【正文】 訂貨量不變的庫存管理系統(tǒng)被稱為固定訂貨數(shù)量系統(tǒng)。獨(dú)立需求需要經(jīng)常保持庫存。比如。是指庫存可以把本來相互連接、相互依賴的各環(huán)節(jié)分離開來，式每一環(huán)節(jié)能以最經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行。 周轉(zhuǎn)庫存是企業(yè)為了保證生產(chǎn)或經(jīng)營的正常進(jìn)行所必須保持的庫存。庫存：儲(chǔ)存作為今后按預(yù)定的目的使用而處于閑置或非生產(chǎn)狀態(tài)的物品。必須以正規(guī)真實(shí)的出庫憑證為依據(jù)。商品出庫作業(yè)是指倉庫根據(jù)存貨單位開出的出庫憑證，按照所列商品的名稱、規(guī)格、數(shù)量等組織商品出庫。商品保管卡是掛在貨垛上的庫存商品記錄，借助商品保管卡，保管人員可以隨時(shí)了解貨垛商品的動(dòng)態(tài)，從而有利于商品的日常監(jiān)督管理，避免差錯(cuò)。，是指在商品的存儲(chǔ)過程中，由于外部環(huán)境如溫度、日光等因素對(duì)商品的質(zhì)量產(chǎn)生影響，致使商品質(zhì)量發(fā)生變化。所謂容載利用系數(shù)是指商品的容重和庫房的容載的比值。常見于批量較小的雜貨。比如煤炭沙子等。商品堆碼占用面積的確定。傾斜式擺放方式。index，簡稱col）是指儲(chǔ)存商品所需的平均儲(chǔ)存空間與該商品的日平均訂單數(shù)量的比值。缺點(diǎn)：沒有考慮到商品規(guī)格的不同，且商品查找工作比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。直觀安排法 根據(jù)商品本身的性能。四位編號(hào)法也可用于貨場的編號(hào)，此時(shí)可用貨區(qū)號(hào)、點(diǎn)號(hào)、排號(hào)、位號(hào)定位?？梢蕴岣咦鳂I(yè)效率，減少差錯(cuò)。貨物布局，主要包括商品分區(qū)分類存放、貨位的安排、貨架的擺放及貨位的編號(hào)等。商品入庫過程中常遇到的問題及處理方法：。在此階段，主要進(jìn)行以下三個(gè)方面的核對(duì)驗(yàn)收：商品數(shù)量的核對(duì)與驗(yàn)收、商品質(zhì)量驗(yàn)收和商品包裝驗(yàn)收。，安排好所需人員。倉庫作業(yè)過程的組織于管理包括作業(yè)過程的空間組織和時(shí)間組織。后一項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)的開始依賴于前一項(xiàng)活動(dòng)的結(jié)束，前一項(xiàng)活動(dòng)的效果直接影響后項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)的質(zhì)量。倉庫作業(yè)管理就是對(duì)在倉庫中所進(jìn)行的商品入庫、商品保管商品出庫3大項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制。公共倉庫的成本則是按照一定費(fèi)率支付給倉庫經(jīng)營者的費(fèi)用；租賃倉庫的成本包括租賃倉庫的租金和相關(guān)的成本支出。規(guī)模優(yōu)勢(shì)、地點(diǎn)靈活、可實(shí)現(xiàn)共同配送、設(shè)施的利用率較高等。商品堆碼高度越大，倉庫的儲(chǔ)存能力越強(qiáng)。同一列的貨物互相貫通，形成能依次存放許多貨物單元的通道。但此時(shí)各項(xiàng)設(shè)備還屬于局部自動(dòng)化，因此被稱為自動(dòng)化孤島。保稅倉庫所儲(chǔ)存的商品受海關(guān)的監(jiān)督管理，未經(jīng)海關(guān)的批準(zhǔn)，貨物不得入庫出庫。優(yōu)點(diǎn)：易于控制，作業(yè)靈活性大以及有利于提高企業(yè)的市場形象。此種倉庫優(yōu)勢(shì)在于商品進(jìn)出庫的作業(yè)較方便，但地面利用率較低，浪費(fèi)土地資源。，指專門用于儲(chǔ)存某一類商品的倉庫。儲(chǔ)存管理包括倉庫管理和庫存管理。，也可以有物流服務(wù)提供方據(jù)客戶發(fā)具體情況和物流市場競爭狀況提出，前者需要專業(yè)化服務(wù)能力，后者需要?jiǎng)?chuàng)新能力。企業(yè)利用物流市場的條件：利用物流市場和企業(yè)自己經(jīng)營物流是兩種不同的選擇。operation這一原理的理解包括2方面：，因?yàn)楝F(xiàn)代電子及信息技術(shù)幾乎能夠處理一切信息，對(duì)于物流信息或經(jīng)過物流領(lǐng)域的其他信息的處理也是一樣的。OCT1與OCT2之間的差距，可通過確定適當(dāng)?shù)腖T1和LT2來減少。物流反應(yīng)快速化是指通過絕對(duì)加快運(yùn)輸工具的速度、重新設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化以及建立供應(yīng)鏈等辦法，使物流系統(tǒng)的訂貨處理周期和前置時(shí)間大大縮短的過程。企業(yè)和供應(yīng)鏈都過于保守自己的商業(yè)秘密，導(dǎo)致企業(yè)或供應(yīng)鏈存在信息孤島的狀況，因而使企業(yè)間本就信息不對(duì)稱的狀況更加惡化，這是物流要素之間的最大縫隙。即期工廠直撥：產(chǎn)品剛一生產(chǎn)出來就被裝上車或船。p121.兩種具體形式：一是積少成多，然后進(jìn)行集中批量處理，批量處理具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。7結(jié)合實(shí)例分析LDCED模型。a從工廠直接送到眾多的零售門店。物流網(wǎng)絡(luò)組織者和物流網(wǎng)絡(luò)被組織者是物流網(wǎng)絡(luò)組織過程中不可缺少的兩個(gè)主體。提高網(wǎng)絡(luò)效率網(wǎng)絡(luò)具有乘數(shù)效應(yīng)，組織成網(wǎng)絡(luò)的物流要素所發(fā)揮的功能遠(yuǎn)大于孤立的要素所發(fā)揮的功能。理解關(guān)鍵點(diǎn)包括：，他包括物流經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)的組織、物流業(yè)務(wù)組織、物流資源組織和物流信息組織。物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最主要特征。，是有條件、分層次的。16物流要素集成化原理：物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對(duì)物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評(píng)價(jià)，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個(gè)整體在運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。目標(biāo)管理法建議采用自上而下和自下而上的方式制定目標(biāo)，并且強(qiáng)調(diào)目標(biāo)應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。物流系統(tǒng)目標(biāo)沖突表現(xiàn)為：，因?yàn)椴煌瑢哟蜗到y(tǒng)有自身獨(dú)特的利益。物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)：物流系統(tǒng)成本由物流系統(tǒng)中提供物流服務(wù)的功能要素的成本組成。，即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、講恰當(dāng)數(shù)量、恰當(dāng)質(zhì)量的恰當(dāng)商品送到恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。本級(jí)系統(tǒng)的目標(biāo)有上級(jí)系統(tǒng)來確定。理解這一原理需要抓住兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：答：郵政業(yè)，以由各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式及營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組成的專用郵政網(wǎng)絡(luò)收寄、承運(yùn)和投遞包裹、信函、機(jī)要、特快、印刷品的行業(yè)。第二類載體是運(yùn)輸工具的規(guī)劃、制造、經(jīng)營與管理等行業(yè)。（2）物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。，投資于這種交易的物流資源（人力和實(shí)物）轉(zhuǎn)移到其他用途上的價(jià)值趨近于零。 ，至少核心投資是專用的。多邊治理就是第三方治理，第三方物流是多邊治理結(jié)構(gòu)中物流服務(wù)的主要形式，第三方物流服務(wù)提供商是在發(fā)達(dá)的物流市場上專門為物流服務(wù)需要者通過物流服務(wù)的供應(yīng)商，他的存在是物流市場發(fā)展的必然，其經(jīng)濟(jì)學(xué)意義在于他將物流服務(wù)作為一項(xiàng)專門服務(wù)從企業(yè)的內(nèi)部事務(wù)中獨(dú)立處理，以便企業(yè)將有限的資產(chǎn)集中于核心業(yè)務(wù)。c將物流作為一個(gè)系統(tǒng)來管理，而不是將其作為一個(gè)狹窄的功能來進(jìn)行管理。要素運(yùn)作沖突，物流系統(tǒng)的各種要素都有各自的運(yùn)作規(guī)律和標(biāo)準(zhǔn)，在沒有建立統(tǒng)一的物流運(yùn)作規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的情況下，由于要素之間在運(yùn)作上互相不能適應(yīng)對(duì)方的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和流程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。二是 強(qiáng)調(diào)采用鐵路發(fā)運(yùn)來降低運(yùn)費(fèi)。、相持和協(xié)同三種狀態(tài)。物流效率和效益經(jīng)常發(fā)生沖突?？捎梦锪鞯姆磻?yīng)速度、訂貨處理周期、勞動(dòng)生產(chǎn)率、物流集成度、物流組織化程度、第三方物流的比重等一系列定量和定性指標(biāo)來衡量。流速。也可按照與實(shí)際流量相對(duì)應(yīng)的五個(gè)方面來分類。流量的分類可以參照流向的分類分為四種：即自然流量、計(jì)劃流量、市場流量和實(shí)際流量。指流體從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。流體總的來說是處于不斷流通狀態(tài)的。流體指物流中的“物”，及物質(zhì)實(shí)體。物流包括運(yùn)輸，存儲(chǔ)，裝卸搬運(yùn)，包裝，流通加工，物流信息處理及一些增值服務(wù)，配送則包括除包括上述作業(yè)之外，還包括分揀，揀選等標(biāo)志性作業(yè)。動(dòng)作是指相關(guān)動(dòng)素在時(shí)間和空間上組成的序列。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝御、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。電商的實(shí)現(xiàn)可以使銷售過程的中間環(huán)節(jié)成為多余，因而可以構(gòu)建一條最為簡短的流通渠道。重新設(shè)計(jì)適合電商的物流渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。④包裝功能.物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝,而在于通過對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合,拼配,加固,形成適于物流和配送的組合包裝單元.(2)自建或外包模式，ISP,ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會(huì)化的物流,:.因?yàn)閲鴥?nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司轉(zhuǎn)變過來的,國外企業(yè)借助于他們?cè)趪忾_展電商的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)在中國也開展物流業(yè)務(wù).將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法.同時(shí)還要設(shè)計(jì)配套的投訴程序，提供技術(shù)支持和訂貨狀況信息等。電商網(wǎng)絡(luò)的兩網(wǎng)四流（計(jì)算機(jī)網(wǎng)和配送網(wǎng)，商流、物流、信息流、資金流）.第一種網(wǎng)絡(luò)以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)發(fā)展。1觀念。第一章 2規(guī)模。第二種網(wǎng)絡(luò)以鐵路、公路、水路航路及相關(guān)的倉儲(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)而構(gòu)建。(3)第三方模式，第三方物流企業(yè)建立電商系統(tǒng).⑤流通加工功能.是方便生產(chǎn)或銷售,專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長期合作,為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè).⑥物流信息處理功能.是指將各個(gè)物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,分析,傳遞,并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息的活動(dòng).{3}降低成本的服務(wù) — 發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù)；企業(yè)可以考慮的方案包括：采用第三方物流服務(wù)商、電子上網(wǎng)經(jīng)營者之間或電商經(jīng)營者和普通商務(wù)經(jīng)營者聯(lián)合，采取物流共同化計(jì)劃，同時(shí)如果具有一定的商務(wù)規(guī)模，可以通過采用比較適用但投資比較少的物流技術(shù)很熱設(shè)施設(shè)備，或推行物流管理技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。制造商——電商網(wǎng)站——消費(fèi)者。，發(fā)揮第三方物流的作用。物流管理：是為了以合適的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對(duì)正向及反向的物流活動(dòng)過程及相關(guān)信息進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。首先，對(duì)物流過程進(jìn)行縱向分解，即進(jìn)行EMOC分析。作業(yè)是指相關(guān)動(dòng)作在時(shí)間和空間上組成的序列。配送：《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)。（4）從處理的流體特征看。儲(chǔ)運(yùn)：是儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)暮喎Q。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。載體。物流的流向有四種：一是自然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷關(guān)系所決定的商品的流向，這表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地。但根據(jù)流量本身的特點(diǎn)可分為兩類：第一類是實(shí)際流量。理想狀況的物流應(yīng)該是在所有流向上的流量都均勻分布。及單位時(shí)間流體轉(zhuǎn)移的空間距離大小。物流效益：是指單位人力、資本、時(shí)間等要素的投入所完成的物流收益的大小。如提高效率經(jīng)常需要增加投入，這樣運(yùn)營成本增加，就回減少活動(dòng)相應(yīng)效益的可能性。形成物流系統(tǒng)的三個(gè)條件：。三是 對(duì)于時(shí)效性要求不高的產(chǎn)品，一般采用火車運(yùn)輸。票據(jù)格式等而產(chǎn)生的矛盾很普遍。物流系統(tǒng)的治理：是指物流資源配置的管理和控制的機(jī)制和方法。三邊治理：是指通過物流資源的需求方、供給方的第三方（法律）來共同治理的模式。（3）物流產(chǎn)業(yè)是服務(wù)業(yè)。，包括：a電信業(yè)。：指接受客戶委托為其提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。：指由商品供需雙方及物流公司之外的第四（通常是專業(yè)咨詢公司或制造、銷售的物流部門或物流公司的咨詢部門）提供的物流服務(wù)，主要是物流咨詢服務(wù)或是提供物流解決方案的服務(wù)等。因?yàn)樗渌魏挝锪鳂I(yè)務(wù)一樣，需要物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流網(wǎng)絡(luò)，有流體、載體、流向、流量、流程和流速六要素，運(yùn)籌學(xué)中還有根據(jù)中國郵遞員投遞路線選擇而發(fā)展起來的解決圖和網(wǎng)絡(luò)決策的“中國郵遞員”問題，而運(yùn)籌學(xué)是物流系統(tǒng)的優(yōu)化技術(shù)與方法。：實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體目標(biāo)最優(yōu)，而不是系統(tǒng)內(nèi)部要素最優(yōu)。上級(jí)系統(tǒng)對(duì)本級(jí)系統(tǒng)的要求是本級(jí)系統(tǒng)尋求最優(yōu)目標(biāo)的約束條件。，使系統(tǒng)的總成本最小。主要成本有運(yùn)輸成本和倉儲(chǔ)成本，以及其他許多相關(guān)物流成本如裝卸搬運(yùn)成本等。a不同層次系統(tǒng)物流服務(wù)目標(biāo)之間的沖突。p103.這些都是指定物流系統(tǒng)目標(biāo)時(shí)應(yīng)該遵循的。該原理要表達(dá)的關(guān)鍵點(diǎn)有：，但最終目的是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)。不是誰都可以集成的。在這種情況下，該物流系統(tǒng)為生產(chǎn)、銷售企業(yè)提供的物流服務(wù)不僅是專業(yè)化的，而且是系統(tǒng)化的。從物流要素集成者的角度分析，物流要素集成的主要過程有：、協(xié)調(diào)和控制物流要素集成過程的具體實(shí)施。，就是建立供應(yīng)鏈的方式。答：物流是對(duì)縱向的儲(chǔ)運(yùn)功能進(jìn)行橫向集成得到的結(jié)果，物流是一種跨功能的橫向過程。，組織過程與具體的地理位置相關(guān)聯(lián)。一個(gè)物流要素的擁有者可能兼有兩種主體的身份。b從工廠直接送到最終消費(fèi)者。：因?yàn)橹彼筒皇且环N滿足大規(guī)模、有效益的物流網(wǎng)絡(luò)組織方式，如果要讓直送成為一種有效益的、適應(yīng)大規(guī)模物流要求的物流方式，一定要滿足很多條件，如果不是這樣，這種方式的世紀(jì)效率是很低的，因?yàn)樗奈锪鹘M織沒有體現(xiàn)集成的原理，仍然處于放任、自然、分散和原始的狀態(tài)，因此在網(wǎng)絡(luò)中增加一個(gè)環(huán)節(jié)配送中心，就成為必要，尤其是在承擔(dān)大規(guī)模流通任務(wù)的物流渠道中，配送中心、物流中心更是不可缺少的網(wǎng)絡(luò)措施。比如將零擔(dān)貨物湊集起來整車發(fā)運(yùn)。物流組織網(wǎng)絡(luò)化的方法：物流組織網(wǎng)絡(luò)化過程可以在一些科學(xué)的方法指導(dǎo)下進(jìn)行，物流本身是一種流，物流的5個(gè)流動(dòng)要素中在流體流向一定的情況下，載體、流量、流程是可以在系統(tǒng)理論的指導(dǎo)下進(jìn)行優(yōu)化的，物流的渦輪增壓配置、配送中心和物流中心的數(shù)量、規(guī)模、地址規(guī)劃與設(shè)計(jì)等決策與生產(chǎn)布局、市場分布、分銷渠道的規(guī)劃和設(shè)計(jì)等因素息息相關(guān)，必須借助科學(xué)的決策方法進(jìn)行優(yōu)化決策。但可從兩方面進(jìn)行分析：從流動(dòng)要素的角度看，物流的五要素都是鏈接的內(nèi)容，即將這兩個(gè)或多個(gè)要素從這五個(gè)方面進(jìn)行連接；從生產(chǎn)要素的角度看，要將要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等連接起來；從物流系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制來看，要將不同要素的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度進(jìn)行連接。遠(yuǎn)期工廠直撥：將產(chǎn)品先運(yùn)至車站或碼頭的站臺(tái)或堆場，然后再發(fā)運(yùn)。因此必須采取某種方式在一定保密協(xié)議下，對(duì)合作者公開共享相關(guān)信息。這一原理可從以下方面理解：，又包括物流服務(wù)請(qǐng)求單。因此，要做到快速反應(yīng)，必須縮短OCT1與OCT2,同時(shí)適當(dāng)延長LTLT2。物流反應(yīng)快速化的原因：由于消費(fèi)品市場需求變化加快，市場預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度有降低的趨勢(shì)，同時(shí)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加劇，工商企業(yè)都希望能夠建立一種快速反應(yīng)的經(jīng)營機(jī)制，這樣可以降低因市場預(yù)測(cè)不準(zhǔn)帶來的庫存風(fēng)險(xiǎn)，所以快速反應(yīng)稱為工商企業(yè)普遍采用的一種策略，隨著信息技術(shù)的普及、以太網(wǎng)的出現(xiàn)、銷售端數(shù)據(jù)采集的自動(dòng)化。、降低物流成本和增強(qiáng)物流系統(tǒng)透明度。物流運(yùn)作規(guī)范化原理：是指根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流作業(yè)流程和具體的物流作業(yè)進(jìn)行規(guī)范，并確立作業(yè)檢查、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體運(yùn)作組織及管理，以提高物流作業(yè)質(zhì)量，降低物流作業(yè)成本和損失的過程。procedure）文件中。利用物流市場就是利用第三方物流，企業(yè)可以自己滿足自己的物流服務(wù)需求，也可以利用第三方物流服務(wù)，這兩種方式?jīng)]有明顯的優(yōu)劣，只要進(jìn)行專