【正文】 在論文的選題、撰寫(xiě)的過(guò)程中，王老師給了巨大的支持和幫助。因此可以肯定地說(shuō)，我國(guó)汽車出口國(guó)外還是有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的。其中，與長(zhǎng)安公司合資的福特公司避開(kāi)長(zhǎng)安公司的營(yíng)銷體系，在近期內(nèi)成立了23家“四位一體”專賣店，為入世后銷售母廠的產(chǎn)品打下了基礎(chǔ)。 國(guó)外廠商開(kāi)始構(gòu)建未來(lái)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)根據(jù)我國(guó)的入世承諾，入關(guān)后將允許國(guó)外廠家在我國(guó)設(shè)立的分銷體系經(jīng)營(yíng)母廠的產(chǎn)品。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，%，遠(yuǎn)高于汽車保有量增長(zhǎng)速度。到2005年，我國(guó)汽車產(chǎn)品出口發(fā)生了歷史性的轉(zhuǎn)折。 零部件產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了凈出口在汽車總生產(chǎn)成本中，零部件占70%至80%。但是，在國(guó)際上，汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)德國(guó)、日本、韓國(guó)的出口量幾乎占到本國(guó)年產(chǎn)量的一半。因此，國(guó)家積極支持自主品牌的汽車出口，如在稅收、出口信貸、出口退稅、資金支持等方面給予優(yōu)惠和補(bǔ)貼，擴(kuò)大其出口的力度和規(guī)模。另外，應(yīng)通過(guò)電視、網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙等媒體加大這一政策法規(guī)的宣傳力度，不僅讓更多的汽車企業(yè)了解，同時(shí)也讓更多的人關(guān)注我國(guó)汽車的出口，營(yíng)造全民振興汽車出口的社會(huì)氛圍。因此，中國(guó)汽車走出去的當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)和引進(jìn)一批能坐鎮(zhèn)海外、精通國(guó)際商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)、獨(dú)擋一面的國(guó)際化合格人才。細(xì)心的汽車企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中東市場(chǎng)上，日本汽車出口數(shù)量略有減少，但出口汽車的銷售額卻上升了，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)日本汽車廠商正在進(jìn)行汽車的升級(jí)，增加中高檔汽車的市場(chǎng)銷售，減少低檔汽車的銷售量。通過(guò)細(xì)致的消費(fèi)者調(diào)查，了解顧客的潛在需求和存在的實(shí)際困難，從而根據(jù)顧客的需求來(lái)重新整合自己的服務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)，以新的服務(wù)內(nèi)容和方式使用戶得到更加全面、周到和完善的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 中國(guó)企業(yè)在促進(jìn)汽車出口方面的策略 重點(diǎn)解決產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題目前，中國(guó)的汽車出口還處于初級(jí)階段，在走向國(guó)際市場(chǎng)過(guò)程中更應(yīng)該把好質(zhì)量關(guān)，為今后汽車出口創(chuàng)下良好的口碑。首先，政府對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)研發(fā)能力的提高都十分重視，加大對(duì)于汽車技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，引導(dǎo)技術(shù)投資方向，避免重復(fù)建設(shè)與創(chuàng)新投資的分散化；由政府出資在汽車各部門和各地區(qū)建立技術(shù)研發(fā)中心或者直接通過(guò)財(cái)政和稅收的手段支持汽車企業(yè)自身的研發(fā)項(xiàng)目，促進(jìn)汽車技術(shù)發(fā)展。即使人民幣對(duì)美元升值一倍，吉利的每小時(shí)勞動(dòng)成本也只有7美元，仍不到通用汽車的十分之一。 售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全我國(guó)大部分汽車出口企業(yè)尚未建立售后網(wǎng)點(diǎn)和體系，很多企業(yè)根本就談不上售后服務(wù)，而出口量較大的企業(yè)在海外所謂售后體系離方便、快捷、多網(wǎng)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)等要求還相差甚遠(yuǎn)。汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔。而我國(guó)整車出口主要集中在中東、南美、非洲等一些國(guó)家。 缺少自主核心技術(shù)中國(guó)汽車出口沒(méi)有形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌，相對(duì)于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突飛猛進(jìn)，中國(guó)汽車業(yè)在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無(wú)突破性進(jìn)展，難以突破國(guó)外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，這使得中國(guó)汽車出口面臨一個(gè)瓶頸。而國(guó)際汽車大國(guó)的情況確恰恰與我國(guó)相反，美國(guó)的汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)早已形成了由通用、福特、克萊斯勒三家汽車公司主導(dǎo)市場(chǎng)的形勢(shì)；日本的汽車公司則主要有豐田、本田和日產(chǎn)；韓國(guó)已形成了現(xiàn)代、大宇、起亞三家大型的汽車公司。其他超過(guò)一億美元的國(guó)家為比利時(shí)、敘利亞、阿爾及利亞、哈薩克斯坦和安哥拉。按照汽車出口金額排序，我國(guó)汽車出口格局為，向亞洲的出口居第一位，%，歐洲排名第二，%，其次分別為非洲、南美洲、北美洲和大洋洲。汽車出口從單一產(chǎn)品出口向整車、零部件等產(chǎn)品出口與“走出去”相結(jié)合、技術(shù)出口和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。目前我國(guó)整車出口以自主品牌或具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品為主。這包括鋼鐵、紡織、橡膠等上游產(chǎn)業(yè)，也包括與汽車售后相關(guān)的服務(wù)性行業(yè)。 我國(guó)汽車對(duì)外貿(mào)易有利于平衡國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)的供需矛盾我國(guó)汽車對(duì)外貿(mào)易是超越國(guó)界的汽車商品的交換，交換的范圍和區(qū)域一般都很廣泛，通常涉及到世界上許多國(guó)家和地區(qū)，是一種超越國(guó)界并參與世界市場(chǎng)商品流通的商品交換，使國(guó)內(nèi)貿(mào)易向國(guó)外延伸。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)新世紀(jì)第一個(gè)五年的高速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車史上最快最好發(fā)展的歷史性突破，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)不可缺失的支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)期，中共十四大和人大八屆四次會(huì)議確定將汽車工業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，1994年國(guó)家頒布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。1965年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬(wàn)輛，其中國(guó)產(chǎn)汽車17萬(wàn)輛(一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬(wàn)輛)。 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的幾個(gè)階段 創(chuàng)建階段：（1949～1965）在這一階段中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，生產(chǎn)能力較低，在國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，汽車工業(yè)集中力量重點(diǎn)建設(shè)。此外，積極穩(wěn)妥地發(fā)展中國(guó)汽車出口業(yè)務(wù)，不僅可以為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找新的途徑，還可以帶動(dòng)鋼鐵、紡織等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的帶來(lái)巨大的動(dòng)力。韓國(guó)學(xué)者Lee Young Joo（2004）提出中國(guó)汽車生產(chǎn)規(guī)模大，但出口比重很低，同時(shí)說(shuō)明了中國(guó)汽車出口具有強(qiáng)大的潛力。而創(chuàng)新國(guó)又會(huì)不斷創(chuàng)造出新一輪的技術(shù)差距。因此，必須放棄不顧各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同階段的自由貿(mào)易政策，對(duì)本國(guó)的幼稚工業(yè)進(jìn)行保護(hù)。另外，擴(kuò)大汽車產(chǎn)品出口可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如保險(xiǎn)業(yè)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)等，這為我國(guó)社會(huì)提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，有利于社會(huì)的和諧穩(wěn)定發(fā)展。哈爾濱2009 年 5 月摘要汽車工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)同時(shí)又是幼稚產(chǎn)業(yè)，如何發(fā)展好我國(guó)的汽車工業(yè)一直以來(lái)就是人們非常關(guān)注的問(wèn)題。s auto learning the successful experience from abroad，I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports， and give a reasonable prospect about export trends in the future development.Key words: Automobile Exports Countermeasures Development Trends目錄摘要 IAbstract II1 前言 1 本研究的目的與意義 1 國(guó)內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述 1 本研究的主要內(nèi)容 12 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的幾個(gè)階段及汽車對(duì)外貿(mào)易對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響 2 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的幾個(gè)階段 2 汽車對(duì)外貿(mào)易對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響 43 中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀與優(yōu)劣勢(shì)分析 5 中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀 5 中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的劣勢(shì)分析 8 中國(guó)汽車出口的優(yōu)勢(shì)分析 94 中國(guó)汽車出口策略研究 10 借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn) 10 中國(guó)企業(yè)在促進(jìn)汽車出口方面的策略 11 中國(guó)政府在促進(jìn)汽車出口方面的策略 135 中國(guó)汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì) 14 中國(guó)汽車產(chǎn)品出口呈現(xiàn)的新特點(diǎn) 14 中國(guó)汽車貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì) 166 結(jié)論 18參考文獻(xiàn) 19致謝 20 III 1 前言 本研究的目的與意義汽車出口作為汽車銷售的重要組成部分，對(duì)保持汽車企業(yè)自身資金鏈的流暢、進(jìn)行有效的市場(chǎng)拓展以及建立良好的商業(yè)關(guān)系來(lái)說(shuō)，其重要性是毋庸置疑的。根據(jù)以上分析，本文在參照國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，分別對(duì)我國(guó)政府和企業(yè)在發(fā)展汽車產(chǎn)品出口方面提出了相應(yīng)的建議。A。本文關(guān)注的是我國(guó)汽車研發(fā)技術(shù)差距帶來(lái)的汽車貿(mào)易問(wèn)題。徐圃青（2005）指出了汽車排放問(wèn)題將主導(dǎo)汽車研發(fā)，對(duì)汽車貿(mào)易影響會(huì)很大。一方面，汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了汽車對(duì)外貿(mào)易的繁榮，另一方面，汽車對(duì)外貿(mào)易的繁榮又再次推動(dòng)了汽車工業(yè)的進(jìn)步。1985年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建黃河牌8t重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽(yáng)、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車廠也投入同類車型生產(chǎn)。從載重汽車到轎車，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段，主要體現(xiàn)在如下幾方面：汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型升級(jí)換代，結(jié)束了30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)轎車工業(yè)，引進(jìn)技術(shù)和資金，國(guó)產(chǎn)轎車形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車、摩托車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。在此基礎(chǔ)上，2005年的出口額首次超過(guò)100億美元，出口數(shù)量也首次超出進(jìn)口，實(shí)現(xiàn)了歷史性轉(zhuǎn)折。一直以來(lái)，在各地方政府各種優(yōu)惠政策的扶植下，汽車工業(yè)的發(fā)展存在投資過(guò)熱的現(xiàn)象，而國(guó)內(nèi)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)又在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)處于低迷狀態(tài)，造成供大于求，出現(xiàn)了生產(chǎn)能力過(guò)剩問(wèn)題。其次，在廣大的非洲，中東地區(qū)，很多國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，有的國(guó)家甚至沒(méi)有自己的汽車產(chǎn)業(yè)，那里人們的生活也并不是很富裕，而我國(guó)出口到當(dāng)?shù)氐闹械蜋n汽車價(jià)格低廉，而性價(jià)比又高，恰恰滿足了當(dāng)?shù)鼐用竦男枨?。隨著我國(guó)汽車對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，必將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而增加更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。包括:中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車公司、長(zhǎng)城汽車股份有限公司等全國(guó)主要商用車制造和出口企業(yè)。雖然這種貿(mào)易方式有利于增強(qiáng)邊境地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，增進(jìn)與毗鄰國(guó)家之間的相互交往，然而，由于它又具有批量多、合同數(shù)量小、市場(chǎng)窄、地域分散、國(guó)別分散的特點(diǎn)，這又不適用于汽車整車這種需要高成本并周到細(xì)致地提供售后服務(wù)的復(fù)雜商品。其中，出口金額一億美元以上的國(guó)家達(dá)到七個(gè)。將我國(guó)汽車出口企業(yè)按經(jīng)營(yíng)規(guī)模歸類，其企業(yè)數(shù)量和出口金額占比之間存在著強(qiáng)烈的反差。國(guó)產(chǎn)汽車的質(zhì)量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)就可見(jiàn)一斑，在出口產(chǎn)品沒(méi)有大的改進(jìn)和提高的情況下，投放國(guó)際市場(chǎng)與洋品牌一較高低，更是相形見(jiàn)絀。 產(chǎn)品出口市場(chǎng)狹隘目前，我國(guó)汽車出口的國(guó)家多集中在中東、東南亞、非洲等不發(fā)達(dá)、欠發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)。 出口結(jié)構(gòu)不良中國(guó)汽車出口雖然在數(shù)量上出現(xiàn)令人樂(lè)觀的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但從出口的結(jié)構(gòu)上看，結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出不合理的分布狀態(tài)。國(guó)內(nèi)制造的整車還不具備大批量出口實(shí)力，零部件企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平低。這樣不僅損害了自身的利益，也影響了整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)在海外的聲譽(yù)，限制了中國(guó)汽車業(yè)在海外市場(chǎng)的發(fā)展。這些對(duì)中國(guó)汽車的出口提供了大量的便利條件。這包括目標(biāo)市場(chǎng)差異和產(chǎn)品差異，即一方面，選擇歐美還沒(méi)有開(kāi)發(fā)的國(guó)際市場(chǎng)作為首要的突破口，如中東、非洲地區(qū)，由于在這些地區(qū)的利潤(rùn)空間小，所以歐美并未把這些地區(qū)作為開(kāi)拓重點(diǎn)，這樣樣就為其他國(guó)家提供了一個(gè)可供開(kāi)發(fā)的廣大市場(chǎng)；另一方面，在汽車產(chǎn)品上實(shí)行差異化，如日本當(dāng)年打入世界市場(chǎng)的時(shí)候就大力發(fā)展省油車，以期形成與歐美車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，并由此迅速的占領(lǐng)了大片的國(guó)際市場(chǎng)。總之，國(guó)內(nèi)企業(yè)要在出口的同時(shí)努力提高質(zhì)量，提高技術(shù)含量，切實(shí)加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理，確保出口產(chǎn)品的質(zhì)量。我國(guó)的汽車企業(yè)可以通過(guò)這一系統(tǒng)降低了運(yùn)營(yíng)成本，不斷完善服務(wù)理念，完善售后服務(wù)強(qiáng)化售后服務(wù)的主動(dòng)性，最大程度的滿足了客戶的要求，這才是做好汽車出口的長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。針對(duì)中國(guó)汽車出口企業(yè)人才緊缺的現(xiàn)象，建議應(yīng)該建立企業(yè)本身的人才培養(yǎng)計(jì)劃，企業(yè)可以通過(guò)以下方法來(lái)培養(yǎng)自己的人才隊(duì)伍：聘請(qǐng)汽車技術(shù)研發(fā)的頂尖人才開(kāi)設(shè)高層次、專業(yè)的研發(fā)培訓(xùn)課程；企業(yè)可以組織技術(shù)人員到國(guó)外先進(jìn)企業(yè)參觀；在與國(guó)外知名汽車設(shè)計(jì)公司合作開(kāi)發(fā)的同時(shí)，讓自己方面的技術(shù)人員參與開(kāi)發(fā)過(guò)程；可以高薪聘請(qǐng)國(guó)外企業(yè)的技術(shù)骨干到企業(yè)任職，帶領(lǐng)和指導(dǎo)本企業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對(duì)技術(shù)隊(duì)伍進(jìn)行有效而高質(zhì)量的補(bǔ)充。目前我國(guó)已經(jīng)頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》較1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》有了一定程度的進(jìn)步，但還存在著許多不足之處需要改進(jìn)，表現(xiàn)為該政策并未就國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)如何在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域方面作強(qiáng)進(jìn)行具體指導(dǎo)，忽略了入世之后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將與國(guó)際汽車汽車產(chǎn)業(yè)在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域市場(chǎng)同存，這是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)目前最薄弱的環(huán)節(jié)。合資品牌除了要交技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，在零部件采購(gòu)方面也沒(méi)有自主權(quán)，而國(guó)內(nèi)配套企業(yè)的內(nèi)部采購(gòu)價(jià)格過(guò)高，這些都造成了合資品牌的成本大大高于國(guó)外同類產(chǎn)品成本。這其中除了有政策、市場(chǎng)、歐元升值等方面的原因，更為重要的是我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)在汽車產(chǎn)品的出口上，特別是在整車出口上起到了舉足輕重的作用。在2005年，終于結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)汽車整車產(chǎn)品的進(jìn)口大于出口的局面，實(shí)現(xiàn)了汽車整車的凈出口。（附表4）表4 1991—2005年我國(guó)汽車零部件進(jìn)出口情況年份進(jìn)口量（萬(wàn)美元）增長(zhǎng)率（%）出口量（萬(wàn)美元）增長(zhǎng)率（%）凈出口（萬(wàn)美元）199158263—10138—4812519928707112395746761993970651716579900199468794245804