【正文】 道路工程無障礙設(shè)施，在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾者行進盲道（見圖41），以引導(dǎo)視力殘疾者利用腳底的觸感行走。④ 其他路面標(biāo)線和文字的畫法按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768）規(guī)定。標(biāo)志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，在橋梁等結(jié)構(gòu)物上的基礎(chǔ)要事先進行基礎(chǔ)的預(yù)埋。英文高度取為2025cm。具體為：（1）在警告車輛需注意危險的地方設(shè)置警告標(biāo)志。綜合考慮各種因素，并對管材價格進行比選，本工程配水管網(wǎng)采用混凝土管；在穿越河流處及閥門井內(nèi)管道采用鋼管。常用的埋地給水管道管材有：鋼管、球墨鑄鐵管、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土管、給水用塑料管以及玻璃鋼夾砂管等管材。供水方式整個旺蒼城區(qū)主要由兩個水廠供水，旺蒼縣城東河片區(qū)用水主要由縣自來水廠（位于旺蒼壩舊城區(qū)北端陳家碥）供給，嘉川片區(qū)由嘉川水廠供應(yīng)。（2）中心村及村民聚居點規(guī)劃設(shè)置小型凈水站，或依靠小區(qū)域供水設(shè)施供給自來水。③ 部分城鎮(zhèn)供水分散，設(shè)備簡陋，難以保證水質(zhì)、水量、水壓要求，浪費水源和制水成本。通過對受影響的貧困地區(qū)和臟、亂、雜的村社拆遷、改造，重新調(diào)整居住、生產(chǎn)格局，加快城市化發(fā)展，為經(jīng)濟的進一步發(fā)展創(chuàng)造條件。對旺蒼縣城其它災(zāi)后重建工作有重要的推動作用。污水管道布置本次設(shè)計范圍內(nèi)沿道路鋪設(shè)的污水管鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)為次干管，鳳凰路、商業(yè)南街片區(qū)寬18米，建設(shè)路寬14米。② 污水量的計算污水量計算采用單位建設(shè)用地指標(biāo)法進行計算：Q：單位建設(shè)用地面積污水量[]（結(jié)合旺蒼總體規(guī)劃及鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃中對污水量的預(yù)測，47 本區(qū)域用水表序號用水項目用水量指標(biāo)用水?dāng)?shù)量最高日用水量M3/d1居民生活用水150L/()4萬人60002工業(yè)用水350M3/()3公共設(shè)施用水50M3/()27584市政設(shè)施用水30M3/()5對外交通用水30M3/()6道路廣場用水10M3/()85ha857公共綠地用水10M3/()17658合計48 本區(qū)域污水計算表污水總量污水收集率污水生產(chǎn)率區(qū)域面積ha污水比流量污水總量=用水量*污水產(chǎn)生率*污水收集率污水比流量=污水總量/區(qū)域面積區(qū)域規(guī)劃到2025年人口數(shù)為6000人，人均綜合用水量按照320l/人天計算。雨污水檢查井井圈、井蓋及雨水口箅子均推薦采用高分子復(fù)合材料產(chǎn)品或混混凝土預(yù)制成品。綜合各方面因素?？紤]到各道路所在片區(qū)排水渠不僅受損嚴(yán)重，其排水系統(tǒng)也破舊落后，不能滿足城市發(fā)展的需要，在本次道路改建的過程中將實行雨污分流制排水管道。污水工程規(guī)劃根據(jù)總體規(guī)劃，整個城市沿東河帶狀分布，雖然東西約長10公里，但考慮到城市大型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模效應(yīng)，規(guī)劃在整個城市的下游設(shè)一個城市污水處理廠，（嘉川鎮(zhèn)省航運局旺蒼管理站與王銀廟之間）規(guī)劃污水處理廠一座，占地5hm2，位于B1702/01地塊。有利于附近的永久性災(zāi)民安置點建設(shè)和災(zāi)民的出行。交通標(biāo)線由車行道分界線、車行道邊緣線（路緣線）、導(dǎo)向箭頭、指示方向線、交通渠化導(dǎo)流線、警告標(biāo)線等各類標(biāo)線組成。 交通工程及沿線設(shè)施按照“保障安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則進行設(shè)計。路面存在大量結(jié)構(gòu)縫，行車震動大、噪音高，降低了車輛行駛的舒適性。路面結(jié)構(gòu)比較根據(jù)交通量和斷面組成以及使用性質(zhì)進行選型，以就地取材，節(jié)約投資為原則，同時考慮當(dāng)?shù)厥┕ぜ夹g(shù)，以方便施工為前提進行路面設(shè)計，力求選材合理經(jīng)濟，利于養(yǎng)護。路塹部分視開挖深度和土質(zhì)、巖石風(fēng)化情況采用構(gòu)筑物或綠化綜合防護等措施。水是危害路基穩(wěn)定，造成公路病害的重要因素，為防止路基水毀及邊坡沖蝕，邊溝、排水溝、截水溝應(yīng)保證連貫暢通，自成體系，保證路基路面水及時排出。根據(jù)填方高度的不同，土質(zhì)邊坡分別選用全部種樹、植草綠化；菱形混凝土網(wǎng)格植草綠化等防護型式進行邊坡防護。（2）道路縱斷面設(shè)計本方案設(shè)計道路豎向高程基本依據(jù)規(guī)劃，高程調(diào)整幅度較小。鳳凰路、商業(yè)南街規(guī)劃寬度18米，建設(shè)路規(guī)劃寬度18米。式中，：單向機動車道設(shè)計通行能力 ：一條車道理論通行能力 ：車道寬度修正系數(shù) ：車道數(shù)修正系數(shù) ：道路分類修正系數(shù) ：自行車修正系數(shù) ：交叉口影響系數(shù)表43 單向一條車道設(shè)計通行能力表道路名稱性 質(zhì)單向車道設(shè)計通行能力Nm鳳凰路次干路532商業(yè)南街次干路510建設(shè)路支路567（2）車道數(shù)初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 道路等級：鳳凰路、商業(yè)南街，城市次干道路Ⅲ級； 建設(shè)路，城市支路Ⅲ級。道路沿線標(biāo)識和誘導(dǎo)系統(tǒng)要易于識別，隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。表315 服務(wù)水平參照表V/C≤～～～.90～≥服務(wù)水平ABCDEF根據(jù)路段預(yù)測交通量和設(shè)計通行能力，可以求得飽和度（v/c），從而判別其服務(wù)水平，對鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、建設(shè)路）適應(yīng)性分析后見下表316。表310 單向一條車道設(shè)計通行能力表道路名稱性 質(zhì)單向車道設(shè)計通行能力Nm鳳凰路次干路532商業(yè)南街次干路510建設(shè)路支路567機動車道初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。以上三種交通量預(yù)測完成后，把相應(yīng)路段上的預(yù)測交通量疊加，得到影響范圍內(nèi)各路段的交通量。影響區(qū)系數(shù)：式中，：路段在影響區(qū)內(nèi)的里程：為影響區(qū)域內(nèi)的最相關(guān)指標(biāo)增長率：路段的總里程正常交通量預(yù)測模型式中，：遠(yuǎn)景第年的路段交通量：遠(yuǎn)景第年的路段交通量，當(dāng)時為基年交通量：交通量增長率，：待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的，用最小二乘法確定 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測本項目建成后，線路通行能力提高，從而導(dǎo)致部分交通量從其他路線轉(zhuǎn)移到本項目路線上來。過境及貨運交通穿越城區(qū)，噪聲污染及環(huán)境污染嚴(yán)重，對城市的干擾較大。初步形成以縣城為中心，廣達(dá)省道為骨干，縣城－雙匯、普濟－化龍、三江－金溪為支干的放射狀交通運輸網(wǎng)。優(yōu)化調(diào)整用地布局，提高土地利用效率。 本工程的建設(shè)可以提高旺蒼就業(yè)率，支持旺蒼災(zāi)區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展近20年的改革發(fā)展，尤其是近幾年西部大開發(fā)的機遇，旺蒼縣已經(jīng)成為川北地區(qū)較有影響力的城市之一。在巖溶強發(fā)育地段，泉水流量一般10l/s，單井涌水量1000m3/d。主要河流有：屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。地表有人工小型水庫31座，塘1408口。雨季分布：8月為豐水月，月平均降水量250毫米，%；3月為枯水月，%。山體走向大致呈東西向，山體多為砂巖、碳酸鹽巖和變質(zhì)巖漿巖組成，山勢由北向南延緩下降，海拔13002200米，相對高差7001000米。與10年前相比，受教育程度高的人口呈不斷增長趨勢，文盲人口呈快速減少趨勢?？h域東西寬約74公里，南北長約80公里，幅員2976平方公里。同時，加大次干道和支路網(wǎng)密度，提高次干道和支路的通達(dá)能力。 項目過程2010年9月受旺蒼縣規(guī)劃和建設(shè)局委托，完成此次廣元市旺蒼縣汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施，鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)道路汶改造工程項目可行性研究報告。旺蒼縣城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施是省、市地震災(zāi)后恢復(fù)重建重點建設(shè)項目?；A(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施損毀。地震災(zāi)害造成16人死亡，受傷262人（其中23人重傷）。地震引發(fā)的滑坡、崩塌、泥石流等次生災(zāi)害嚴(yán)重，形成了地質(zhì)災(zāi)害點462處，生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。對于城鎮(zhèn)道路恢復(fù)重建，以國家相關(guān)規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，突出城市道路作為城鎮(zhèn)生命線的功能，增強城鎮(zhèn)防災(zāi)減災(zāi)能力。結(jié)合旺蒼縣基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)后重建情況，并且考慮到近期和遠(yuǎn)期相結(jié)合，對旺蒼縣境內(nèi)城市道路、給水管網(wǎng)、排水管網(wǎng)進行完善；道路設(shè)施的改建應(yīng)與沿線相關(guān)的各種市政管線設(shè)施修復(fù)統(tǒng)一規(guī)劃，一并實施，避免重復(fù)施工；利用城鎮(zhèn)重要對外通道以及主干道作為救援主要通道，并滿足大型救災(zāi)機械的進出以及救援半徑的要求；道路沿線標(biāo)識和誘導(dǎo)系統(tǒng)要易于識別，隔離通道盡量避免與一般的交通通道相混合。其中鳳凰路長1035米，商業(yè)南街長437米，建設(shè)路長494米。在全縣常住人口中，漢族人口為458559人，%，少數(shù)民族人口為560人，%。腹部走廊區(qū)：一般海拔450600米，相對高差100米左右，腹部丘壩相間，溪河交錯，山體矮小而渾圓，多饅頭山，僅在東河鎮(zhèn)和嘉川鎮(zhèn)形成小平壩，屬于河谷沖積臺地。全年日照以8月最多，2月最少。，20年一遇洪水；50年一遇洪水位。沿線地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積層、坡洪積層及侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組泥巖及砂巖，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象是本區(qū)巖石以軟質(zhì)巖泥巖及泥質(zhì)砂巖為主，并存在弱膨脹性，其抗風(fēng)化能力及抗沖刷能力較差。含水層為第四系沖洪積成因的砂礫卵石層、含泥的砂礫卵石層和中上更新統(tǒng)的冰水堆積的含泥礫卵石層和殘坡、崩坡積層碎塊石土，巖性松散，易于大氣降雨的入滲，地下水主要靠大氣降水和河水補給，其排泄方式為沿斜坡向地勢低洼的地方排泄，地下水水位不穩(wěn)定，動態(tài)變化大。 本工程的建設(shè)有助于促進旺蒼縣災(zāi)后經(jīng)濟盡快恢復(fù)地震造成人民群眾生命財產(chǎn)損失，停水、停電、交通中斷，給人民群眾生產(chǎn)生活帶來極大困擾，嚴(yán)重影響社會安定。同時“”汶川地震又對旺蒼縣城道路、橋梁、排水等基礎(chǔ)設(shè)施造成了重大損害，如不及時修復(fù)將影響旺蒼縣城的進一步發(fā)展。全縣100%的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通了公路，%的村通了公路，基本形成了以公路運輸為主體，輔以鐵路的交通運輸網(wǎng)絡(luò)格局。主要存在以下問題：多數(shù)公路等級較低縣域公路形成時間較早，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低；全縣尚無一級公路，二級公路也不足70公里；縣、鄉(xiāng)道中多為簡易公路，道路彎多路窄，線型差，通行能力弱。 趨勢交通量預(yù)測由于經(jīng)濟和人口因素發(fā)生變化，道路整改后，這個區(qū)域內(nèi)的交通量會發(fā)生一定的增長，對這種增長的交通量預(yù)測稱為趨勢交通量預(yù)測。式中，：交通阻抗：車輛平均行駛速度，：道路的設(shè)計車速，：回歸參數(shù)：交通量，輛/相關(guān)路段轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測（1）轉(zhuǎn)移交通量計算公式式中，：道路建成前、后的交通阻抗：最短路徑的總阻抗＝：道路建成前路段的正常交通量：道路建成后路段的交通量（2）路段轉(zhuǎn)移交通量的計算步驟：① 計算路網(wǎng)中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗；② 根據(jù)交通阻抗尋找經(jīng)過道路起、終點的最短路徑；③ 計算建道路及其最短路徑的交通量比例；④ 計算道路的交通量和轉(zhuǎn)移交通量。式中 ：單向機動車道設(shè)計通行能力 ：一條車道理論通行能力 ：車道寬度修正系數(shù) ：車道數(shù)修正系數(shù) ：道路分類修正系數(shù) ：自行車修正系數(shù) ：交叉口影響系數(shù)（1）《城市道路設(shè)計規(guī)范》建議的一條車道理論通行能力 表35 一條車道理論通行能力No設(shè)計速度（km/h）8060504030可能通行能力（pcu/h）18001730169016401550（2）車道寬度修正系數(shù)與車道寬度關(guān)系表36 車道寬度修正系數(shù)η寬度（m）3456η1（3）車道數(shù)修正系數(shù)表37 車道數(shù)修正系數(shù)θ車道數(shù)1234θ1（4）道路分類修正系數(shù)表38 道路分類修正系數(shù)α道路分類快速路主干路次干路支路α（5）自行車修正系數(shù)γ表39 自行車修正系數(shù)γ道路斷面情況機非分隔兩塊板（非機動車影響不大）機非混行自行車修正系數(shù)γ1（6）交叉口影響系數(shù)式中，：交叉口間距：交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式定，信號交叉口即為綠信比。 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性分析建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級服務(wù)水平的要求。在城鎮(zhèn)人口分布和用地布局有較大變動的情況下，道路交通應(yīng)隨之進行必要的調(diào)整。認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。地基處理設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：工后沉降為路面設(shè)計使用年限內(nèi)的殘余沉降，工后沉降值應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。表45 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性評價分析序號名 稱2015 年2025年2030年飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平飽和度服務(wù)水平1鳳凰路ABB2商業(yè)南街ABB3建設(shè)路ABB分析表明，鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)（鳳凰路、商業(yè)南街、采用城市次干道Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)，雙向4車道，建設(shè)路采用城市支路Ⅲ級標(biāo)準(zhǔn)，雙向2車道），道路橫斷面設(shè)計方案在評價期末年2030年均能提供B級服務(wù)水平，滿足城市道路設(shè)計規(guī)范，因此本次研究從工程經(jīng)濟性考慮并結(jié)合城市道路發(fā)展的前瞻性，推薦采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)摹?橫斷面布置橫斷面布置基本參照規(guī)劃斷面設(shè)計，其橫斷面布置如下：鳳凰路、商業(yè)南街道路：+++=18米。（2）挖方路段：挖至路床設(shè)計高程后，應(yīng)進行碾壓，檢壓達(dá)到壓實度要后，方能再依次鋪筑路面結(jié)構(gòu)層。根據(jù)挖方高度的不同，土質(zhì)邊坡分別選用全部種樹、植草綠化；菱形混凝土網(wǎng)格植草綠化等防護型式進行邊坡防護。車道排水及人行道排水通過路面橫坡及道路縱坡匯流后進入排水專業(yè)設(shè)置在車道邊緣的雨水進水井收集后排入道路下