【正文】 什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。 1998年，交通部正式批準(zhǔn)成立ISO/TC204中國秘書處，地點設(shè)在交通部智能交通系統(tǒng)工程研究中心（現(xiàn)在的國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心）。該系統(tǒng)包括車輛自動導(dǎo)航和控制、交通管理自動化、以及事故處理自動化。駕駛員視覺增強系統(tǒng)駕駛員視覺增強是利用各種傳感器和先進技術(shù)增強駕駛員在雨霧天、光線不足條件下的視覺效果。1停車誘導(dǎo)系統(tǒng)硬件：停車誘導(dǎo)系統(tǒng)包括五個基本組成部分：超聲波探頭、現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集器、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)和中央控制系統(tǒng)。通過視頻或音頻向駕駛員提供關(guān)于道路信息、交通信息和各種警告信息，幫助駕駛員修改出行路線，并為不熟悉地形的駕駛員提供向?qū)Х?wù)。這樣，每個智能體都有一定的自主性，但又不完全獨立，在接到其它智能體的協(xié)調(diào)請求時，則進入?yún)f(xié)同工作狀態(tài)，并通過上一級智能體的決策達到子區(qū)最優(yōu)或全局最優(yōu)。面控制：大城市有很多交叉口相距很近，將城市里某一地區(qū)很多的交叉口信號機，由中央控制室統(tǒng)一控制，這種地區(qū)集中控制稱為面控制或區(qū)域控制。突發(fā)性交通事件包括交通事故、自然災(zāi)害（如地震、災(zāi)害天氣等）、生產(chǎn)事件（如有害氣體泄漏、火災(zāi)、爆炸等）、恐怖襲擊事件等，此類事件的發(fā)生具有不可預(yù)測性。中央處理系統(tǒng)除了接受下級傳遞的信息外，還向下級發(fā)送相關(guān)信息，如收費規(guī)則、帳號“黑名單 等。通信子系統(tǒng)通過天線與車上單元進行雙向通信，收費操作在通信的過程中同時完成。① 人工收費人工收費方式是目前仍然廣泛使用的一種收費方式。智能公共交通管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)自動車輛定位（AVL）技術(shù)該技術(shù)是實施先進的公共汽車管理系統(tǒng)構(gòu)想的根本技術(shù)。電子警察系統(tǒng)電子警察是“智能電子警察監(jiān)測系統(tǒng)”的簡稱，它是一套高科技電子設(shè)備，最初是為維護交通執(zhí)法提供了一種先進手段。2）光信標(biāo)(主要干線道路)光信標(biāo)主要設(shè)置在主干線道路上。動態(tài)交通分配：所謂動態(tài)交通分配就是將時變的交通出行合理的分配到不同的路徑上，以降低個人的出行費用或系統(tǒng)總費用。射頻識別技術(shù)是一種內(nèi)建無線電芯片的技術(shù)，芯片中可儲存一系列信息。② 道路規(guī)劃設(shè)計。交通地理信息系統(tǒng)GIST交通地理信息系統(tǒng)是GIS在交通領(lǐng)域的具體應(yīng)用和延伸，是在傳統(tǒng)GIS基礎(chǔ)上，充分考慮交通現(xiàn)象的線性特征和網(wǎng)絡(luò)特征，并附之專門的交通建模手段而形成的專門化系統(tǒng)。PDP（Plasma Display Panel）顯示屏是利用等離子體顯示器件制作的顯示產(chǎn)品。地埋式檢測器包括：環(huán)形線圈檢測器、磁力檢測器、道路管檢測器、壓電檢測器。交通信息采集技術(shù)的內(nèi)容交通信息按照其變化的頻率不同可以分成靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息兩大類。 俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)(格洛納斯)216。（2） GPS導(dǎo)航定位技術(shù)的出現(xiàn)給車輛、輪船等交通工具的導(dǎo)航定位提供了具體的實時的定位能力。 以保證在地球上任何地方可以同時觀測到412顆高度角15176。通過GPS終端，用戶在地球表面的任何地方，僅需幾秒鐘到十幾秒鐘就能夠確定自己的位置和精確時間，獲得相關(guān)的導(dǎo)航信息。我國ITS的主要研究領(lǐng)域：（1）交通管理與規(guī)劃；（2）電子收費；（3）出行者信息；（4）車輛安全與輔助駕駛；（5）緊急事件和安全；（6）運營管理；（7）綜合運輸；（8）自動公路。綜合性ITS涉及的關(guān)鍵技術(shù)包括：信息技術(shù)、通訊技術(shù)、計算機技術(shù)、電子技術(shù)、交通工程、系統(tǒng)理論、控制理論、人工智能、知識工程等，ITS是這些科學(xué)技術(shù)的交叉和綜合，是這些技術(shù)在交通系統(tǒng)中的綜合應(yīng)用。. . . . .《智能運輸系統(tǒng)》Intelligent Transportation System復(fù)習(xí)提綱第一章智能運輸系統(tǒng)概論智能智能是指事物能認(rèn)識、辨析、判斷處理和發(fā)明創(chuàng)造的能力。信息化信息化是ITS的基礎(chǔ)。第二章 定位技術(shù)定位技術(shù)：衛(wèi)星定位、手機定位。美國在設(shè)計GPS時提供兩種服務(wù)，一種為標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)，提供給民間及商業(yè)用戶使用，定位精度為10米；另一種為精密定位服務(wù)，提供給軍方和得到特許的用戶使用。以上的衛(wèi)星。目前，用于公安、交通系統(tǒng)的主要有：車輛GPS定位與無線電通信系統(tǒng)相結(jié)合的指揮管理系統(tǒng)；應(yīng)用GPS差分技術(shù)的指揮管理系統(tǒng)。 歐盟的GALLILEO（伽利略）系統(tǒng)216。1) 靜態(tài)交通信息采集技術(shù)靜態(tài)交通信息主要包括：城市基礎(chǔ)地理信息、城市道路網(wǎng)基礎(chǔ)信息及交通管理信息。非地埋式檢測器：微波雷達檢測器、超聲波檢測器、紅外線檢測器、噪聲檢測器、視頻圖像檢測器、復(fù)合型交通檢測器。CRT（Cathode Ray Tube）即陰極射線管，是比較古老的顯示器件，主要用來制作電視機和作為計算機終端顯示的器件。覆蓋整個交通運輸體系，包括公路、鐵路、航空、水運、管道等。利用GIS對交通流量、土地利用和人口數(shù)據(jù)進行分析，預(yù)測將來的道路等級, 把地質(zhì)、水文和人文數(shù)據(jù)結(jié)合起來，進行路線和構(gòu)造設(shè)計。射頻識別產(chǎn)品的體積可做到極小，并可附著于需要辨別的實體上，以非接觸的方式快速讀取其儲存信息。（3）行駛路線優(yōu)化設(shè)計動態(tài)路徑誘導(dǎo)就是要為行駛在道路網(wǎng)中的車輛提供從當(dāng)前位置到達目的地之間的最方便和快捷的路徑，即所謂的“最短路”。以光作為媒介，在設(shè)有信標(biāo)的地點向行駛到此處的裝有車載機的車輛提供必要的道路交通信息。以往許多城市在某些交通場合，由于沒有有效的執(zhí)法手段造成執(zhí)法困難，例如：無人值守的路口；禁行、限時道路；單行線；主、輔路進出口；緊急停車帶；限車型車道；公交專用道；違章超速等場合檢查執(zhí)法困難，特別是在夜間，違章行車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，嚴(yán)重破壞了交通秩序。AVL系統(tǒng)把在系統(tǒng)中運行的公共汽車精確位置報告給控制中心，并可以將控制指令傳送給沿線運營車輛，同時還能將公交信息發(fā)布給需要的乘客。這種方式基本上不用計算機，在每個收費亭設(shè)置收費員，對通過收費站車輛的車型識別、通行費收取、收據(jù)發(fā)放以及車輛放行等收費操作全部由收費員手工完成。 ，核對金額、帳號信息，有關(guān)結(jié)果通知對方等。通常電子收費系統(tǒng)分為四個部分（1）管理中心設(shè)備，建立用戶車輛數(shù)據(jù)庫，接受車道設(shè)備上傳的車輛信息和下發(fā)指令，進行分析形成扣費交易事實上傳銀行。計劃性交通事件包括大型集會、大型文體活動、道路養(yǎng)護維修作業(yè)等，此類事件能事先獲得事件信息并制定應(yīng)對計劃。交通信號控制的基本參數(shù) 在交通信號控制中至少有3個基本參數(shù)可以由信號機直接控制，周期C，綠信比，相位差tos。重要的中英文詞匯對照TRANSYT——Traffic Network Study Tool，交通網(wǎng)絡(luò)開發(fā)工具SCATS——Sydney Coordin