【正文】 System： 啟動(dòng)系統(tǒng)Ignitionmechanism： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)ValveStopfuelCVT傳動(dòng)系統(tǒng)里， 傳統(tǒng)的齒輪被一對(duì)滑輪和一只鋼制皮帶所取代 ，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)錐形盤(pán)組成的 V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過(guò)鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。雙離合變速器（ DirectShift旨在滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛運(yùn)動(dòng)感和車(chē)輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛(ài)手動(dòng)變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。Clutch通常分為手動(dòng)變速器 (MT)，自動(dòng)變速器 (AT)，手動(dòng) /自動(dòng)變速器（ A/MT），無(wú)級(jí)式變速器 (CVT)以及最新的雙離合器變速器 (DSG)。用嚙合式離合器時(shí)，變速應(yīng)在停車(chē)或轉(zhuǎn)速差很小時(shí)進(jìn)行，用摩擦式離合器可在運(yùn)轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時(shí)進(jìn)行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴(yán)格同步。變速器由 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 變速機(jī)構(gòu) 組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車(chē)處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車(chē)的性能。目前，奔馳、寶馬、奧迪等高級(jí)品牌的大部分車(chē)型均配備了 ISG功能。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在 20％以下。根據(jù)以上，怠速時(shí)的耗油量是很大的。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)不屬于真正的混合動(dòng)力汽車(chē)，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒(méi)有為汽車(chē)行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。HYBRID。 混合動(dòng)力汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車(chē)相比，燃油費(fèi)用更低。提高了 發(fā)動(dòng) 機(jī)燃 燒 效率。技 術(shù) 相 對(duì)簡(jiǎn)單 成熟，只要有 電 力供 應(yīng) 的地方都能 夠 充 電 。內(nèi)燃機(jī)可解決 車(chē) 內(nèi)高耗能 電新能源汽車(chē)（ New三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。復(fù)合缸體中鎂合金重 18kg。g，年排放量減少 30%以上。在現(xiàn)階段的發(fā)動(dòng)機(jī)制造中，工程師運(yùn)用多種金屬，以期達(dá)到最佳性能。技 術(shù) 效果 長(zhǎng)期測(cè)試表明， MDS在市區(qū)和高速公路行駛時(shí) MDS的使用率分別為17%和 48%，總體平均使用率為40%，這樣在各種行駛條件下，估算的燃油經(jīng)濟(jì)性將提高 20%，而預(yù)計(jì)燃油經(jīng)濟(jì)性總體將提高 10%。23可變排量控制技術(shù)（ MDS）列表做可變排量控制技術(shù)一覽技 術(shù) 名稱 MDS VCM AFM發(fā) 明公司代表機(jī)型 HEMI V8 V6 VCM AFM V6技 術(shù) 表 現(xiàn)利用古老的推桿式 發(fā)動(dòng) 機(jī) 實(shí)現(xiàn) 的可變 排量功能。節(jié)氣門(mén)：用來(lái)控制空氣進(jìn)入引擎的一道可控閥門(mén)，進(jìn)入進(jìn)氣管后和汽油混合（不同車(chē)，設(shè)計(jì)混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。俗稱 油門(mén) 。返回目錄21電子節(jié)氣門(mén)（ EGas）通常情況下加裝 渦輪增壓器 (Turbo)以后的 發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩要提高 20%40%，但廢氣渦輪在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能突出的背后也有它的弊端，由于葉輪的慣性作用對(duì)油門(mén)的突然變化反應(yīng)遲緩 (Turbo雖然稱呼不同，但是技術(shù)原理幾乎是相同的，都是將燃油直接噴射到缸內(nèi)，而且噴油嘴直接由電腦決定噴油時(shí)機(jī)與份量，至于氣門(mén)則僅掌管空氣的進(jìn)入時(shí)程，燃油和空氣混合的過(guò)程都在缸內(nèi)進(jìn)行。北京現(xiàn)代所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)均配備了 VVT系統(tǒng)?？偟恼f(shuō)來(lái)其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。Timing)。 τ（ tau） 系列發(fā)動(dòng)機(jī)；代表車(chē)型：現(xiàn)代勞恩斯（ BH）、現(xiàn)代雅科仕（ VI）；1991年，現(xiàn)代公司發(fā)布了其首個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成 ——Alpha 型發(fā)動(dòng)機(jī)?；蛘哒f(shuō) W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小 V形組成一個(gè)大 V形。 低振動(dòng)： 活塞運(yùn)動(dòng)的平衡良好（ 180176。右圖為 V型 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)模型， V型 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔為 120176。是世界 V型發(fā)動(dòng)機(jī)中的又一款精品。另外，如果將發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。?YF?THETA發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代直列發(fā)動(dòng)機(jī)系列中最新的產(chǎn)品，也是多種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)機(jī)型。綜合百公里 油耗 (L)： 2,359?排量 (CC)： 14Hyundai其中 θ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代汽車(chē)公司技術(shù)含量較高的產(chǎn)品之一，由世界發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟 (GEMA)開(kāi)發(fā)，是現(xiàn)代公司很多變種發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)機(jī)型。由于進(jìn)氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。在化學(xué)當(dāng)量比附近，轉(zhuǎn)化器的凈化效率最高。汽油機(jī)的空燃比在 12～ 13時(shí)功率最大 ，在 16時(shí)油耗最低 ，在 18左右污染物濃度最低 。壓縮比越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，要求汽油的抗爆性指標(biāo)越高，即汽油的標(biāo)號(hào)也就越高。　　 扭矩：扭矩在物理學(xué)中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘積，國(guó)際單位是牛頓米（ Nm）。 現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率大多低于 74kw/L，在 60kw/L左右。 在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，四沖程內(nèi)燃機(jī)還會(huì)作為汽車(chē)的主動(dòng)力源，所以想盡辦法提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，依然是未來(lái)各大汽車(chē)廠商的主要研究課題之一。8四沖程內(nèi)燃機(jī)（ Fourstroke常用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有 3缸、 4缸、 5缸、 6缸、 8缸、 10缸、 12缸、 16缸等。后置后驅(qū)型 前置后驅(qū)型 發(fā)動(dòng)機(jī)（ Engine）底盤(pán)（ Chassis）車(chē)身（ Body）電氣設(shè)備（ Electrical該車(chē)被譽(yù)為世界上保險(xiǎn)系數(shù)最高的轎車(chē)。 19世紀(jì)末 20世紀(jì)初，各種汽車(chē)品牌猶如雨后春筍般誕生，例如大家熟知的：奔馳、福特、標(biāo)致、雷諾、菲亞特、歐寶、奧迪、勞斯萊斯等品牌。汽車(chē)知識(shí)（一）發(fā)動(dòng)機(jī) amp。第二次世界大戰(zhàn)之后，日本汽車(chē)業(yè)得到突飛猛進(jìn)的發(fā)展，如我們大家熟知的豐田、本田汽車(chē)。下右圖為毛澤東主席親手題寫(xiě)的 “紅旗 ”標(biāo)志。以 MercedesBenzsystem）5 (Engine)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，其作用是 能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 ， 通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛 。 (Electrical system)電氣設(shè)備包括電源、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)以及汽車(chē)照明等用電設(shè)備。前置前驅(qū)型 全輪驅(qū)動(dòng) (JEEP)汽車(chē)四大組成部分簡(jiǎn)介6一 .發(fā)動(dòng)機(jī)： （ Engine）發(fā)動(dòng)機(jī)又稱引擎，是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另一種能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。排量 4缸。internal壓縮沖程：進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉， 活塞由下止點(diǎn)開(kāi)始向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸旋轉(zhuǎn) 180176。9功率與扭矩（ Power而增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可輕而易舉地突破 74kw/L的升功率值。什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比？不論這輛車(chē)上所選裝的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，能保持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)保持平順和穩(wěn)定。中國(guó)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要是引進(jìn)或參照國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，目前國(guó)外油品市場(chǎng)只有 9 9 98這三種標(biāo)號(hào)的汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也是參照這三種標(biāo)號(hào)而設(shè)計(jì)，所以與 90號(hào)汽油匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)不多。因此，為了降低油耗和減少污染，應(yīng)當(dāng)盡量使用空燃比大的稀混合氣，只在需要時(shí)才提供濃混合氣。12 amp。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的，由于輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸來(lái)增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。Tips： GEMA是由美國(guó)克萊斯勒、日本三菱和韓國(guó)現(xiàn)代共同出資組建的合資公司，總部設(shè)在美國(guó)。Theta121(165)/6200?最大功率 (Kw(PS)/rpm)： ?YF在韓國(guó)配置的 Hybrid配置的 由于汽缸之間已相互錯(cuò)開(kāi)布置，這便于通過(guò)擴(kuò)大汽缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的汽缸數(shù)。首先要弄清楚氣缸順序，因?yàn)?V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸序號(hào)的排列方法是不統(tǒng)一的。左右抵消）。 W型發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際屬于 V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。是現(xiàn)代目前主流小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，技術(shù)主流，功率表現(xiàn)出色。是韓國(guó)現(xiàn)代目前最主流發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)先進(jìn)，改裝潛力大，衍生出多種機(jī)型。原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）量和氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間、角度，使進(jìn)氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。 CVVT： 韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)所開(kāi)發(fā)的 CVVT是一種通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門(mén)重疊角的技術(shù)。燃油直噴技術(shù)技術(shù)的好處就是在動(dòng)力性顯著提高的同時(shí)可降低燃油消耗 15%左右。Log)，在急加速的情況下，會(huì)有短暫的發(fā)動(dòng)機(jī) “不出力 ”的現(xiàn)象。四沖程汽油機(jī)大致都這樣子。凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)重要部件，是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分，專門(mén)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)按時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉，作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)為汽缸吸入新鮮的可燃混合氣，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出汽缸。單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動(dòng)進(jìn)、排氣門(mén)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。 這 種 發(fā)動(dòng) 機(jī)推桿與套筒的活 動(dòng)連 接是 MDS系 統(tǒng) 的精髓。本田雅 閣 目前最常用的金屬材料是鐵和鋁。所以減輕汽車(chē)重量對(duì)環(huán)境和能源的影響非常大，汽車(chē)的輕量化成必然趨勢(shì)。與鑄鐵缸體比較，鋁缸體減重幅度約26％，而鎂鋁復(fù)合缸體可達(dá) 44％。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的 3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸 1： 1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。Energy 　　而且，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以在啟動(dòng)的瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的動(dòng)力（電機(jī)扭矩恒定），因此，車(chē)主可以享受更強(qiáng)勁的起步、加速。28微混合動(dòng)力微混合動(dòng)力系統(tǒng)。在