【正文】 　　2）揀選式立體倉(cāng)庫(kù)，以大量進(jìn)貨，多用戶、多種類、小批量發(fā)出為主要功能的立體倉(cāng)庫(kù)。由人工操作機(jī)械運(yùn)行并在高層貨架上認(rèn)址，然后由人工將貨物由貨架取出或?qū)徇\(yùn)車上的貨物裝入貨架。 　　現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)存型的物流中心，吞吐量及儲(chǔ)存量較大的倉(cāng)庫(kù)，配送中心的存貨庫(kù)等多采用一體型立體倉(cāng)庫(kù)，而車間倉(cāng)庫(kù)、配送中心的配貨部、轉(zhuǎn)運(yùn)中心等多采用分離型立體倉(cāng)庫(kù)。這種倉(cāng)庫(kù)，高層貨架兼?zhèn)}庫(kù)的支撐結(jié)構(gòu)，倉(cāng)庫(kù)不再單設(shè)柱、梁。 這種倉(cāng)庫(kù)的適用領(lǐng)域： 　　在擁擠地區(qū)的工廠或流通倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)備庫(kù)，主要用于減少占地面積而提高儲(chǔ)存量。 這種貨架儲(chǔ)存單元貨物，每單元貨物又有各自的托盤或貨箱保護(hù)，又不需堆碼，所以可減少貨物的損失。在每層貨架底部安裝滑道、輥道或在貨物單元裝備（如貨箱、托盤）底部安裝輪子，則貨物單元便可在其自身重力作用下沿坡道高端自動(dòng)向低端運(yùn)動(dòng)。每個(gè)貨格中存放一個(gè)貨物單元或組合貨物單元。，關(guān)鍵是要滿足自己的使用要求。：手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)等。：控制方式有多種，主要是根據(jù)以上的設(shè)備選擇合理的方式，并滿足買方需求。：根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，并綜合考慮多種因素，確定合理的單元形式及規(guī)格。在具體特定的場(chǎng)合下，以上原則有些可能是互相影響的，甚至互相制約的?！　∠旅?，我們?cè)購(gòu)慕档拓浳锍杀痉矫媾c平面?zhèn)}庫(kù)來(lái)作一下詳細(xì)對(duì)比：　　由下表可知，雖然自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)初期建設(shè)的一次性投入較多，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，貨物的存儲(chǔ)成本比平面?zhèn)}庫(kù)要低得多，使第三方物流企業(yè)在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中至少在成本上會(huì)處于優(yōu)勢(shì)地位。　　同時(shí)，一般叉車的所需的通道都很寬，約在3米左右，在平面空間上也提高了利用率，達(dá)到降低占地成本的目的。　　為了解決以上問(wèn)題，一部分第三方物流企業(yè)建設(shè)了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。一方面因?yàn)閭鹘y(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)因其在倉(cāng)儲(chǔ)凈空高度往往得不到利用而造成大量空間資源的閑置浪費(fèi)；另一方面因?yàn)閭鹘y(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的管理和作業(yè)模式均采用原始的作業(yè)方式，倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的能力沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)，在一定程度上也造成了浪費(fèi)。 　　隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，以降低原材料成本和進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)來(lái)降低產(chǎn)品成本的空間越來(lái)越小，這使得他們把目光轉(zhuǎn)向有著“第三利潤(rùn)源泉”的物流環(huán)節(jié)上來(lái)。合理調(diào)度堆跺機(jī)有什么作用？①合理調(diào)度堆垛機(jī)完成出、入庫(kù)作業(yè)任務(wù)是物流系統(tǒng)滿足實(shí)時(shí)性要求的關(guān)鍵。⑧按收貨流程進(jìn)行單據(jù)流轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)環(huán)節(jié)不得超出一個(gè)工作日。④當(dāng)商品從廠家運(yùn)抵至倉(cāng)庫(kù)時(shí)，收貨員必須嚴(yán)格認(rèn)真檢查商品外包裝是否完好，若出現(xiàn)破損、是原裝短少、鄰近效期等情況。以往都是紙箱，紙箱的壞處在于，產(chǎn)品的零部件容易壓壞，上線的時(shí)候還要倒箱，多次倒箱增加了人工揀選，保證不了產(chǎn)品的質(zhì)量。在青島海爾信息園里面建了一座機(jī)械化的立體庫(kù)，在黃島開發(fā)區(qū)建了一座全自動(dòng)的立體庫(kù)。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)用于進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的賬目管理和作業(yè)管理，并可與企業(yè)的ERP管理系統(tǒng)交換信息。在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中，這種設(shè)備必不可少，它是用于采集貨物的品名、類別、貨號(hào)、數(shù)量、等級(jí)、目的地、生產(chǎn)廠、貨物地址等物流信息?！　?．周邊搬運(yùn)設(shè)備。鋼筋混凝土貨架的優(yōu)點(diǎn)在于其防火性能較好，抗腐蝕能力較強(qiáng)，維護(hù)保養(yǎng)也相對(duì)簡(jiǎn)單。對(duì)于自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)而言，由于庫(kù)房規(guī)模大，存儲(chǔ)的貨物和設(shè)備較多且密度大，而倉(cāng)庫(kù)的管理和操作人員較少，所以倉(cāng)庫(kù)內(nèi)一般都采用自動(dòng)消防系統(tǒng)。業(yè)務(wù)統(tǒng)籌 　 中央控制室人員 　 　 2系統(tǒng)管理員A 　 IT部門兼職（公司網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，服務(wù)器維護(hù)） 3系統(tǒng)管理員B 1日常維護(hù)（故障排除、數(shù)據(jù)維護(hù)、培訓(xùn)） 4數(shù)據(jù)處理人員 1負(fù)責(zé)各種單據(jù)制做，入庫(kù)單、出庫(kù)單、報(bào)表等 5設(shè)備維護(hù) 2負(fù)責(zé)設(shè)備的機(jī)電維修和日常維護(hù)，監(jiān)視設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn) 　 現(xiàn)場(chǎng)人員 　 　 6入庫(kù)組負(fù)責(zé)人 1負(fù)責(zé)收貨作業(yè)的管理，緊急情況的處理 7收貨人員 2收貨操作、數(shù)據(jù)錄入，指揮入庫(kù)操作 8入庫(kù)操作 2叉車司機(jī) 9出庫(kù)組負(fù)責(zé)人 1負(fù)責(zé)發(fā)貨作業(yè)的管理，緊急情況的處理 10發(fā)貨人員 3發(fā)貨操作、數(shù)據(jù)錄入，指揮發(fā)庫(kù)操作。揚(yáng)子江藥業(yè)99年投入使用的8巷道5120個(gè)貨位自動(dòng)庫(kù)，每年維修費(fèi)用約3萬(wàn)元，耗電每周約7000度。對(duì)這三種庫(kù)房投資與運(yùn)行費(fèi)用比較如下： 50284個(gè)貨位自動(dòng)化庫(kù)房與普通6層貨架庫(kù)比較 項(xiàng) 目 自動(dòng)貨立體庫(kù) 三向高位叉車庫(kù) 前移式叉車庫(kù) 建設(shè)費(fèi)用直接建筑面積（平米）160003200045000土建費(fèi)用（萬(wàn)元）320041605850土地費(fèi)用（萬(wàn)元）67213441890消防配套（噴淋）（萬(wàn)元）6509601350設(shè)備投資貨架（萬(wàn)元）201112061206堆垛機(jī)（萬(wàn)元）84000高低叉車費(fèi)用（萬(wàn)元）1001540（14臺(tái)）1260（28臺(tái)）輸送機(jī)及電氣配套等（萬(wàn)元）35000托盤（萬(wàn)元）1016402402計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)(萬(wàn)元)200200200小 計(jì)903998121215850284個(gè)貨位倉(cāng)庫(kù)每年的運(yùn)行費(fèi)用 項(xiàng)目 自動(dòng)化立體庫(kù) 三向高位叉車庫(kù) 前移式叉車庫(kù) 運(yùn)行費(fèi)用 維修費(fèi)用（萬(wàn)元） 人員配置（萬(wàn)元） 折舊（萬(wàn)元） 低易品攤銷（萬(wàn)元） 勞保、誤餐費(fèi)（萬(wàn)元） 辦公費(fèi) 小 計(jì) 1127 　　說(shuō)明：　　土建費(fèi)用：根據(jù)現(xiàn)在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的用地面積，50284個(gè)貨位的自動(dòng)化立體庫(kù)的庫(kù)房建設(shè)面積為16000m2，另外加設(shè)4000 m2的出庫(kù)緩沖區(qū)，建筑價(jià)格分別按2000元/ m900元/ m2計(jì)算。 　　 3高位叉車庫(kù)房的優(yōu)、缺點(diǎn) 　　 高位叉車庫(kù)房的最大優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)投資比較小，對(duì)操作人員要求較低，建設(shè)時(shí)間短?！　?3)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)所需要的操作人員和系統(tǒng)維護(hù)人員很少，既節(jié)省了人力物力，節(jié)約了資金，又改善了工作環(huán)境。形成一個(gè)自動(dòng)化的物流系統(tǒng)，這是一種“動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存”，也是當(dāng)今自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)發(fā)展的一個(gè)明顯的技術(shù)趨勢(shì)。通常來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)其空間利用率為普通平庫(kù)的47倍。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與高位叉車庫(kù)房投資、運(yùn)營(yíng)對(duì)比報(bào)告　　自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與高位叉車庫(kù)各自的優(yōu)缺點(diǎn) 　　自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與高位叉車倉(cāng)庫(kù)投資比較 　　建設(shè)自動(dòng)化立體庫(kù)的建議 　　建設(shè)自動(dòng)化立體庫(kù)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模 　　采用數(shù)據(jù)參考、根據(jù) 　　一、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)與高位叉車庫(kù)的優(yōu)缺點(diǎn) 　　1　自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)簡(jiǎn)介 　 　目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)建筑高度在22米左右，貨架層數(shù)一般在10—12層，是國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域認(rèn)為的經(jīng)濟(jì)合理范圍，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)建設(shè)水平趨與成熟，采用國(guó)內(nèi)廠家提供的設(shè)備，投資費(fèi)用會(huì)大幅降低。目前，世界上最高的立體倉(cāng)庫(kù)可達(dá)40多米，容量多達(dá)30萬(wàn)個(gè)貨位。 在“精細(xì)化管理”的理念要求下，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)成為各公司“精確管理”中不可缺少的一部分。 　　 4）　現(xiàn)代化企業(yè)的標(biāo)志 　 由于采用集約化大規(guī)模生產(chǎn)模式，要求生產(chǎn)過(guò)程中各環(huán)節(jié)緊密相連，成為一個(gè)有機(jī)整體。而且在運(yùn)營(yíng)進(jìn)出現(xiàn)故障容易排除，可以不間斷作業(yè)。同樣貨位的6層立體庫(kù)的建筑價(jià)格按1300元/ m2計(jì)算。） 　　1）運(yùn)行、維修費(fèi)用：自動(dòng)化庫(kù)房都是軌道運(yùn)行，設(shè)備故障率較小，費(fèi)用也相對(duì)較低，上表中列出數(shù)據(jù)為電耗、維修費(fèi)用；高位叉車庫(kù)房叉車維修費(fèi)用很高，上表中列出數(shù)據(jù)僅為高位叉車維修費(fèi)用與充電、照明費(fèi)用。合單、掃描、核對(duì) 11揀選操作 2負(fù)責(zé)揀選作業(yè) 12發(fā)貨操