城市交通出行行為研究構(gòu)架論文-工程師職稱論文(更新版)
【正文】 求來對原日程進行修改。 1987 年通過該系統(tǒng)對荷蘭減少公共汽車服務(wù)的結(jié)果進行了研究。也就是說出行是活動的派生行為； 2）同時這種活動和出行又是受到包括活動發(fā)生的特定時間、特定地點以及活動的其他參與者三個因素的顯著影響； 3）活動和出行及其影響因素都必須納入到特定的時空制約的背景中考慮。對于出行行為來說，這種方法在研究中引入個人活動的考慮，同時把時間分配和空間選擇的概念相聯(lián)系，同時提供了通過運用動態(tài)的地圖來描述個人在時間和空間運動的路徑的新的研究方法。行為地理學(xué)在對于出行行為的早期研究中，往往把出行看作是人們?yōu)榱隧樌M行各項活動而用時間交換空間的位移過程，從行為決策的角度進行研究，通過構(gòu)建離散選擇模型對于出行行為進行描述和預(yù)測。 城市規(guī)劃和城市地理學(xué) 在更宏觀的城市研究領(lǐng)域，城市規(guī)劃和城市地理學(xué)是把交通出行行為作為一個研究城市的重要視角，通過交通出行探討城市形成發(fā)展、組合分布和空間結(jié)構(gòu)變化的規(guī)律，從而為城市功能空間的合理布局以及城市發(fā)展與建設(shè)提供依據(jù)。 盡管上述研究僅集中于活動出行行為本身的考慮，但與其他方面如土地利用結(jié)構(gòu)、城市空間結(jié)構(gòu)和相關(guān)政策變化等方面的互動研究很少涉及，同時也缺乏對出行行為決策機制的深入探討。西方城市交通研究和交通問題的解決，經(jīng)歷了從僅僅關(guān)注城市交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施布局優(yōu)化，到以交通流作為出發(fā)點，再到深入探討產(chǎn)生交通流現(xiàn)象的出行行為機制的發(fā)展等過程，已經(jīng)擺脫了工程觀念的束縛，成為包含技術(shù)條件的支持（交通運輸）、城市社會活動的組織（布局結(jié)構(gòu)）、城市居民的日常活動（城市社會活動）、空間質(zhì)量（城市景觀）以及城市決策者的管理措施（城市政策）等的綜合領(lǐng)域?？梢哉f城市交通是一個城市的活力 所在。柴彥威等基于活動日志調(diào)查，利用時間地理學(xué)方法把城市交通出行整合在移動－活動系統(tǒng)中，分析城 市居民時間利用、活動與出行的時空間特征；周素紅等利用 GIS 技術(shù)對通勤行為進行了空間模擬。 20 世紀(jì) 70、 80 年代出現(xiàn)了從微觀層面上關(guān)注個體決策和選擇過程的非匯總方法，開始從微觀機制上研究出行方式、出發(fā)時間以及交通工具類型的選擇，但這種方法仍然基于效用最大化原理，局限在就出行看出行之中，并沒有建立起一個相應(yīng)的概 念性框架來說明人們究竟為何出行，以及究竟怎樣決策和怎樣安排出行。 行為地理學(xué)對于出行行為的關(guān)注更多的是出行行為本身的再現(xiàn)和規(guī)律探討，并且借助空間行為模式研究行為決策，探討人的行為特點及其對城市環(huán)境和規(guī)劃決策的影響。 Gollege 等 [28]指出時間地理方法是研究時間、空間和人類活動的一個“革命性”的方法。由于活動在空間的分布是不均的，為了完成特定的活動，從而產(chǎn)生了出行的需求。與此相似的研究還有 Jones等的 CARLA（ binatorial algorithm for rescheduling lists of activities）模型，除了時間地理學(xué)中所提到的制約以外，同樣還考慮了邏輯上的規(guī)則、個人的出行習(xí)慣方式和路線等約束。這里，活動模式通過目的地的數(shù)量、特征和交通方式等變 量來描述，并受目的地屬性、移動時間和家庭的社會經(jīng)濟屬性等因素影響。這種方法最早利用美國波士頓地區(qū)的數(shù)據(jù)進行原型研究，然后在波蘭應(yīng)用到了出行預(yù)測當(dāng)中，是這類方法中最成功的典型。通常這種規(guī)則的使用是通過“ If （ condition=X） Then（ perform action Y）”的基本形式執(zhí)行的。 當(dāng)然，這類方法的發(fā)展也是得益于近年計算機技術(shù)的不斷發(fā)展。在活動參與需求和頻率方面， Ma 等基于泊松模型研究了不同類型的活動 —— 生存必需活動、維持必需活動和休閑活動 —— 的參與頻率。 Mannering 等分析了人們對活動出發(fā)時間的決策，發(fā)現(xiàn)出行時間越長越容易使人們的出發(fā)時間發(fā)生改變，而女性往往傾向于在購物和參加社交活動時延遲出發(fā)時間。在活動分析法的框架下，城市交通出行行為是在時間、空間以及社會經(jīng)濟因素等 3個不同卻相互聯(lián)系的維度中發(fā)生的，其中，空間強調(diào)活動進行的位置以及與出行相關(guān)的交通因素，時間則強調(diào)外在的制約因素對于活動的時間安排產(chǎn)生的影響，個人在社會中承擔(dān)的角色及在社會網(wǎng)絡(luò)中的位置與其時間和空間的選擇與制約同樣重要。
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