城市交通出行行為研究構(gòu)架論文-工程師職稱論文-免費閱讀
【正文】 如何將這些不同內(nèi)容的現(xiàn)象和各有所長的方法整合為一個完整的理論方法體系將是活動分析法所面臨的關(guān)鍵問題。 2020 年 7 月在荷蘭召開的交通研究國際會議即以“交通前沿：社會與空間的交互”作為會議主題。另外，很多研究分析了出行鏈的相關(guān)影響因素，包括性別、出行方式、活動位置和家庭結(jié)構(gòu)等方面。后來，如何在物質(zhì)環(huán)境和政策環(huán)境的變化中發(fā)展掌握和預(yù)測出行行為的動態(tài)性和適應(yīng)性變化、時間利用以及社會網(wǎng)絡(luò)的影響都成為研究新的關(guān)注焦點。在這兩個早期模型的基礎(chǔ)上，也發(fā)展出其他的關(guān)于活動安排的方法。 規(guī)則模型 規(guī)則模型，也稱為計算過程模型（ putational process models），更多源于心理學(xué)的相關(guān)理論。 邏輯嵌套模型針對 MNL 模型不能同時考慮變量的不同重要性而進(jìn)行改進(jìn)，二十世紀(jì) 90 年代以來逐漸成為最主流的方法。但是，在判斷相關(guān)政策對出行的影響和后果時這種方法具有非常好的應(yīng)用前景，特別 是近年一些學(xué)者通過與 GIS 技術(shù)的結(jié)合研究表明，該方法的優(yōu)勢能夠更好地應(yīng)用到出行行為的預(yù)測中。 理論方法研究進(jìn)展 制約模型 這一類研究多以 H?gerstand 的時間地理學(xué)為理論和方法基礎(chǔ)，強調(diào)各種時空制約的重要性，強調(diào)制約下活動的計劃、組織和執(zhí)行。傳統(tǒng)研究中的缺陷得以避免，出行行為與活動聯(lián)系在一起，從而可以描述和解釋日常的出行安排，能夠搞清單目的或者多目的的出行；既考慮影響短期出行需求變化的個人認(rèn)知因素，也考慮與長時間范圍變化有關(guān)的 其他社會需求變化、時空約束變化、主體社會經(jīng)濟地位變化、技術(shù)和物質(zhì)環(huán)境的變化有關(guān)的因素。但是， Burt 等認(rèn)為 選擇行為的模型在本質(zhì)上存在若干問題，包括沒有考慮出行是派生需求、大多數(shù)僅考慮兩點之間的單目的出行，基于靜態(tài)的假設(shè)（對于特定人群只有一種安排）、缺乏長遠(yuǎn)出行需求的考慮，以及由于經(jīng)濟學(xué)和心理學(xué)的最大效用化假設(shè)而沒有真正解釋個人的行為等方面。從二十世紀(jì)80 年代末期開始，由于土地利用模式過度使用和依賴機動車而帶來種種城市問題，新城市主義運動把如何通過合理規(guī)劃建成環(huán)境以減少機動車使用作為其重要的內(nèi)容，研究者開始關(guān)注土地利用、城市空間結(jié)構(gòu)等與出行行為的關(guān)系，從更為微觀和 短期的尺度來看待城市空間對于交通出行行為的影響，以便尋找解決問題的根本途徑。 1962 年美國制訂的聯(lián)邦公路法規(guī)定凡 5 萬人口以上城市，必須制訂以城市綜合交通調(diào)查為基礎(chǔ)的都市圈交通規(guī)劃，方可得到聯(lián)邦政府的公路建設(shè)財政補貼。除了對出行行為的產(chǎn)生機制進(jìn)行初步探討外，也有學(xué)者對交通出行行為與城市土地利用的關(guān)系進(jìn)行了研究。城市交通出行行為研究構(gòu)架論文 工程師職稱論文 摘要：梳理城市交通工程及規(guī)劃、城市地理學(xué)和城市規(guī)劃學(xué)以及行為地理學(xué)和時間地理學(xué)等學(xué)科關(guān)于城市交通出行行為的研究方法及趨勢，闡述活動分析法成為城市交通出行行為研究方法之前沿的原因。值得注意的是，相關(guān)領(lǐng)域開始出現(xiàn)了與活動相關(guān)的出行行為研究。該項法律直接促成交通規(guī)劃理論和方法的形成和發(fā)展，即經(jīng)典出行產(chǎn)生、出行分布、方式劃分和交通分配的四階段推算法。很多討論關(guān)注土地利用密度和土地混合程度等方面特征對于出行的次數(shù)究竟是否產(chǎn)生影響；對于城市空間與出行的關(guān)系多局限于特定的活動空間分布對于出行的影響。除此之外，早期的研究太過于強調(diào)個人的選擇行為而忽視了宏觀背景對于出行產(chǎn)生的影響，忽視了人的行為既是對環(huán)境感知的一種主動反應(yīng)也是在各種制約下的必然結(jié)果。正是在這種綜合框架下的出行研究才可能逼近復(fù)雜行為的本質(zhì)，交通出行行為的研究最終被納入到活動分析法（ Activity－ based Approach）的框架之下。Lenntorp 指出在這種情況下出行行為的研究所要回答的核心問題是“為了實現(xiàn)一個活 動計劃有哪些可能的路徑？”因此這類研究中的執(zhí)行過程往往包括模式輸入、序列產(chǎn)生和序列檢查。 最大效用模型 Chapin[3839]關(guān)于城市活動的相關(guān)研究，強調(diào)個人的偏好和選擇，因此，結(jié)合經(jīng)濟學(xué)和心理學(xué)中的最大效用假設(shè)，發(fā)展出一類相應(yīng)的方法。在第一個使用邏輯嵌套模型的研究中包括了一系列目的地選擇和活動選擇的非匯總模型，目的地的選擇與上
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