【正文】 進(jìn)行端部封邊時(shí)， 可預(yù)留 2 個(gè)以上的排氣孔，一方面作為排氣用，另一方面作為板端砂漿灌注飽滿的“觀察口”。灌漿空間的潤(rùn)濕程度由墊層灌漿人員決定，如灌漿空間有明顯積水，則會(huì)導(dǎo)致灌漿后，憎水性的乳化瀝青被析出，浮在表面聚集，導(dǎo)致揭板后觀察到黑皮現(xiàn)象；如太過干燥，則底座板會(huì)吸收砂漿中的水份，導(dǎo)致揭板后砂漿層有貫穿孔或者氣泡產(chǎn)生。精調(diào)后的軌道板 處于點(diǎn)支撐狀態(tài)，并不穩(wěn)定，較小的擾動(dòng)就能使之產(chǎn)生位移，而現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)生擾動(dòng)的因素較多，如機(jī)械震動(dòng)、人的行走、大風(fēng)的影響等，因此要求精調(diào)后立即對(duì)軌道板進(jìn)行壓緊。植筋膠采用環(huán)氧樹脂 膠為基礎(chǔ)的錨固，錨固完成的錨桿應(yīng)確保處于垂直狀態(tài)。每板約需 8 人。精調(diào)座設(shè)計(jì)加工時(shí)應(yīng)設(shè)置盡可能大的調(diào)節(jié)量；軌道板壓緊裝置，無超高或較小超高地段為 2 個(gè)，超高過 45mm 地段為 4 個(gè)。 測(cè)量部分采用了世界上精度最高、穩(wěn)定性最好的瑞士徠卡高精度全站儀 Leica （徠卡） TCA2020（177。 （ 6）數(shù)據(jù)保存。精調(diào)標(biāo)架架在支點(diǎn)打磨了的混凝土面上，并通過固緊調(diào)節(jié)裝置單面與支點(diǎn)面相接觸。并采用塑料袋對(duì)精調(diào)爪進(jìn)行包裹。如圖 5為按在對(duì)中三腳架的全站儀。 精調(diào) （ 1） CPIII網(wǎng)、 GRN網(wǎng)建網(wǎng)、復(fù)測(cè)、評(píng)估通過， GRP 點(diǎn)布設(shè)、復(fù)測(cè)完成； （ 2）精調(diào)系統(tǒng)軟件調(diào)試完成，布板數(shù)據(jù)完成； （ 3）軌道板粗鋪完成，精度達(dá)到 10mm。 23 （ 1）懸臂龍門吊吊運(yùn)軌道板 準(zhǔn)備工作就緒后，采用懸臂龍 門吊利用吊具吊板，軌道板下放時(shí)，采用人工手持撬棍配合，使軌道板正確就位，并使軌道板端部的 1 個(gè)半園形凹槽卡在指定位置的 2個(gè)定位錐之間，粗鋪精調(diào)可達(dá)到 10mm。拆除時(shí)，將螺桿反向旋轉(zhuǎn)，即可將螺桿全部取出。圓錐體有一中心孔，直徑為 20mm。在布設(shè)定位錐之前，先清洗底座板上的粗大殘留物，再用高壓水槍清理底座板表面。 GRP 點(diǎn)的坐標(biāo)應(yīng)事先算出，使其放樣時(shí)處于底座板上，并處在兩塊軌道板之間的橫縫縫隙中，且偏離開路線軸線 。 GRN網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)之間的相對(duì)精度應(yīng)滿足：平面為 ，高程為 。 軌道板粗鋪 20 無砟軌道板鋪設(shè)之前，必須對(duì)橋梁底座板進(jìn)行驗(yàn)收。 （ 2）底座板潤(rùn)濕不徹底的后果 ○1 無法保證砂漿與底座板的有效粘結(jié) 底座板灰塵或浮塵較多將降低充填砂漿與底座板的粘結(jié)力，在行車運(yùn)營(yíng)反復(fù)荷載作用下，砂漿極易與底座板脫開，使結(jié)構(gòu)整體受力發(fā)生改變，從而影響軌道結(jié)構(gòu)的正常運(yùn)行。砂漿用量為： L= [(△ h ) + K ] 1000。 施工便道要求 無砟軌道施工主要用大型車輛有 25t 以上噸位吊車、 50t 履帶吊、 懸臂龍門吊 、 砂漿車、平板運(yùn)板車等。 在滿足吊車運(yùn)轉(zhuǎn)的地方，也可采用吊車提調(diào)上橋，龍門吊配合粗鋪。 乳化瀝青罐、水罐設(shè)置于地面以上， 按照要求采取一定保溫和隔熱措施； 各種外加劑罐設(shè)置于封閉 倉庫 內(nèi)，以防太陽直曬和防潮。 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)員職責(zé) ⑴試驗(yàn)員必須持證上崗，并佩戴上崗證； ⑵ 所有現(xiàn)場(chǎng)使用 試 驗(yàn)設(shè)備必須標(biāo)定后方可使用，且試驗(yàn)設(shè)備在使用 時(shí)必須在標(biāo)定期限范圍內(nèi)； ⑶ 配備的試驗(yàn)員應(yīng)熟知相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)，且嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行灌注前水泥乳化瀝青砂漿的 取樣 、 檢測(cè) 工作； ⑷ 須認(rèn)真填寫原始記錄，不涂改、數(shù)據(jù)清晰、真實(shí)可靠； ⑸ 軌道板 灌注前，水泥乳化瀝青砂漿通過試拌制，經(jīng)試驗(yàn)室檢 測(cè)合格后，并由試驗(yàn)負(fù)責(zé)人通知灌注單位進(jìn)行軌道板灌注； ⑹ 對(duì)后續(xù)水泥乳化瀝青 砂漿 抗壓、抗折強(qiáng)度等報(bào)告，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審批，質(zhì)量負(fù)責(zé)人校核后，方可發(fā)出報(bào)告 ； 人員 組織 安排 ⑴ 現(xiàn)場(chǎng) 架子隊(duì)長(zhǎng) ： 1人。 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)備 主要現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)設(shè)備如下： ⑴深度游標(biāo)卡尺 0200mm ： 1套 ； ⑵標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試模φ *200mm： 18 塊； ⑶砂漿含氣量測(cè)定儀 LX546 型： 1臺(tái)； ⑷瀝青擴(kuò)展度筒φ 50*190mm： 1臺(tái)； ⑸電子 天枰 5000g/： 1臺(tái)； ⑹數(shù)顯卡尺 0200mm： 1把； ⑺量筒 250mm ： 10 個(gè)； ⑻流動(dòng)度測(cè)定儀上中φ 152 下口φ 10 高度 290 mm： 1個(gè)； ⑼電子秒表： 2個(gè)； ⑽砝碼 20Kg 、 10Kg、 5Kg：各 1個(gè)； ⑾數(shù)字式溫度計(jì) TM6801： 1臺(tái)； ⑿彈模試模 100 100 300mm： 12 塊； ⒀抗壓試模 40 40 160mm： 9塊； 10 ⒁抗凍試模 150 150 150mm： 12 塊； ⒂錐形瓶 250ml： 10 個(gè)； ⒃燒杯 1000ml： 5個(gè)； 部門 職責(zé) 工程 技術(shù)部 ⑴負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)軌道板 粗鋪、精調(diào)和 灌注的施工組織方案、作業(yè)指導(dǎo)書的編制工作。 施工用電 用水 施工用水主要包括： 軌道板粗鋪前需要采用高壓水槍對(duì)底座板進(jìn)行徹 7 底清洗，軌道板上橋前軌道板 的 清洗，粗鋪完成后軌道板和底座板進(jìn)行潤(rùn)濕 ，砂漿車使用前和使用后 的 清洗，砂漿的拌制 等作業(yè)的 用水，以及其它零星的清洗用水等，現(xiàn)場(chǎng)采用 10T 灑水車運(yùn)水，并在現(xiàn)場(chǎng)配置可移動(dòng)水箱、高壓水槍、一定數(shù)量的配套輸水軟管等即可滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需求 。 施工準(zhǔn)備 施工道路 先導(dǎo)段部位施工便道良好，路面平整密實(shí) ,無凸凹不平的現(xiàn)象。 主要工程量 徐舍特大橋 無砟軌道 先導(dǎo)段 軌道板灌注 需要的主要工程材料數(shù)量見下表： 主 要工程量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 單位 工程量 備注 1 軌道板 塊 148 2 乳化瀝青砂漿 m3 施工進(jìn)度計(jì)劃 根據(jù)徐舍特大橋施工總工期安排， 先導(dǎo)段 軌道板 粗鋪、精調(diào)和 灌注時(shí)間為 2020 年 11 月 10 日至 2020 年 11 月 20 日完成。結(jié)合本工程特點(diǎn)，搞好勞動(dòng)力、材料、機(jī)械設(shè)備的合理配置，積極推廣采用“四新”技術(shù)，采用國(guó)內(nèi)外成熟可靠、先進(jìn)的施工方法和施工工藝，做到適用性、先進(jìn)性相結(jié)合，使施工方案科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)，確保工程優(yōu)質(zhì)順利地完成。 ⑵建造優(yōu)質(zhì)工程的原則 確立質(zhì)量目標(biāo)，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，執(zhí)行現(xiàn)行的 ISO質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制定科學(xué)合理的施工方案，采用先進(jìn)的施工方法和施工工藝，確保每道工序、分項(xiàng)工程的質(zhì)量達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程和國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)的要求。 ⑵新建寧杭鐵路客運(yùn)專線站前工程施工總價(jià)承包招標(biāo) NHZQ2標(biāo)招標(biāo)文件、補(bǔ)遺（答疑）書、工程量清單、設(shè)計(jì)施工圖紙等。 ⑺國(guó)家及江蘇省相關(guān)法律、法規(guī)及條例。 ⑹體現(xiàn)“建設(shè)世界一流客運(yùn)專線”的指導(dǎo)思想原則。徐舍特大橋 2020年 4月 8日正式開工， 2020年 12月 14日南京向開始架梁， 2020年 8月 20號(hào)南京向箱梁全部 架設(shè)完成。 懸臂龍門吊的粗鋪強(qiáng)度為 80100 塊板 /天，一套精調(diào)設(shè)備工作強(qiáng)度為 80 塊 /天， 砂漿車每天的灌注強(qiáng)度為 80100 塊 /天。 施工通訊 建立項(xiàng)目部信息管理系統(tǒng)并覆蓋各施工隊(duì)，自成網(wǎng)絡(luò)后通過互聯(lián)網(wǎng)相連。助手 2人，主要負(fù)責(zé)棱鏡標(biāo)架的移動(dòng)、安裝工作及監(jiān)控精調(diào)操作是否符合精調(diào)指令要求等。 無砟軌道 作業(yè) 隊(duì) ⑴負(fù)責(zé)軌道板 粗鋪、精調(diào)和 灌注各 項(xiàng) 施工 準(zhǔn)備 工作； ⑵配備足夠的人員、設(shè)備、工器具，保證軌道板 粗鋪、精調(diào)和 灌注正常進(jìn)行。 所有臨建設(shè)施與施工區(qū)通過公路和鄉(xiāng)村便道與施工便道連接。 上橋通道統(tǒng)計(jì)見下表。水泥乳化瀝青砂漿必須在攪拌出機(jī) 30 分鐘 內(nèi) 完成 灌注 ， 砂漿攪拌完成后，用 25 噸吊車上橋，再 用小型叉車，或小型運(yùn)輸車車載中轉(zhuǎn)罐完成軌道板灌注任務(wù)。 ⑴ 當(dāng)氣溫高于 30℃或低于 5℃時(shí)，不允許進(jìn)行砂漿灌注施工； ⑵ 當(dāng)天最低氣溫低于 5℃時(shí) ,全天不許進(jìn)行砂漿灌注； ⑶ 大雨天不得進(jìn)行砂漿灌注，并對(duì)砂漿末硬化的軌道板進(jìn)行覆蓋，防止雨水進(jìn)入軌道板底； ⑷ 軌道板精細(xì)調(diào)整完成并滿足精度要求（ 精度）后，軌道板橫向 封邊的瀝青水泥砂漿必須達(dá)到一定強(qiáng)度（ 2MPa）； ⑸ 相關(guān)的物質(zhì)材料、機(jī)械設(shè)備、人員配置到位； ⑹ 封邊砂漿完好，無開裂、氣孔現(xiàn)象； ⑺ 排氣孔符合工藝要求； ⑻ 壓緊裝置的位置和方位正確； ⑼ 灌漿孔無臟物、明水； ⑽ 底座板預(yù)濕效果好（當(dāng) T 空氣 25176。 （ 1）潤(rùn)濕方法 在軌道板粗鋪前，先用清理底座板上的雜物，并用掃把打掃，然后采用高壓水槍對(duì)底座板進(jìn)行沖洗。同時(shí)軌道板板底的潤(rùn)濕狀態(tài)對(duì) 砂漿界面的粘結(jié)力有著較大的影響。 在底座板施工前，完成 CPIII控制網(wǎng)（精度：平面 1mm高程 ）及加密控制網(wǎng)。配備以下全站儀設(shè)備：瑞士徠卡高精度全站儀 Leica（徠卡） TCA2020（177。鋪板定位錐和 GRN網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)的連線垂直于軌道軸線，分別向左和右離開軌道軸線 。通過軌道 GRN網(wǎng)，在底座上測(cè)定軌道基準(zhǔn)點(diǎn) GRP和圓錐體固定點(diǎn)（每隔 ），軌道基準(zhǔn)點(diǎn) GRP 和圓錐體安裝帶你位于 II 型軌道板橫接縫的中央軸線處。先將孔內(nèi) 注滿植筋膠，再將錨桿錨固段插入到底。 ，標(biāo)識(shí)設(shè)置 再一次對(duì)軌道板進(jìn)行檢查，上邊緣的破損或混凝土掉角深度≤ 5mm，面積≤ 50cm2，底邊緣的破損或混凝土掉角長(zhǎng)度≤ 15mm，軌道板編號(hào)是否正確。當(dāng)軌道板精調(diào)完畢后，輕微調(diào)節(jié)上升，使之輕微受力。 精調(diào)測(cè)量布置圖示 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)精密對(duì)中三腳架上基座的鎖緊鈕，基座內(nèi)的三爪孔將全部空位，取下全站儀下的基座，將全站儀下的三爪小心對(duì)準(zhǔn)精密對(duì)中三腳架上的基座的三爪孔，并放置其中，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)基座的鎖緊鈕，直至處于水平位置，全站儀將緊密無間隙的與對(duì)中三腳架連為一體。精調(diào)調(diào)節(jié)裝置使用前應(yīng)對(duì)相關(guān)部位進(jìn)行潤(rùn)滑。主要是配置通信協(xié)議、棱鏡常數(shù)，對(duì)各設(shè)備進(jìn)行初始化，輸入原始數(shù)據(jù)等工作。重復(fù)以上過程，直至平面精度達(dá)到 止。以下為一個(gè)單線精調(diào)作業(yè)面要素配置。 ②、精調(diào)工具。主測(cè)人員根據(jù)精調(diào)數(shù)據(jù)顯示結(jié)果指揮軌道板 精調(diào)作業(yè)人員進(jìn)行具體操作施工。當(dāng)曲線位置超高 達(dá)到 45mm 及以上時(shí)，軌道板兩側(cè)中間部位各設(shè)置一個(gè)固定裝置，較低一側(cè)安裝 4 個(gè)壓緊裝置，較高一側(cè)安裝 2 個(gè) 30 壓緊裝置，共計(jì) 8 個(gè)。見“軌道板固定”插圖。 灌漿空間潤(rùn)濕 在瀝青水泥砂漿灌注之前需對(duì)軌道板與底座之間預(yù)先澆濕，以保證砂漿與混凝土之間的黏結(jié)，且底座板、軌道板不會(huì)吸走砂漿中的水份。砂漿封邊主要分為端部封邊施工及側(cè)面封邊施工。封邊采用封邊帶，為 20cm寬長(zhǎng)條布帶，透水透氣不透漿，為專業(yè)廠家制作，采 33 用角鐵將模板布緊貼軌道板縱縫壓緊，并同時(shí)采用下圖示壓緊裝置將封邊帶緊貼縱縫。 封邊施工的好壞是保證水泥乳化瀝青砂漿順利灌注的基本條件。適宜的壓緊力度為半扣，即以人工的方法將螺栓擰緊，然后借助工具緊半扣即可。水泥瀝青砂漿灌注并充分硬化后（ 1MPa）將壓緊裝置拆除，可周轉(zhuǎn)使用。 （ 1）前提條件 在軌道板精調(diào)后，進(jìn)行扣壓裝置施工，應(yīng)避免對(duì)軌道板的擾動(dòng)、踩踏，防止產(chǎn)生軌道板位移。 3 人。 工控部分包括軍用筆記本電腦（包括無砟軌道 CRTSⅡ型板調(diào)整軟件）、溫 度傳感器、傾斜傳感器、數(shù)顯顯示器及超級(jí)藍(lán)牙等。 如果軌道板精調(diào)與灌漿之間的時(shí)間比較長(zhǎng)，應(yīng)在灌注前再次對(duì)軌道板各過渡段進(jìn)行檢查，如果超限重新進(jìn)行精調(diào)步驟同上，灌漿后要對(duì)軌道板進(jìn)行復(fù)測(cè)。通過已精調(diào)好的軌道板尾端處的標(biāo)架進(jìn)行量測(cè)。 施工時(shí)每組由 7～ 8人配合完成，一人操作儀器，其他人員按儀器顯示進(jìn)行操作。 校核棱鏡圖示 在待調(diào)軌道板前、中、后部位左右兩側(cè)共安裝 6個(gè)精調(diào)爪。 所需精調(diào)軌道板至全站儀的距離為 ～ ，在天氣良好時(shí)視線最大可能為 27m 但不可少于 5m，但是在橋上要考慮橋墩的位置盡量避免跨橋墩測(cè)量，不可避免時(shí)，需選擇最小視線長(zhǎng)。軌道板四角部位為 4 個(gè)可上下、前后調(diào)節(jié)的精調(diào)爪，中間位置為 2個(gè)只能上下調(diào)節(jié)的精調(diào)爪。 軌道板鋪 設(shè)前應(yīng)在底座板上放置間隔木條，每塊板放置 6 個(gè)，間隔木條采用 ，寬度為 5cm，長(zhǎng)度為 35cm，每塊板需要 6根。 定位錐錨桿用植筋膠或合成樹脂灰泥來膠粘錨桿，錨桿采用精軋螺紋鋼，直徑Φ 14 或Φ 16。 根據(jù)測(cè)量隊(duì)布設(shè)精測(cè)網(wǎng)和高程控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)?；鶞?zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)放樣后應(yīng)加以適當(dāng)標(biāo)志，可使用具有對(duì)中功能的標(biāo)志釘標(biāo)志，在放樣 21 基準(zhǔn)點(diǎn)的同時(shí)應(yīng)對(duì)軌道鋪設(shè)定位錐加以放樣和標(biāo)志。測(cè)角精度高于 ，測(cè)距精度應(yīng)至少為 2mm+2ppm。 當(dāng)檢查 高程超標(biāo)時(shí)要提前安排，進(jìn)行表面銑刨處理。鋪設(shè)前，需對(duì)軌道板板底進(jìn)行側(cè)地潤(rùn)濕，清除軌道板板底浮漿、塵土以及對(duì)軌道板進(jìn)行初步潤(rùn)濕。 K富余系數(shù)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取值，一般取 ～ m3，單位： m3。 16 軌道板灌注流程 前提條件 在軌道板上預(yù)留有 3個(gè)φ 160mm貫穿孔，其中位于中間位置的孔可作為灌漿孔，兩側(cè)的可作為觀察孔和排氣孔。 軌道板灌注物流組織 水泥乳化瀝青砂漿拌制出倉后，直接用 25t 汽車吊上橋，使用小型叉車將中轉(zhuǎn)罐運(yùn)至灌注作業(yè)面，然后注入移動(dòng)式灌注小車進(jìn)行灌注作業(yè)。通道寬度不小于 100cm， 踏步高度不大于 20cm， 踏步寬度不小于 25cm， 爬梯 每 34m設(shè) 置 休息平臺(tái)。 物流組織方案 物流組織硬件設(shè)施 本項(xiàng)目部管段設(shè)置混凝土攪拌站 1座 （ 8拌合站） ，為原線下混凝土施工用拌