(jīng)車體傳給緩沖器，再傳給車鉤。四、論述題：簡述車體的作用。答：盤形制動(dòng)按照制動(dòng)盤安裝方式的不同分為兩類：一種是軸盤式，另一種是輪盤式。答：控制風(fēng)缸設(shè)置的目的是為了穩(wěn)定控制管路系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)壓，防止分合閘時(shí)引起壓力波動(dòng)。（√）三、簡答題：簡述SS7E電力機(jī)車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。（√）1SS9型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架傳動(dòng)方式屬于組合傳動(dòng)。（√）三軸轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能優(yōu)于兩軸轉(zhuǎn)向架。10 B、800177。A、77/31 B、88/21 C、75/321SS7E型電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)比為（ C ）。A、30 B、40 C、50機(jī)車每走行（ Ａ ）萬公里后，對(duì)軸箱要進(jìn)行一次中檢。四、論述題：簡述車體的作用。（ ）1電空制動(dòng)器（大閘）的制動(dòng)位是使列車管減壓并保持壓力不變（保壓）的位置。（ ）1過盈配合的過盈量太小，則組裝配合壓力不足，容易造成松緩甚至脫落，過盈量過大，則組裝后配合壓力太大，部件會(huì)因內(nèi)應(yīng)力過大而發(fā)生崩裂。（ ）機(jī)車穩(wěn)定性是指機(jī)車橫向穩(wěn)定性，即蛇形穩(wěn)定性。A、35 B、55 C、75車鉤中心線距軌面高度為（ ）mm。A、30 B、40 C、501機(jī)車每走行（ ）萬公里后，對(duì)軸箱要進(jìn)行一次中檢。A、600 B、800 C、1200一臺(tái)SS4改型電力機(jī)車的車鉤中心距為（ ）mm。A、216416 B、22216 C、22016運(yùn)行中，軸箱允許溫升為（ ）℃，可以用手觸摸軸箱外部的感覺來判斷。A、8～10 B、２０～３０ ?。?、４０～５０1SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)比為（ ）。A、750177。亦即機(jī)車在低速至最大速度范圍內(nèi)不容許發(fā)生蛇行失穩(wěn)。（ ）1軸重越大，機(jī)車的黏著牽引力也越大，而軸重越大，機(jī)車運(yùn)行中對(duì)線路的破壞性也越大。（ ）SS4改型電力機(jī)車的軸列式為2（B0—B0），SS7E、SS9型電力機(jī)車的軸列式為C0—C0。以SS4改型電力機(jī)車為例，簡述轉(zhuǎn)向架力的傳遞過程。A、8～10 B、２０～３０ ?。?、４０～５０７、SS4改型電力機(jī)車齒輪傳動(dòng)比為（ B ）。A、77/31 B、88/21 C、75/321電力機(jī)車中修時(shí)，輪箍厚度不足（A ）mm應(yīng)更換新箍。10 C、850177。（）一系懸掛，又稱主懸掛，設(shè)置在機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間。（）1風(fēng)源系統(tǒng)是負(fù)責(zé)生產(chǎn)、儲(chǔ)備、調(diào)節(jié)控制壓縮空氣，并向全車各氣路系統(tǒng)提供所需的高質(zhì)量、
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