word版可編輯-電動汽車動力匹配設(shè)計規(guī)范doc精心整理-免費閱讀
【正文】 簡單計算某種車型配置動力性和經(jīng)濟性結(jié)果輸出見表4。該任務(wù)計算每一檔位下，整個發(fā)動機轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)車輛的性能?？諝庾枇ο禂?shù)可以通過風(fēng)洞試驗測得，或者通過整車滑行試驗數(shù)據(jù)擬合推導(dǎo)出，或者通過經(jīng)驗選取。 電動機相關(guān)參數(shù)在電動機模型中需要輸入標(biāo)稱電壓、峰值轉(zhuǎn)速、外特性曲線和電機Map圖（電動機廠家提供）。從已有模型中調(diào)入數(shù)據(jù)：例如從已有整車模型中調(diào)入發(fā)動機數(shù)據(jù)如圖4。傳動系各部件之間有直接的物理連接關(guān)系，車輪和制動器之間也有物理連接關(guān)系，但駕駛室與動力傳動系和制動系之間沒有物理連接，在仿真過程中，它們之間是通過信號連接來傳遞信息的。 計算機輔助計算（cruise）Cruise軟件是奧地利AVL公司開發(fā)的用于研究車輛動力性、燃油經(jīng)濟性、排放性能與制動性能的高級仿真分析軟件，是快速、便捷、高效的車輛動力學(xué)仿真工具。因此各國都制定了一些典型的循環(huán)行駛試驗工況，模擬汽車實際運行工況，并以其百公里電量消耗量來評定相應(yīng)性工況的燃油經(jīng)濟性?，F(xiàn)有的車輛動力性的評價指標(biāo)只是反映了車輛本身具有的極限能力，在一定程度上反映了車輛動力性的好壞，但由于未與復(fù)雜的實際使用工況統(tǒng)一考慮，因而往往與車輛實際使用效果相差很大。原地起步連續(xù)換檔的加速時間是指用一檔或二檔起步，以最大加速度按最佳換檔時間逐步換至最高檔，加速至某一預(yù)定的距離或車速所需要的時間。峰值轉(zhuǎn)矩電機在規(guī)定的持續(xù)時間內(nèi)允許輸出的最大轉(zhuǎn)矩。爬坡車速電動汽車在給定坡度的坡道上能夠持續(xù)行駛1 km以上的最高平均車速。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。自本規(guī)范下發(fā)之日起，本文件將指導(dǎo)后續(xù)工作中動力性、經(jīng)濟性的計算。13電動汽車動力匹配設(shè)計規(guī)范1 范圍本規(guī)范規(guī)定了電動汽車動力匹配設(shè)計規(guī)范的術(shù)語和定義、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運輸和貯存。最高車速電動汽車能夠往返各持續(xù)行程3 km距離的最高平均車速。額定轉(zhuǎn)速額定功率下電機的最低轉(zhuǎn)速。 最高車速最高車速Umax是指在水平良好的路面上車輛能達到的最高行駛速度。顯然，最大爬坡度是指一檔時的最大爬坡度。測出每隔 10km/h 或20km/h 速度間隔的等速百公里電量消耗量，繪制成曲線，稱為等速百公里電量消耗量曲線，用它來綜合評價汽車的經(jīng)濟性。表2 附著系數(shù)路面輪胎類型狀態(tài)高壓輪胎越野輪胎瀝青、混凝土路面干燥～～潮濕～～污染～～碎石路面干燥～～潮濕～～土路干燥～～濕潤～～泥濘～～（2） 動力性能允許的最大爬坡度動力因數(shù)為： （16）爬坡時Fw可忽略不計。根據(jù)結(jié)構(gòu)和布置形式的分析，選用模型庫中的汽車模塊（Vehicle）、電動機模塊（Electric Macine）、電池模塊（Battery H）、單級減速器模塊（Single Ratio Transmission，作為主減速器）、差速器模塊（Differential）、駕駛室模塊（Cockpit）以及車輪（Wheel）和制動器模塊（Brake）。圖3 XXXX車輛模型信號連接表3 XXXX車輛模型信號連接信息ponent…requiresinput information…fromponent…deliveringoutput informationBreakBreak PressureCockpitBreak PressureClutchDesired Clutch ReleaseCockpitDesired Clutch ReleaseCockpitSpeedElectric Machine
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