【正文】 準備明天的工作。（路肩邊線及兩線間設觀測樁，掌握路肩標高）（ 30分鐘） 鋪設水泥土均勻約 ，潑灑 ，均勻后夯實。 調試機械、用電設備，確保無誤。 各種機具、材料、車輛、人員是否到配齊。畢業(yè)設計動員大會上，學院領導和專家對畢業(yè)設計的基本形式、基本框架、完成步驟和基本要求做了詳盡的部署和介紹，使自己對畢業(yè)設計有了初步的認識。 (5) 保持道床飽滿整潔及時清篩道床挖除小的道 砟 陷坑整平路基面做好排水坡度必要時視陷坑深度落低路肩排除陷坑積水。 (1) 資料收集包括線路的設計、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文、工程地質等情況 并了解其變化規(guī)律 ,為防治病害提供第一手資料。 （ 9）施工時，線上各種工機料具應按規(guī)定放置在正確的位置，嚴禁侵限。 （ 3）所有參與施 工人員必須進行崗前培訓和常識性安全教育，并做記錄，培訓不合格者不允許上崗。 實踐證明：京九線聊城至菏澤區(qū)段粉砂土路基翻漿冒泥病害整治使用 土工合成材料 和高分子材料 是 目前 較為理想的 方案 ， 并可 推廣應用 到其他路基病害的整治 方案 中 。 高分子 材料改良土體的工藝具有施工快、操作簡單、膠凝時間可調、處理厚度?。ㄒ话?10cm）等諸多優(yōu)點，特別適合目前鐵路客貨車流量大、要點時間短的情況，從而在影響行車時間方面比其它傳統(tǒng)工藝更具有優(yōu)越性。 ⑨ 養(yǎng)護整修線路，經(jīng)施工負責人回檢線路幾何尺寸達到規(guī)定標準后，限速開通線路。 4 流程工藝 施工工藝流程如下： ① 移除鋼軌、軌枕。 ⑥ 采用流水作業(yè)法，當混碴、污土等清出一段時，組織人員從坡腳下順馬道運土，平整后夯實山坡土至標高，并整修一面坡（按設計坡 度 2%）。 ③ 施工前調試機械、電器設備，檢查電纜、插座等，確保無誤 。 施工 流程 如圖 44所示。 (2)滲透系數(shù)低 由 10 4 cm / s降至 10 6 cm / s。 而高分子聚合物加固土的結果正是提高土粒間的聯(lián)結 ,形成穩(wěn)定的空間結構 ,從而提高土的強度和水穩(wěn)性。施工中不斷優(yōu)化的施工方案 ， 采用新技術、新設備、新材料、新產品減輕了勞動強度與工作量 ， 最 大限度地減少了封鎖線路對行車組織的影響確保了行車安全。 ⑤ 在路基頂面鋪設 底層砂墊料 , 找平、拍實 ， 厚度達到 100mm。開挖路肩頂面下 300mm深的粉砂土 ,換填三七灰土并做好排水坡。 3 施工流程 （ 1）鋪設土工防水膜施工 流程 如圖 41所示。 ③ 拌制土應盡量選用粘性土 ， 土中 不得含有有機雜質 ， 土料應使用 16～ 20mm的篩子過篩 ， 粒徑不應大于 15mm。 c 粘接 。 （ 4）土工防水膜 接縫處理 土工防水膜的 接縫處理 是施工的關鍵程序，直接影響防水膜的使用壽命。 16 （ 2）砂墊料應選用中粗砂 ,含泥量小于 5 % ,上層砂墊層 厚度不 小 于 100 mm， 下層砂墊層厚度不小于 50 mm，總厚度不小于 200mm。 在市政、水利、建筑、交通和環(huán)境工程中得到 了 廣泛的應用 ， 起到排水反濾、防滲、加筋、隔離、防護和減載等作用。 新技術、新工 藝、新材料的不斷出現(xiàn)為整治路基 病害提供了新的思路。 14 第 1節(jié) 方案選 定 路基翻漿冒泥病害的整治辦法有很多 ,如 ： 清篩法、換填法、壓漿法和封閉基床法等等 。 重型動力觸探主要反映路基土的力學性能 ， 以擊數(shù) 10cm1 來反映路基各個位置的力學性能指標 。根據(jù)鐵路既有線的特點 ， 路基檢測應不干擾 或少干擾行車 。這種漿液的產生仍是降雨所引起。所謂抽吸作用是因板結的道床層在車輛反復作用下上下往復振動 ， 當板結層抬升時 ， 枕下路基面處局部形成真空帶 ， 便把周圍水和泥漿吸到枕下真空處 。 一旦雨水下滲浸入基床 ， 便在凹洼處積水 ，在 動荷載作用下道 砟 反復與土層相互作用 ， 使基床面土層軟化形成泥漿。 ③ 土體水類 —— 因施工遇雨或用過濕的土填筑路 堤造成土基原始含水量過大 ，在負溫度作用下使上部含水量顯著增加 導致翻漿。 ④ 下沉擠出 —— 基床土質呈軟塑狀態(tài) ， 向邊坡或側溝擠壓 。 第 2節(jié) 翻漿冒泥病害 的 分類 參考有關研究、結合現(xiàn)場調查 ，路基翻漿冒泥病害 主要 有以下分類 ： 1 根據(jù)基床土質巖性和地下水情況 分類 ① 土質基面翻漿 —— 常見于路堤和土質路塹無地下水或地下水不甚發(fā)育區(qū)段 。 4 其它原因 （ 1） 劣質道 砟 或 道 砟 不潔 ， 以及外來物質臟污道床阻礙排水而造成道心積水 ， 導致線路臟污 ， 日久積水滲入路基 ， 在列車重復荷載下發(fā)生翻漿冒泥 。 由于水的侵入 ， 土體膨脹軟化 ， 道 砟 被壓入填土層 ， 形成道 砟陷槽 ， 在水作用下填土軟化范圍逐步增大 ， 進而在列車荷載反復 作用下泥漿被吸入或擠出道床 。 土的顆粒組 成直接影響著路基基床病害的發(fā)生 。據(jù)有關試驗測定，飽水后強度降低 40％，則飽水情況下承載力約為 98kPa。根據(jù)《 規(guī)范 》 ， 不 能同時滿足 Cu＞ 5和 Cc=1～ 3這 2個條件 ， 屬于級配不良填土 ， 不易獲得較高的密實度 ， 工程品質不良 。 第 2節(jié) 路基現(xiàn)狀調查 本設計 選 取 翻漿冒泥病害 比較 嚴重、 具 有代表性的京九線上下行 k494+500～k500+500區(qū) 段 為研究對象， 對路基現(xiàn)狀 進行 調查 、 分析 ，為 徹底整治路基病害提供科學依據(jù) 。 經(jīng)?？吹降默F(xiàn)象是原本間斷性的若干個別的翻漿段經(jīng)過一段時間后 便連成一片，軌排出現(xiàn)區(qū)段性空板，少則 5～ 6 根軌枕，多則 40～ 50 根軌枕 。該處路基在線路開通運營后在列車荷載作用下出現(xiàn)不均勻下沉，形成排水不良的道碴槽，遇雨水天氣積水在列車荷載作用下，使稀釋后的泥水沿橋涵壁下瀉，長時間作用后逐漸形成橋頭填土大量流失，導致護錐沖空或坍塌。 （ 5） 邊坡沖刷沖溝病害 此類病害是在急、大暴雨天氣，降雨時間較短的情況下路基邊坡排水不及形成的路基表面急性沖刷。如京九線上行 452+300~K453+500 曲線下股外側路肩滑坡一處就有 。 1 京九線 路基病害類型 據(jù)統(tǒng)計， 京九線聊城工務段管內 路基病害類型常見的主要有 10 類：（ 1）路基成段下沉；（ 2）路基邊坡溜坍；（ 3）路肩縱向開裂；（ 4）路基暗洞；（ 5）邊坡沖刷沖溝；（ 6）路基翻漿冒泥 ；（ 7）道碴陷槽、道碴囊；（ 8）橋頭護錐沖空或坍塌 。該段線路全部位于 魯西平原 黃泛區(qū) ,地勢西南高、東北低，地面坡度 1/5000至 1/10000；地貌主要分為河灘高地、緩平坡地、碟形洼地、背河槽狀洼地、沙質河槽地、決口扇形地、淺平洼地。 如 K479+300~K480+000 處路基下沉處所 、K408+100~K408+800 處路基下沉處所和孫口黃河特大橋與兩端引橋之間的路基下沉地點。在雨水的長時間作用下；路基土體不斷受到雨水的浸蝕，暗洞會越變越大，最終會使道床沉陷出現(xiàn)軌枕懸空，危及行車安全。 （ 7） 道碴陷槽、道碴囊 病害 此種病害是路基暗洞造成道床沉陷或軌枕懸空后，工務作業(yè)人員為了盡快搶通線路，只能臨時將石碴填到沉陷 處補齊沉陷量后，使路基暗洞中填滿石碴，使其形成了道碴囊病害，而這種病害不易發(fā)現(xiàn)，往往形成碴囊積水沖出路基形成災害。 （ 10） 水浸路基病害 此種病害發(fā)生原因為工程部門在修筑路基時在就地取土時，取土坑距離路堤太近，有的取土坑在雨季積水后直接出現(xiàn)水浸路基的問題，在積水長時間浸泡中， 會加劇路基的下沉。因此 ,要做到根治翻漿冒泥病害 ,必須因地制宜、因病施治、綜合治理。 表 11 顆粒百分含量 顆粒粒經(jīng) /mm 含量 /% 顆粒粒經(jīng) /mm 含量 /% ＞ ～ ～ ～ ～ ＜ ～ 表 12 顆粒累計百分含量 顆粒粒經(jīng) /mm 累計含量 /% 顆粒粒經(jīng) /mm 累計含量 /% ＞ ＜ ＜ ＜ ＜ ＜ ＜ 從表 1 表 12可知 ： 該填土中粒徑為 ～ mm 的粉粒含量占 % ；粒徑小于 mm的粘粒累計含量占 %；粒徑為 ～ mm 的砂粒含量占%。 4 路基承載力檢測 現(xiàn)場對 試驗區(qū)段 路基承載力進行標準貫入試驗 ， 承載力為基床表層 0～ m 范圍內的承載力標準值。 1 土、石地質狀況是基床產生翻漿冒泥的前提條件 據(jù) 有關 研究表明：基床翻漿冒泥的土質中 ， 由于含有易軟化的物質 ， 如蒙托石 、綠泥石等， 是路 基發(fā)生翻漿冒泥的最直接的原因 。 路基的翻漿冒泥過程 ， 實質上就是水在路基中遷移 、 相變的過程 。 土在重復荷載下 ， 由于重復動力作用 ， 路基土的塑性變形不斷積累而造成基床變形和破壞 ， 列車的高速重載會加速這種塑性破壞 。 翻漿冒泥使路拱瓦解消失 ， 無法將路基面以上的水排出線路 。 ③ 裂隙泉眼翻漿 —— 多發(fā)生在山區(qū)和丘陵區(qū)的路塹處或隧道內 ， 地下水較發(fā)育地段 。 潛水多見于平原區(qū) ， 層間水 、 裂隙水 、 泉水多見于山區(qū)。 第 3節(jié) 翻漿冒泥病害機理 分析 既有研究根據(jù)開挖和行車過程中觀察到的翻漿冒泥狀況 ， 把翻漿冒泥的形成過程歸納 為 三個階段：泥漿擠壓上升階段、 擠壓 抽吸聯(lián)合作用階段和翻漿冒泥形成階段。 2 泥漿擠壓抽吸階段 如圖 7所示， 第一階段形成的板結道 砟 層并不十分密實 ， 在干燥時 會產生收縮裂縫 ， 一旦降雨 ， 雨水還會滲入基床面 ， 再度使基床面產生泥漿。 （ 1） 小循環(huán)翻漿 所謂小循環(huán)翻漿 ， 是指因降雨時間短、雨量小 ， 水只能滲入到泥漿板結道床中 ，由于火車的荷載作用在己經(jīng)泥化的碴層中產生泥漿翻冒到道床表面 ， 造成泥漿飛濺。 （ 3） 復合型 翻漿冒泥 所謂復合型翻漿冒泥是在一個地點小循環(huán)和大循環(huán)同時產生， 在連綿雨季往往會發(fā)生復合型翻漿冒泥 。瞬態(tài)面波方法對在土中頻散曲線比較平滑 ， 能夠準確反映路基土的力學參數(shù) ， 隨深度的變化 ， 測試的深度也比較深 ， 彌補了探地雷達方法不能反映路基土的力學參數(shù)和測試深度淺的不足。 第 4章 整治方案設計 翻漿冒泥病害的整治 方法 應從 改變 路基填料、 阻 止水分侵入、提高路基強度和剛度這三個方面入手。工程實際中 ， 為了取得 理想 的整治效果 ，應 盡量 減少對行車的干擾 ， 通常采用兩種或兩種以上的綜合措施 進行整治 。 1 土工合成材料的選用 土工合成材料是土木工程應用的合成材料的總稱。 （ 3）土工防水膜必須上下鋪設砂墊層 ， 起到 防止石砟刺破土工纖維、均勻傳遞應力和保持良好的排水性能 的作用 。 （ 5） 土工防水膜 鋪設 寬度要求 土工防水膜鋪設 寬度應滿足軌道與列車等上部荷載作用于路基面的應力分布寬度（即沿軌枕兩端頭底面起以 45 176。 焊縫處應保持清潔、干燥，不能有油污、水分 、塵土等。 三七灰土為石灰和土的體積比 3： 7， 即 1m3三七灰土中生石灰粉 360kg， 粘土 1120kg。 ⑤ 三七灰土施工溫度不應低于5℃， 鋪設厚度不應小于 100mm。 ③ 封鎖施工前一天 ， 根據(jù)技術人員的現(xiàn)場放線 ， 預開挖兩線間石砟至設計高程 ，臨時 回填裝有三七灰土及砂子的編織袋。 ④ 分層回填 ， 夯筑密實。 ⑧ 補砟、起道搗固 ， 整修線路達到開通條件。 （ 3）道床坡 腳 竹排預埋在開挖設計寬度與深度位置 ， 施工中沿上下行線間砂袋的底邊挖至竹排 ,即 可達到設 計的寬度與深度 ， 而且底面平整 、 排水坡符合設計要求。形成的 立體網(wǎng)狀結構 ,包裹 20 土體 ,將土顆粒緊緊連結成一個整體 ,改善天然土的基本性能 ,使土體具半剛半柔 的 特性 ,強度及抗?jié)B性能顯著提高。 表 44 材料名稱 無側限抗壓強度 kPa（ h） 滲透系數(shù) /（ cm/s） 水中崩解情況 PPT聚合土 420（ 15） 106 不崩解 原狀土擊實 53 104 崩解 21 表 45 與三七灰土 性能指標 對比 項目名稱 無側限抗壓強度（ 28 d 后） /kPa 滲透系數(shù) /（ cm/s） 三七灰土 三七灰土 自然養(yǎng)護 1018 740 106 105 自然養(yǎng)護后飽水 1h 940 540 / / 20～ 20 ℃ 凍融 5個循環(huán)后 780 / / / 紫外線照射條件下 2020 / / / 紫外線照射 3d，飽水1d 1008 / / / 3 施工 流 程 潑灑 基床 處理 施工需封鎖要點大揭蓋。施工駐站人員根據(jù)路局施工計劃提前一天到臺前站