【正文】 如： TYO—ANC—LON HKG—NYC TY0一ANC—ST() PEK—NYC1環(huán)球航線環(huán)球航線是指航線中經(jīng)過太平洋和大西洋兩大水域，以東向或西向繞地球旅行。 傳統(tǒng)東南亞與美國東岸城市的連接，需要中轉停留。北極航路飛行條件比較復雜，需要考慮多方面因素，如航路備降機場的選定、備降救援計劃、防止燃油結冰的措施和燃油溫度監(jiān)控、導航、通信的特點、太陽耀斑影響、機載設備的考慮、航空公司機組簽派、機務等人員的培訓、區(qū)域運行批準對驗證飛行的要求等。國際航協(xié)客運運價計算中為代號PN航線。如果目的地在南美，則這些北太平洋航線北美目的地通常選擇奧蘭多、坦帕、勞德代爾堡、邁阿密和圣胡安等中轉。北太平洋航線北太平洋航線是連接北美和亞洲之間的重要航線。 這條航線的經(jīng)典線路如下所示： LON—NYC PAR—WAS ZRH—NYC—R10NYC—LON—PAR—DXB 在國際運價計算中，按照國際航協(xié)的航線方向定義，北大西洋航線屬于AT方向代號，具體指航協(xié)定義下的1區(qū)和2區(qū)之問的航線。大西洋航線多取道波哥大、或巴西的城市中轉。由于可以在不增加運力的情況下大量增加航線數(shù)量和航班頻率，又可以提高飛機的利用率。中樞機場之間的干線飛行一般采用大中型飛機，且可安排較高的航班密度，基本上能夠滿足空運主要市場的需求。中樞輻射式中樞輻射式結構由城市對航線和樞紐機場的輻射航線共同構成。于是機場建設規(guī)模要擴大，機場跑道、設施必須滿足大型飛機起降的要求，而利用率卻不高。城市對式從各城市之問的客流和貨流的需求出發(fā)，建立城市與城市之間直接通航的航線和航班成為城市對式航線結構：其特點是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉。 地區(qū)航線：指在一國之內各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)間的航線。 國內航線：連接國內航空運輸中心的航線。連接兩個或多個地點，進行定期或不定期飛行，并且對外經(jīng)營運輸業(yè)務的航空交通線叫航線。三．IATA三區(qū)中的次區(qū)(IATA AREA3．Sub Areas) (1)南亞次大陸SASC(South Asian Sub—area) 南亞次大陸包括：阿富汗、孟加拉、不丹、印度(包括安達曼群島)、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡。馬利諾、塞爾維亞、斯洛伐克共和國、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其、烏克蘭、英國。第二節(jié) IATA次區(qū)一、IATA一區(qū)中的次區(qū)(IATA AarelSub Areas)(1)北美(North America)． 地區(qū)中的國家：加拿大、墨西哥、美國、法屬圣皮埃爾和密克隆島。非洲地域遼闊、物產(chǎn)豐富、人口較多。二．IATA二區(qū)(Area 2或TC2)指歐洲(包括俄羅斯聯(lián)邦的歐洲部分)和鄰近的島嶼，冰島，亞速爾群島，非洲及其臨近的島嶼，阿松申島以及亞洲的一部分，即伊朗以西(包括伊朗)。美洲大陸東臨大西洋，西瀕太平洋。將全世界根據(jù)其地理位置與文化、經(jīng)濟劃分為三大航空區(qū)域，及其下屬分區(qū)，是國際航協(xié)的重要貢獻之一。經(jīng)營國際定期航班的航空公司可成為正式會員，只經(jīng)營國內航班或包機業(yè)務的航空公司可成為準會員。航空區(qū)劃、航線布局（校本教材）武漢職業(yè)技術學院旅游與航空服務學院航空區(qū)劃、航線布局為了制定國際航空運輸中運價的計算規(guī)則，國際航空運輸協(xié)會(IATA)把世界劃分為三個區(qū)域及一些下屬次區(qū)。 截至2005年資料，國際航協(xié)擁有近140個國家超過260名成員，其中229家正式會員，34家準會員。各區(qū)域和下屬分區(qū)具有相對一致的航空經(jīng)濟特征，對運價構成、航線設計等有重要意義。大洋天塹阻隔了美洲和其他大洲之間的陸路交通，只有通過海洋運輸和航空運輸來實現(xiàn)與其他各州之問的交通聯(lián)系。其英文原文對照如下： Europe as defined below)．Africa and the islands adjacent thereto，Ascension Island and that part of Asia west of Ural mountains．including Iran and the Middle East. 二區(qū)的歐洲、非洲、中東地區(qū)在政治、經(jīng)濟、種族、宗教、發(fā)展歷史等方面有著較大的差異，在航空運輸?shù)陌l(fā)展水平上，也很不平衡。非洲在殖民時期留下的鐵路系統(tǒng)較為發(fā)達，但不能適應非洲現(xiàn)有的經(jīng)濟網(wǎng)絡，急需投資改造。 (2)中美((Central America) 地區(qū)中的國家：伯利茲、哥斯達黎加、薩爾瓦多、危地馬拉、洪都拉斯、尼加拉瓜。 (2)中東(Middle East) IATA定義中的中東指：巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長國(由阿布札比、阿治曼、迪拜、富查伊拉、哈依馬角、沙迦及烏姆蓋萬等組成)、也門。(2)東南亞SEA(South East Asia Sub—area)東南亞包括：文萊達魯薩蘭國、柬埔寨、中國(不包括香港、澳門和臺灣地區(qū))、中國臺北(臺灣)、圣誕島、關島、香港、印度尼西亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、澳門、馬來西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞(包括加羅林群島中除去帕勞群島部分)、蒙古、緬甸、北馬里亞納群島(包括除關島外的馬里亞納群島)、帕勞、菲律賓、俄羅斯聯(lián)邦(烏拉爾山以東)、新加坡、塔吉克斯坦、泰國、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南。航線不僅確定有航行的具體方向，起訖與經(jīng)停點，還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。航線的起訖點、經(jīng)停點均在一國國境之內。如內地與香港、澳門、臺灣地區(qū)的航線。適用于客貨流量較大的機場之問。 (3)點對點的航線結掏中，航空公司傾向于互相進攻對方的市場，容易形成重疊性航班，造成價格的惡性競爭。通常要確定全國或區(qū)域范圍內的中樞機場，它是區(qū)域內的航空客貨集散地，與區(qū)外的其他中樞機場之間有便利的空運聯(lián)系。輻射式航線的飛行，一般采用中小型飛機，一方面滿足了運量不大的市場需求，另一方面可適當增大航班密度，顯示航空方便快捷的優(yōu)勢。有利于機場提高經(jīng)營效率中樞航線結構的建立，使得中樞機場能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效應，飛機起降架次和客貨吞吐量的大幅度增加，將使航空業(yè)務收入和非航空性收入隨之增加，單位運營成本降低；同時，中小機場也能通過起降架次和客貨吞吐量的增加而改善財政狀況，增強自我生存和發(fā)展的能力第二節(jié) 主要國際航線介紹一、主要國際航線介紹西半球航線西半球航線是指航程中的所有點都在西半球的航線。東半球航線東半球是世界上航線最多的區(qū)域。以上第3個航程中的目的地點雖然是南美的城市，但是也符合AT方向的定義。它穿越浩瀚的太平洋以及北美大陸，是世界上最長的航空線。 美國很多城市的中轉能力都非常強，能有效地集中和分散其周邊航線的客貨運輸。如： SYD—LAX—MEX—SCL SYD—MIA—BUE SCL—LAX—AKL 這些航線中的城市大都具有典型的自然風光，是目前推崇的生態(tài)旅游的新開辟航線。 2001年2月1日，北極航路正式開通，標志著從北美東海岸到亞洲之間空運市場的發(fā)展邁出了重要的一步。如原北京一紐約的航線，選擇安克雷奇或舊金山轉機，全程時間長達17小時。一些航空公司聯(lián)盟推出環(huán)球旅行優(yōu)惠價格，讓人們在出行方面更加方便。與傳統(tǒng)航線相比，極地航線不僅在縮短航程時問和減少油耗方面更具優(yōu)勢，而且為開通新的直飛航班提供了可能。但極地航線使航程縮短了350英里(可能會受風速的影響而變化)，使B747400、B777200ER(延程型)等現(xiàn)役飛機都可以直飛目的地。MOW—SINIEV—MOW—BJS—TY0北極航線或南極航線北極航線或南極航線也稱極地航線，是穿越北極上空的重要航線，用于連接北美和歐洲、亞洲的城市歐洲與北美之間的跨極地飛行早在20世紀20年代就已拉開序幕，商業(yè)飛行歷史已超過40年。南太平洋航線按照國際航協(xié)的規(guī)則，南太平洋航線是連接南美和西南太平洋地區(qū)經(jīng)過北美的航線，但航線不經(jīng)過北部和中部太平洋。 從東南亞出發(fā)的航班經(jīng)北太平洋航線通常直飛美國西岸門戶城市，如果目的地為美國東岸的門戶城市，則通常選擇安克雷奇，圣何塞以及西岸的一些機場中轉。值得注意的是，這條航線是經(jīng)印度洋和大西洋南部的航線，并沒有經(jīng)過歐亞大陸。由于這條航線歷史悠久，飛行的航空公司多，競爭非常激烈，因此這條航線雖然經(jīng)濟意義和政治意義都十分重大，但卻不是世界上經(jīng)濟效益最好的航線。太平洋航線中轉拉丁航線的城市主要是邁阿密、圣何塞、或洛杉磯、墨西哥城等地。這樣就避免了在運量較少的機場之間采用大中型飛機對飛而造成的運力過剩，同時，也提高了小型飛機的客座率和載運率。中樞航線結構中的中樞機場正是考慮到這一特點而建立的。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會影響整個航程乃至整個網(wǎng)絡中的運力調配。 (2)城市與城市之間的距離有遠近，航線有長短，所用機型有大小。從目前航線網(wǎng)絡的構成分析，大致可分為城市對式、城市串式、中樞輻射式3種類型?？土髁亢苄。椭Ь€界限很明確，也可稱為省內航線或地方航線。 二、航線的分類 按照航線起訖點及經(jīng)停點地理位置的不同，可將航線分類如下。民航從事運輸飛行必須按照規(guī)定的線路進行。 西非指：安哥拉、貝寧、布基那法索、喀麥隆、佛得角、中非共和國、乍得、剛果人民共和國、科特迪瓦、剛果、赤道幾內亞、加蓬、岡比亞、加納、幾內亞、幾內亞比紹、利比里亞、馬里、毛里塔尼亞、尼日爾、尼日利亞、圣多美和普林西比、塞內加爾、塞拉利昂、多哥。二．IATA二區(qū)中的次區(qū)(IATA Area2一Sub Areas)(1)歐洲(Europe) IATA定義中的歐洲指：阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、安道爾、亞美尼亞、奧地利、阿塞拜疆、白俄羅斯、比利時、波斯尼亞、保加利亞、克羅地亞、塞浦路斯、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、法羅群島、芬蘭、法國、格魯吉亞、德國、直布羅陀、希臘、匈牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、拉托維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬其頓、馬耳他、摩爾多瓦、摩納哥、摩洛哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯聯(lián)邦(烏拉爾山以西)、圣但是亞太地區(qū)是未來經(jīng)濟發(fā)展的重要地區(qū)，其航空運輸具有很大的發(fā)展?jié)摿?。中東是世界文化的發(fā)源地之一，伊斯蘭教的圣地也在此：這一帶面積雖小，但航線分布密集，航空運輸業(yè)務量較大，像伊斯蘭堡、卡拉奇等城市還是世界上重要的中繼站之一。南美的一些內陸國家，類似玻利維亞等國，四面不臨海，國際運輸必須通過智利、巴拉圭或阿根廷等國，國際