【正文】 ：（人行道）＋（機動車道） 交叉口設計方案沿線交叉均為平面交叉，主干路與主干路相交采用信號燈管理，主干路與次干路相交視交通情況采用信號燈管理或加強交通管制，支路與次干路交叉可不設信號燈管理。道路的縱斷面設計要素見表62。道路平面線性應與地形、地質、水文等結合，并符合各級道路的技術標準。第五，通過新世紀學校后，比選線路將直接跨越達萬鐵路及吳家溝小河，橋梁較長，墩高達50m，對周邊地塊的使用產生不利影響，且直接跨越達萬鐵路與成鐵局銜接有很大難度。該方案從西北環(huán)線武警四支隊大門處（市體育中心北門）修建簡易立交上跨塔石路，在市長途電信局大門處與陵園路基本重合，在陵園路中段市食品站對面建隧道繞開505，至軍分區(qū)第一干休所后，沿達二中后上山公路，從市戒毒所經鐵十七局后側至西圣寺公園大門，在龍泉山莊處設匝道與牌樓路相接（10路公交車終點），在養(yǎng)老院、市十四小后接通川區(qū)城中村規(guī)劃道路，經鳳凰池，上跨市游樂園從建委技術學校后經鳳州山莊至鳳翎中學后，在梅園附近接北翎路，經新世紀學校后沿達萬鐵路并上跨達萬鐵路隧道，至市糧食局吳家溝倉庫附近接上山公路，經二八三地質隊后沿漢渝公路在北外加氣站附近接北外開發(fā)區(qū)規(guī)劃州河大橋，設匝道與漢渝公路平交。此外線路沿線的主要建構筑物群還有養(yǎng)老院、通川區(qū)十四小、鳳翎中學、新世紀小學。２、建設項目的前后銜接連接城市總體規(guī)劃南北向主通道中的東縱和中縱。石灰：分布灰?guī)r的地區(qū)均有生產或預約生產，鐵路運距４０公里左右。當地大量開采用于河堤、擋墻及小橋涵洞建設。地震測區(qū)屬弱震區(qū)，地震不發(fā)育，地城均為淺源地震，除1966年9月4日達縣、。沖溝內和斜坡下部堆積厚度較大，其它部位相對較薄。區(qū)域厚度273674m。底部有一層塊狀石巖屑砂巖，含礫石，斜層理發(fā)育，厚13m,與下伏新田溝組接觸。受大巴山影響，多為東北風向，～，最大達8級。根據《城市道路設計規(guī)范》CJJ3790的規(guī)定，城市次干道二級一條道路設計速度為30km/h的平均時交通量fj=1550pcu/h，平均日交通量為37200 pcu/d。表4—4 未來地區(qū)貨、客車保有量彈性分析地區(qū)車型回歸方程式相關系數彈性系數貨車lny=+客車lny=通川區(qū)貨車lny=+客車lny=達 縣貨車lny=客車lny=由模型計算出來的汽車保有量與經濟發(fā)展的彈性系數，與交通出行增長的彈性系數有一定的差別。１．彈性系數法交通需求歷來被認為是派生性需求，經濟活動、社會活動等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。本項目是規(guī)劃的城市中心西城區(qū)與老城區(qū)、北外片區(qū)的主要連接道路，是老城區(qū)交通的集散、分流的載體，是連接西城區(qū)和北外組團的必需通道，正確預測未來通過道路的交通量，才能使道路的布局、標準和規(guī)模適應道路交通需求的發(fā)展，在通行能力上能夠與整個道路系統(tǒng)相互協(xié)調，與道路自身的服務水平要求相協(xié)調。 預測的基本方法本項目采用直接推算法預測遠景道路交通量，即通過對道路交通量調查資料的分析，確定基年道路交通量，再根據影響區(qū)社會經濟、交通運輸現狀及發(fā)展，預測未來道路交通量的發(fā)展速度，推算遠景道路交通量。四橫：城市環(huán)路南段。四橫指：一橫：山前道路西接達巴路、沿朝陽東路、通川北路，至小河嘴的東西向主干道。三縱指：西縱：西縱北起雙龍，經復興、馬踏洞、閣溪橋，至河市，是城區(qū)西側過境公路，起聯系雙龍、復興、站西城區(qū)和河市的作用。魏興鎮(zhèn)至羅江鎮(zhèn)段國道210線改道沿雙龍至河市南北干道從城區(qū)西側穿過。⑥對現有道路進行局部改造，調整功能，使其盡量滿足城市發(fā)展的需要。航空：擴大航空運輸，提升達州機場服務能力，增強航空客貨集散能力，增加到省內外大中城市的航線。道路功能不明確，交通性道路和生活性道路功能不分。其中，主干道有山前道路、東西干道、朝陽西路、朝陽中路、朝陽東路、通川北路、來鳳路、機場路等。城區(qū)現有鐵路站場3處：達州西站、南站、雙龍站。３．社會經濟預測結果從回歸分析的結果來看，多項式模型對歷史數據的擬合好，可作為預測的基礎。山前道路工程計劃2008年12月開工，于2010年9月全部竣工，社會經濟發(fā)展預測的基年為2005年，特征年分別為2011年、2016年、2021年和2030年。到2020年域內形成以區(qū)為中心，萬源市區(qū)、渠縣縣城、大竹縣城為次中心，帶動城鄉(xiāng)一體發(fā)展，最終形成整個市域內的“一縱三橫”點軸式城鎮(zhèn)空間發(fā)展格局?！保?）南城區(qū)南城區(qū)西起州河，東至達渝高速，南至堰壩，北抵小河嘴，由新壩、楊柳埡、南壩、翠屏山等組團組成，人口規(guī)模24萬人。表35 項目影響區(qū)域“十一五”社會經濟發(fā)展主要指標區(qū)域GDP（億元）人口（萬人）2005年2010年年均增長（％）2005年至2010年均增長（‰）610通川區(qū)83達縣123注：數據來源于各地“十一五”規(guī)劃。（2）獨具特色的資源優(yōu)勢達州已探明可開發(fā)利用的礦產資源28種，天然氣資源尤為豐富；優(yōu)勢糧油、特色農產品和中藥材資源富足；巴人文化、紅軍文化、巴渠山水風光等旅游資源獨具特色。通過招商引資，大力發(fā)展非公有制經濟，全面推進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，基本完成“十五”計劃提出的主要任務，全縣經濟社會快速、健康發(fā)展，綜合實力進一步增強。達縣旅游資源豐富。2．人口及行政區(qū)劃，人口密度468人/平方公里?！笆濉逼陂g，通川區(qū)緊緊圍繞“強商興工調農”的經濟發(fā)展思路和建成為及川東地區(qū)的商貿大區(qū)、經濟強區(qū)、文明新區(qū)的奮斗目標，以加快發(fā)展為第一要務，更大范圍地改革開放，更大規(guī)模地招商引資，更大力度地發(fā)展民營經濟和開發(fā)城鄉(xiāng)結合部，努力改善經濟增長質量，大力發(fā)展區(qū)域特色經濟，培育區(qū)域核心競爭力，全面完成了“十五”計劃提出的主要任務，全區(qū)經濟和社會發(fā)展取得了巨大成就。3．自然資源現已探明可供開采的礦產資源有煤、天然氣、鐵、頁巖、礦泉水、巖鹽等20余種，其中尤以煤、天然氣儲量較大。2007年，,％。氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，特色農產品和中藥材資源十分豐富。域屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，具有雨量充沛、冬暖、春旱、夏熱、秋高綿雨的特點。1．地理位置及自然條件位于四川省東北部大巴山南麓，北接陜西，南依重慶，西鄰南充，東連三峽庫區(qū)，歷來是川東北出川的咽喉和秦巴物質集散地。按照的城市發(fā)展思路，必須解決城市基礎設施嚴重滯后的問題，優(yōu)先考慮的就是建設能夠銜接各組團的城市次干道，解決老城區(qū)行車環(huán)境，提高道路服務水平。是僅次于新疆、東海的全國第三大氣田，其大規(guī)模的開發(fā)，不僅對達州經濟起到巨大的推動作用，而且將對四川盆地的天然氣利用乃至西氣東送做出重大貢獻。第二章 項目背景及建設的必要性 地處川、渝、鄂、陜四省市的結合部，北接陜西安康和湖北十堰，東鄰萬州直達三峽庫區(qū)，南連嘉陵江與重慶臨近，是中國西部四大名城—重慶、成都、西安、武漢交匯輻射的中心地區(qū)，總人口655萬。本工程投資估算造價為30596萬元，其中工程費用16311萬元，其它基本建設費用11349萬元（含征地拆遷及安置補償費），預備費用2936元，詳見表13。交通量預測采用四階段預測法，交通量預測年限為建成后20年。通過此次可行性研究，我們得出結論如下：本項目是解決城市基礎設施落后，完善城市基本功能的市級重點項目，工程時間緊，任務重，必須盡快起動。道路工程可行性研究報告第一章 概 述 是四川東北部政治、經濟、文化和科技中心，也是川、渝、鄂、陜四省市結合部的商貿中心和交通樞紐。本項目是完善城市主團銜接功能，解決老城區(qū)過境交通問題的民心工程。本項目計劃于2008年12月開工建設，2010年12月底建成。表13 估算成果項目名稱單 位山前道路里程長度公里估算總投資萬元30596每公里造價萬元5790本項目國民經濟評價結果見表14表14 國民經濟評價結果凈現值ENPV（萬元）效益費用比EBCR內部收益率EIRR投資回收期（年）14%（1）經濟費用效益指標根據項目評價期內歷年的效益、費用，編制項目經濟費用效益流量表，經濟費用效益指標計算結果,本項目推薦方案的經濟內部收益率高于12％的社會折現率，說明從經濟費用效益分析角度看本項目是可行的?，F轄通川區(qū)、達縣、大竹縣、宣漢縣、渠縣、開江縣，代管萬源市。屬中國西部欠發(fā)達地區(qū)，在舊城改造初期，由于經濟困難，城市規(guī)劃及基礎設施建設落后，致使長期以來過境公路從城中穿過，不但降低社會運輸效率，造成城市交通堵塞和環(huán)境污染，還嚴重影響城市形象，降低城市居民生活質量。本項目的建成將促進西外新區(qū)、老城區(qū)及北外片區(qū)連成一個有機整體，將從宣漢縣、萬源市、通江縣及達縣羅江鎮(zhèn)經北外與西外通行車輛從城區(qū)主干道分流出來，避免過境車輛從城區(qū)道路穿行，有效緩解通川北路、朝陽路的交通壓力，大大改善城區(qū)交通狀況，凈化城市環(huán)境，減少交通事故，改善開發(fā)區(qū)及老城區(qū)的投資環(huán)境和人居環(huán)境，推進城市化建設，更快形成特大城市核心區(qū)道路框架。襄渝、達成、達萬鐵路在這里交匯，已實現縣縣通鐵路；國道G2G31達渝高速公路、渠江航道、河市機場等基礎設施，織就了達州的立體交通網絡?！妫?1953年1月9日)，最大降雨量出現于1974年，最小降雨量出現于1955年，降雨量年內分配不均，主要集中于5～9月，%，相對濕度80%。境內有動植物資源約6000余種，經濟作物近1000個品種，尤以藥用植物、苧麻、煙葉、油桐、黃花、富硒茶等著名。歷年社會經濟主要指標分別見圖3圖32和表31所示。境內河流以洲河為主要干流，其中較大支流有明月江、雙龍河，另有38條溪流分布于沿河流域。2005年，%，“十五”％，增速較“九五”，經濟總量位居全市第五，增速排名全市第一；人均GDP達到11295元，位居全市第一，“十五”%，增速較“九五”。幅員面積2688平方公里，現轄64個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，%?！叭毯弦弧钡膰褹A級旅游區(qū)真佛山古木參天，廟宇樓閣，雕梁畫棟，詩書楹聯，堪稱一絕。%。（3）較好的經濟發(fā)展基礎2005年，列四川省第五位；工業(yè)增加值居川東北地區(qū)首位，能源化工、紡織、機械等產業(yè)不斷壯大，國際國內產業(yè)結構調整步伐加快，達州工業(yè)基礎和配套能力較好，具有承接產業(yè)轉移的較好基礎和條件。3．3 城市發(fā)展規(guī)劃 達州城市規(guī)劃區(qū)包括達州老城區(qū)、北外、西外、魏興、蒲家、東岳、復興、雙龍、羅江、南外、河市、盤石、君塘、斌郎、石板、東鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，面積約884平方公里，將建成“中國西部天然氣能源化工基地，川、渝、鄂、陜結合部大城市，秦巴地區(qū)經濟文化強市”。功能定位：“城市副中心；重點發(fā)展城區(qū)以南為能源化工產業(yè)配套的居住區(qū)用地；提升現有辦公、商貿、居住功能的檔次。城市空間結構從單中心向多中心轉變，采取“北抑、南拓、西移、東調”的發(fā)展戰(zhàn)略。預測區(qū)域包括：（含通川區(qū)、達縣）。對應項目區(qū)的社會經濟預測一般采用定量和定性分析相結合的方法，在模型計算預測的基礎上，參照各地區(qū)制定的“十一五”規(guī)劃綱要及全面建設小康社會規(guī)劃，根據隨著社會經濟不斷發(fā)展，經濟指標的絕對值越來越大，經濟發(fā)展速度將逐步放慢的經濟學原理，并通過各地區(qū)經濟發(fā)展橫向分析、比較和專家咨詢意見，最終預測出各影響區(qū)域經濟發(fā)展速度。達州西站為二等車站，2004年日均發(fā)送旅客6000多人次。３．存在的主要問題①對外交通缺乏一體化考慮。各區(qū)域及組團之間，包括西城區(qū)～南城區(qū)，僅有一條道路聯系。 水運：實施渠江梯級開發(fā)，建成達州、渠縣、宣漢三大港口，提升水運航道通行動力，實現500噸船隊通江達海。⑦規(guī)劃城市道路應有利于保護城市歷史文化遺產，體現傳統(tǒng)風貌特色。３．道路等級根據還在修編的城市總體規(guī)劃，2020年將建成特大城市，城區(qū)人口將超過100萬。西縱道路寬度24～40米。是城區(qū)主要聯系通道，起聯系西城區(qū)、老城區(qū)和北外區(qū)組團的作用。是城市快速環(huán)路的組成部分，是化工產業(yè)區(qū)的東西向主通道，并且為敷設管線的主要通道。最后運用分配模型，對道路交通量在本項目與原通川北路、朝陽路及即將竣工的環(huán)城路三條平行道路上進行分配，得到本項目預測交通量。通過分析2007年老城區(qū)已建道路的交通量，結合對已建道路的交通量發(fā)展的彈性系數、規(guī)劃的人口、用地性質等對未來市區(qū)的總交通量進行預測，再根據《城市總體規(guī)劃文本》的規(guī)劃布局，分析本項目道路交通分攤比例，得到本項目各特征年的交通量。因此，通過分析地區(qū)經濟發(fā)展的規(guī)律，分析它們與交通運輸的關系，便可以掌握交通需求的變化規(guī)律。根據上述模型的計算值，在歷史年份彈性系數的基礎上，進行綜合分析預測，根據城市交通的特性及相關研究資料，調整確定交通彈性系數。從本項目交通量預測結果來看，至2030年日交通流量將達到 34918 pcu/d，符合30Km/h次干道二級要求。水文區(qū)內河流主要有源自大巴山麓的州河，自北東至南西流經測區(qū)。頂部為一層厚5m之灰黃、灰綠色水云母頁巖，含葉支介、瓣鰓類化石。侏羅系上統(tǒng)蓬萊鎮(zhèn)組（J3p）測區(qū)僅分布于達縣—大竹向斜軸部的的頂部。一般厚度25m。根據“中國地震烈度區(qū)劃圖”（１９９０年）測區(qū)地震烈度為VI度。開采、交通方便，上路運距短。開采地方性筑路材料時，注意保護產地及周圍環(huán)境。推薦方案：該方案與北路、牌樓路、北牌路、北翎路、花草灣路、吳家溝村道相接，其中除與牌樓路簡易立交外，其余各處均為平交。３、地形、地貌本項目經過地段雖然為山前緩坡地段，但仍有相當部分路段，地形較陡，相對高差從10米到80米。（2）比選線比選方案起于西外開發(fā)區(qū)鳳凰大道東延線安置房，止于北外漢渝公