【正文】 ”高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達到最大銷售量和低成本的存貨周轉(zhuǎn)的核心。　　二、豐盛大餐為何成難肯的骨頭？　?。ㄒ唬?、導(dǎo)致投資中國物流行為的主要指導(dǎo)思想是：　　我們借鑒美國，1980年，美國通過《汽車承運人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》，即通常所說的《MC—80法》和《斯塔克司鐵路法》，大大減少了聯(lián)邦法規(guī)對運輸業(yè)的管制，使作為物流服務(wù)重要手段之一的運輸業(yè)更為接近自由競爭的市場體系，進而導(dǎo)致運輸費率總體的下降。公路運輸由于散而難以整合，做的好一點的是利用政府的力量或政策或政府的特殊部門進行整合資源。以馬士基和美集為代表。外資看重中國物流供應(yīng)鏈中資金（物資）流量大的環(huán)節(jié)。我國由于經(jīng)濟發(fā)展水平有限，長期以來在安全、環(huán)保方面的意識并不充分，法律的要求也不嚴格。第三方物流服務(wù)是社會經(jīng)濟專業(yè)化分工的產(chǎn)物，物流服務(wù)，尤其是一體化物流服務(wù)更是適應(yīng)制造企業(yè)、流通企業(yè)的“外包”要求而發(fā)展起來的，一定程度上依賴社會分工的深化。　　。調(diào)查顯示，在華外資跨國公司最希望得到的物流服務(wù)就是物流過程管理和信息管理，而這也是“理想現(xiàn)實差距最大”的兩類服務(wù)，而屬于基礎(chǔ)服務(wù)的倉儲和中轉(zhuǎn)運輸服務(wù)的需求則趨于飽和。從各國物流服務(wù)市場的情況來看，基礎(chǔ)服務(wù)的提供者一般為運載工具或倉儲設(shè)施的擁有者，資產(chǎn)投資相對要求高，但由于服務(wù)的專業(yè)化不強，外來投資者進入市場相對容易，因此競爭異常激烈，經(jīng)營者的利潤并不高。隨著制造、銷售企業(yè)的專業(yè)化分工越來越細，更加關(guān)注自身的核心競爭力，將原來由企業(yè)內(nèi)部職能部門管理、完成的某些或全部物流活動外包給專業(yè)服務(wù)商，就形成了第三方物流服務(wù)企業(yè)。一時間，中國物流市場硝煙密布，喊殺聲聲。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務(wù)已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從中國運輸貨物至東南亞、中東及東非等港口。一九九六年，董建華先生當(dāng)選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。將廣州海運局數(shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設(shè)了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！　　達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達飛全稱是CMACGM，怎么回事兒呢，是這樣的。據(jù)說打這以后中遠對船員更加苛刻。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。通過改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、管理等物流環(huán)節(jié)，綠色物流可以達到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。在德國，物品無論是進入工廠、 商店、建筑工地還是倉庫、 碼頭、 配送中心等都是通過集裝單元化、托盤化、 各種裝卸搬運、輸送機械、專用車輛等實現(xiàn)的。Nagel 以4億美元收購了USCO物流公司。　　物流產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；x不開企業(yè)的兼并，這是企業(yè)迅速做大做強，降低風(fēng)險的有效途徑。目前已有40個投入運營，20個在建， 10個懸而未決。網(wǎng)絡(luò)化包括了物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化、物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化。物流在德國推行已有二十多年，幾乎滲透各行各業(yè)，無處不存，無時不在。關(guān)閉 2．重新整合業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配置 現(xiàn)代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務(wù)和一系列相關(guān)的服務(wù)項目，電話服務(wù)中心、網(wǎng)站、交易系統(tǒng)的建立，以及原料采購、定單履行、運輸管理等操作。僅此一項業(yè)務(wù)，在未來7年里，其收入將會超過10億美元。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強大的全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。也就是說需要有一個能力很強、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務(wù)進行控制和協(xié)調(diào)。 3．業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。目前該公司三家主要運營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和Cory Environmental 。 Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔(dān)保、無重量限制的航空貨運公司。而從地區(qū)分布來看，主要集中在遠東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。2000年12月，Ctil Logistix 與北美的TNT Logitics進行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月14日，Ryder公司和From2 Global Solutions公司（全球各大公司國際物流技術(shù)和貿(mào)易智能的主要供應(yīng)商之一）宣布達成策略性聯(lián)盟關(guān)系。其客戶主要分布在電子、化學(xué)、汽車、零售和科技行業(yè)。2000年11月，德國經(jīng)濟部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結(jié)束Deutsche Post的完全壟斷。該部門提供一站式的服務(wù)，并提供整個物流鏈各個環(huán)節(jié)的服務(wù)。2000年12月29日， Freightways公司1638萬股，%股權(quán)的承諾。該公司通過各子公司的獨立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。該公司提供物流服務(wù)，其中包括一體化的供應(yīng)鏈管理。物流企業(yè)的服務(wù)的重點已不是實物物流的操作，而是要為商流的形成疏通渠道。并有計劃，有步驟地完善和充分利用海、內(nèi)外信息網(wǎng)絡(luò)，這些都是我們物流發(fā)展的必備條件。當(dāng)生產(chǎn)商、貿(mào)易商或運輸商向銀行償還融資金額后，銀行向負責(zé)運輸或倉儲的機構(gòu)發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給原貨主。4. 根據(jù)客戶需求，精心規(guī)劃物流企業(yè)的服務(wù)功能現(xiàn)代物流企業(yè)主要由物流分配中心組成?！D(zhuǎn)口型：如深圳中通、黃埔廣裕，都沒有依托大的工業(yè)區(qū)，但附近有大的港口和鐵路樞紐，其物流服務(wù)的方向應(yīng)以中轉(zhuǎn)服務(wù)為主要對象。2. 重視物流密集區(qū)的物流需求和特點建設(shè)好主題公園，關(guān)鍵在于搞好市場調(diào)研和項目策劃，選準主題、創(chuàng)出精品；經(jīng)營好主題公園，關(guān)鍵在于與時俱進、不斷豐富內(nèi)涵、推陳出新，使其吸引力長存。當(dāng)然在現(xiàn)實中，經(jīng)營者完全可以通過門票將這些內(nèi)容打包出售。迪斯尼樂園的盈利方式有：門票、餐飲、旅游商鋪租金、具備知識產(chǎn)權(quán)特點的旅游紀念品銷售，以及其它收費的服務(wù)構(gòu)成。 主題公園文化特色探析 主題公園是文化企業(yè)。 ④獲取資本投入后在旅游項目所在地溢價收益的其它商業(yè)開發(fā)，比如景區(qū)，旅游目的地的房地產(chǎn)開發(fā)。以上分類僅僅是一種簡單的分析，如果從嚴格意義上的主題公園分類來說，主題公園的“主題”本身就意味著一種關(guān)于文化的命題，可以衍生出許多類型的主題公園。 ④主題型：基輔號航空母艦（天津）、明斯克航空母艦(深圳)、各種水族館。遺憾的是，中國的游客還沒有見到中國特色的主題公園，很多以影視城為代表的主題公園已經(jīng)開始衰落，大量的固定資產(chǎn)閑置，主題公園何去何從已經(jīng)成為一個嚴峻的產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。現(xiàn)代物流與海運戰(zhàn)略研究 1全球十大物流企業(yè)的成功經(jīng)驗借鑒 5外資對中國第三方物流業(yè)的沖擊 17中國物流發(fā)展的三點另類觀 20六大贏利模式繁華2005年世界航運 23為旅游預(yù)訂網(wǎng)站的旅游業(yè)歸屬一辯 25旅游消費的時尚與趨勢分析 99品味民俗，大型主題公園在中國開創(chuàng)了新局面，北京的“世界公園”、江蘇蘇州的“蘇州樂園”、浙江杭州的“宋城”和“杭州樂園”、云南昆明的“云南民族村”和“世界園藝博覽園”、海南三亞的“南山文化旅游區(qū)”、廣西桂林的“樂滿地”等大型主題公園，都已達到較高水平。 主題公園分類根據(jù)主題公園所能提供的旅游體驗類型(產(chǎn)品形態(tài))對其進行分類，我國目前的主題公園主要有以下幾種： ①情景模擬型：各種影視城類型的主題公園，比如三國影視城（無錫）。 ⑤出讓、出售具備知識產(chǎn)權(quán)特點的商品，比如：玩具，旅游工藝品，紀念品等。這樣來看主題公園產(chǎn)業(yè)的衰退就并不奇怪了。 因此，從這個意義上來說：主題公園首先是一種文化企業(yè)，其次才是旅游企業(yè)，主題公園所提供的產(chǎn)品是一種以旅游方式被消費的文化產(chǎn)品。（2）娛樂或者游戲功能(尤其是游客可以參與其中的活動，比如競技體育活動)。比如教育：可以是課堂教學(xué)，也可以是試驗，甚至是通過行為本身來表現(xiàn)的。 四、結(jié)論主題公園所提供的產(chǎn)品可規(guī)定為一系列可以滿足游客消費需求的核心功能的組合，以此為基礎(chǔ)，產(chǎn)品能夠滿足游客個性化要求的能力(機會)，將是產(chǎn)品的一個重要組成部分。從旅游經(jīng)營的角度看，主題公園的盈利方式大致有：出售門票，提供有助于豐富游客體驗的服務(wù)(包括基本服務(wù)和特殊服務(wù))、出讓面對游客的盈利機會(商鋪出租)以及出讓游客的注意力本身(商業(yè)贊助)、設(shè)計出售具備知識產(chǎn)權(quán)特點的紀念品。不少主題公園順應(yīng)新世紀旅游業(yè)發(fā)展需要，以其高超的策劃、精致的建筑、豐富的內(nèi)涵和一流的管理服務(wù)水平，很快轟動海內(nèi)外。 一般大的海港和口岸往往是物流的網(wǎng)際結(jié)合點，能很快發(fā)展成為物流中心。根據(jù)企業(yè)需求，珠江三角洲物流企業(yè)大體可分為以下三種類型：——對外加工型:如東莞可建成兩頭在外、為廣大加工企業(yè)服務(wù)的物流企業(yè)。今后三年我國在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資預(yù)計為4000億美元，資金重點投向農(nóng)林水利、能源、交通、通訊、環(huán)保等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時加大高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的投入，提高技術(shù)改造投資的比重，加快普通民用住宅的建設(shè)。 貨物抵押融資在歐洲的工業(yè)企業(yè)、貿(mào)易公司和銀行界已有200多年的歷史。貨物抵押融資可以減少企業(yè)流動資金，降低進出口商品的費用，從而降低物流企業(yè)的生產(chǎn)成本，加速資金的流動，無疑將使經(jīng)營進出口商品的物流企業(yè)更加具有競爭力。 抵押融資獲得的貨物，仍然可以利用在國內(nèi)比較便宜的倉儲、運輸及碼頭進行運作。 所有的客戶可以利用市場浮動，并在市場買價低時購買大量原材料（由銀行融資），長期存入庫中，只付從庫存中取出的貨物的貨款。 由國際上銀行所提供的貨物抵押融資的利率一般為LIBOR+1~，貸款期多為3~6個月。為此，將加大流通領(lǐng)域的對外開放步伐。 信息在現(xiàn)代物流中的作用比以往任何時候都更加重要。因此，中遠集團可以利用中貨、外代和中空的網(wǎng)點優(yōu)勢與當(dāng)?shù)刎浿鹘Y(jié)合，考慮各種需求，成立物流公司。 世界主要航運公司都在強化他們對一體化物流鏈的控制，以確保其對貨源的控制，并已被列為其經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達600萬。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環(huán)球飛行從3次增加到5次，以應(yīng)付日漸增多的跨國運輸業(yè)務(wù)。 動態(tài)：2001年1月11日，根據(jù)一項能夠產(chǎn)生63億美元收益的合約，F(xiàn)edEX將在各機場間為美國郵政服務(wù)系統(tǒng)運送特急件和快遞信件。 郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發(fā)放業(yè)務(wù)組成，建有最高水準的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)，由遍及德國的83家標準化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業(yè)務(wù)。特別是對于物流業(yè)務(wù)在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別占12%、11%和6%。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。從業(yè)務(wù)板塊來看，運輸服務(wù)占57%，物流占32%，其他占11%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。公司的服務(wù)內(nèi)容包括空運、海運（拼貨服務(wù)）及貨代業(yè)務(wù)。 10．Exel 業(yè)務(wù)概況：2000年7月26日，Ocean Group與NFC公司合并后更名為“Exel”。從地理分布來看，業(yè)務(wù)主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區(qū)，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達程度與經(jīng)濟發(fā)達程度成正比。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計；在服務(wù)操作上嚴格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標準；堅持嚴格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務(wù)供應(yīng)商Finon Sofe以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務(wù)，未來還要在世界范圍內(nèi)建立零配件物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施。 Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業(yè)務(wù)交給Exel來管理?？蛻艨梢岳糜嬎銠C或具有WAP功能的手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。固定鏈接 | 引用通告 (0) | 記錄它德國物流產(chǎn)業(yè)的進程 (轉(zhuǎn)載） 產(chǎn)業(yè)化是指產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大、效率不斷提高、效益不斷發(fā)掘和對國民經(jīng)濟的影響不斷加強的產(chǎn)業(yè)向高級、縱深發(fā)展的過程?！　¤b于此，政府、企業(yè)、研究院所與媒體等推動和促進企業(yè)非核心競爭業(yè)務(wù)的外包工作十分必要和具有意義。 鐵路網(wǎng)密集，通達歐洲各大城市。德國郵政網(wǎng)絡(luò)的急劇擴張也使得其規(guī)模急劇擴張，形成壟斷效應(yīng)。這些要求推動了第三方物流的發(fā)展，促進了第三方物流的壯大。 。第一方物流是需求方，第