【正文】 System： 啟動系統(tǒng)Ignitionmechanism： 曲柄連桿機構(gòu)ValveStopfuelCVT傳動系統(tǒng)里， 傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代 ，每個滑輪其實是由兩個錐形盤組成的 V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。雙離合變速器（ DirectShift旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。Clutch通常分為手動變速器 (MT)，自動變速器 (AT)，手動 /自動變速器（ A/MT），無級式變速器 (CVT)以及最新的雙離合器變速器 (DSG)。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉(zhuǎn)速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。變速器由 傳動機構(gòu) 和 變速機構(gòu) 組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動力系統(tǒng)逐漸成為混合動力技術(shù)的主要發(fā)展方向。另外，中混合動力系統(tǒng)還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅(qū)動車輪，從而補充發(fā)動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。目前，奔馳、寶馬、奧迪等高級品牌的大部分車型均配備了 ISG功能。輕混合動力系統(tǒng)的混合度一般在 20％以下。根據(jù)以上，怠速時的耗油量是很大的。從嚴格意義上來講，這種微混合動力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動力汽車，因為它的電機并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動力。HYBRID。 混合動力汽車的燃油經(jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。提高了 發(fā)動 機燃 燒 效率。技 術(shù) 相 對簡單 成熟，只要有 電 力供 應 的地方都能 夠 充 電 。內(nèi)燃機可解決 車 內(nèi)高耗能 電新能源汽車（ New三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機點火做功三次。復合缸體中鎂合金重 18kg。g，年排放量減少 30%以上。在現(xiàn)階段的發(fā)動機制造中，工程師運用多種金屬，以期達到最佳性能。技 術(shù) 效果 長期測試表明， MDS在市區(qū)和高速公路行駛時 MDS的使用率分別為17%和 48%，總體平均使用率為40%，這樣在各種行駛條件下，估算的燃油經(jīng)濟性將提高 20%，而預計燃油經(jīng)濟性總體將提高 10%。23可變排量控制技術(shù)（ MDS）列表做可變排量控制技術(shù)一覽技 術(shù) 名稱 MDS VCM AFM發(fā) 明公司代表機型 HEMI V8 V6 VCM AFM V6技 術(shù) 表 現(xiàn)利用古老的推桿式 發(fā)動 機 實現(xiàn) 的可變 排量功能。節(jié)氣門：用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管后和汽油混合（不同車，設(shè)計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。俗稱 油門 。返回目錄21電子節(jié)氣門（ EGas）通常情況下加裝 渦輪增壓器 (Turbo)以后的 發(fā)動機功率和扭矩要提高 20%40%，但廢氣渦輪在結(jié)構(gòu)簡單，性能突出的背后也有它的弊端，由于葉輪的慣性作用對油門的突然變化反應遲緩 (Turbo雖然稱呼不同，但是技術(shù)原理幾乎是相同的，都是將燃油直接噴射到缸內(nèi)，而且噴油嘴直接由電腦決定噴油時機與份量，至于氣門則僅掌管空氣的進入時程，燃油和空氣混合的過程都在缸內(nèi)進行。北京現(xiàn)代所生產(chǎn)的發(fā)動機均配備了 VVT系統(tǒng)。總的說來其實就是一種技術(shù)，名字不同。Timing)。 τ（ tau） 系列發(fā)動機；代表車型：現(xiàn)代勞恩斯（ BH）、現(xiàn)代雅科仕（ VI）；1991年，現(xiàn)代公司發(fā)布了其首個內(nèi)部獨立設(shè)計的動力總成 ——Alpha 型發(fā)動機?；蛘哒f W型發(fā)動機的汽缸排列形式是由兩個小 V形組成一個大 V形。 低振動： 活塞運動的平衡良好（ 180176。右圖為 V型 6缸發(fā)動機的動態(tài)模型， V型 6缸發(fā)動機的點火間隔為 120176。是世界 V型發(fā)動機中的又一款精品。另外，如果將發(fā)動機長度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。?YF?THETA發(fā)動機是現(xiàn)代直列發(fā)動機系列中最新的產(chǎn)品，也是多種新型發(fā)動機的基礎(chǔ)機型。綜合百公里 油耗 (L)： 2,359?排量 (CC)： 14Hyundai其中 θ系列發(fā)動機是現(xiàn)代汽車公司技術(shù)含量較高的產(chǎn)品之一，由世界發(fā)動機聯(lián)盟 (GEMA)開發(fā)，是現(xiàn)代公司很多變種發(fā)動機的基礎(chǔ)機型。由于進氣量增加，可相應地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機功率。在化學當量比附近，轉(zhuǎn)化器的凈化效率最高。汽油機的空燃比在 12～ 13時功率最大 ，在 16時油耗最低 ，在 18左右污染物濃度最低 。壓縮比越高的發(fā)動機，要求汽油的抗爆性指標越高，即汽油的標號也就越高?！　?扭矩：扭矩在物理學中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國際單位是牛頓米（ Nm）。 現(xiàn)在量產(chǎn)車用自然吸氣發(fā)動機的升功率大多低于 74kw/L，在 60kw/L左右。 在未來很長一段時間內(nèi)，四沖程內(nèi)燃機還會作為汽車的主動力源，所以想盡辦法提高發(fā)動機效率，依然是未來各大汽車廠商的主要研究課題之一。8四沖程內(nèi)燃機（ Fourstroke常用汽車發(fā)動機有 3缸、 4缸、 5缸、 6缸、 8缸、 10缸、 12缸、 16缸等。后置后驅(qū)型 前置后驅(qū)型 發(fā)動機（ Engine）底盤（ Chassis）車身（ Body）電氣設(shè)備（ Electrical該車被譽為世界上保險系數(shù)最高的轎車。 19世紀末 20世紀初，各種汽車品牌猶如雨后春筍般誕生，例如大家熟知的：奔馳、福特、標致、雷諾、菲亞特、歐寶、奧迪、勞斯萊斯等品牌。汽車知識（一）發(fā)動機 amp。第二次世界大戰(zhàn)之后，日本汽車業(yè)得到突飛猛進的發(fā)展，如我們大家熟知的豐田、本田汽車。下右圖為毛澤東主席親手題寫的 “紅旗 ”標志。以 MercedesBenzsystem）5 (Engine)發(fā)動機是汽車的動力裝置，其作用是 能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能，通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能 ， 通過底盤的傳動系統(tǒng)驅(qū)動汽車行駛 。 (Electrical system)電氣設(shè)備包括電源、發(fā)動機啟動系統(tǒng)以及汽車照明等用電設(shè)備。前置前驅(qū)型 全輪驅(qū)動 (JEEP)汽車四大組成部分簡介6一 .發(fā)動機： （ Engine）發(fā)動機又稱引擎，是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機器，通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。排量 4缸。internal壓縮沖程：進氣門關(guān)閉， 活塞由下止點開始向上止點運動，曲軸旋轉(zhuǎn) 180176。9功率與扭矩（ Power而增壓發(fā)動機可輕而易舉地突破 74kw/L的升功率值。什么是發(fā)動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發(fā)動機還是柴油發(fā)動機，能保持穩(wěn)定且適當?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動機的運轉(zhuǎn)保持平順和穩(wěn)定。中國的汽車發(fā)動機主要是引進或參照國外標準生產(chǎn)，目前國外油品市場只有 9 9 98這三種標號的汽油，發(fā)動機的壓縮比也是參照這三種標號而設(shè)計，所以與 90號汽油匹配的發(fā)動機不多。因此，為了降低油耗和減少污染，應當盡量使用空燃比大的稀混合氣，只在需要時才提供濃混合氣。12 amp。眾所周知，發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動機所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。Tips： GEMA是由美國克萊斯勒、日本三菱和韓國現(xiàn)代共同出資組建的合資公司，總部設(shè)在美國。Theta121(165)/6200?最大功率 (Kw(PS)/rpm)： ?YF在韓國配置的 Hybrid配置的 由于汽缸之間已相互錯開布置，這便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。首先要弄清楚氣缸順序，因為 V型發(fā)動機氣缸序號的排列方法是不統(tǒng)一的。左右抵消）。 W型發(fā)動機實際屬于 V型發(fā)動機的變種。是現(xiàn)代目前主流小排量發(fā)動機的代表，技術(shù)主流，功率表現(xiàn)出色。是韓國現(xiàn)代目前最主流發(fā)動機，技術(shù)先進，改裝潛力大，衍生出多種機型。原理是根據(jù)發(fā)動機的運行情況，調(diào)整進氣（排氣）量和氣門開合時間、角度，使進氣量達到最佳，提高燃燒效率。 CVVT： 韓國現(xiàn)代汽車所開發(fā)的 CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。燃油直噴技術(shù)技術(shù)的好處就是在動力性顯著提高的同時可降低燃油消耗 15%左右。Log)，在急加速的情況下，會有短暫的發(fā)動機 “不出力 ”的現(xiàn)象。四沖程汽油機大致都這樣子。凸輪軸是發(fā)動機中的一個重要部件，是發(fā)動機配氣機構(gòu)的一部分，專門負責驅(qū)動氣門按時開啟和關(guān)閉，作用是保證發(fā)動機在工作中定時為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時將燃燒后的廢氣排出汽缸。單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動進、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動機。 這 種 發(fā)動 機推桿與套筒的活 動連 接是 MDS系 統(tǒng) 的精髓。本田雅 閣 目前最常用的金屬材料是鐵和鋁。所以減輕汽車重量對環(huán)境和能源的影響非常大，汽車的輕量化成必然趨勢。與鑄鐵缸體比較，鋁缸體減重幅度約26％，而鎂鋁復合缸體可達 44％。由于以上運動關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的 3倍，這與往復運動式發(fā)動機的活塞與曲軸 1： 1的運動關(guān)系完全不同。Energy 　　而且，輔助發(fā)動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產(chǎn)生強大的動力（電機扭矩恒定），因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。28微混合動力微混合動力系統(tǒng)。在