橋梁工程復(fù)習(xí)-免費(fèi)閱讀
【正文】 墩臺(tái)的型式：重力式墩臺(tái)：靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定。如果是多跨拱橋，可在1/4跨徑處設(shè)泄水管。空腹式拱上建筑:大中跨徑拱橋,特別是當(dāng)矢高較大時(shí)采用。拱軸線選擇：選擇原則：。斜板橋受力特點(diǎn)1）支承邊反力呈不均勻分布，鈍角B、C處的反力最大,銳角A、D 處的反力最小，甚至可能出現(xiàn)負(fù)反力，使銳角向上翹。曲線布束方式：可減小外荷載所產(chǎn)生的剪力，但腹板應(yīng)具有足夠的厚度以承受集中的錨固力。在綁扎端部鋼筋網(wǎng)和安裝封端模板時(shí)，要妥善固定，以免在澆筑混凝土?xí)r因模板走動(dòng)而影響梁長(zhǎng)。利用設(shè)置在鋼盆中的橡膠板，由于橡膠處于有側(cè)限受壓狀態(tài)，提高支座的承載能力。常用支座的類型
1）簡(jiǎn)易墊層支痤
2）橡膠支座：板式橡膠支座、四氟橡膠滑板式支座、球冠圓板式橡膠支座、盆式橡膠支座
3）特殊功能的支座：球形鋼支座、拉力支座、抗震支座
支座的布置布置原則
應(yīng)有利于墩、臺(tái)傳遞縱向水平力、有利于梁體的自由變形。溫度次內(nèi)力：結(jié)構(gòu)因受到自然環(huán)境溫度的影響(升溫或降溫)將產(chǎn)生伸縮或彎曲變形,當(dāng)這個(gè)變形受到多余約束時(shí),便會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生附加內(nèi)力,工程上稱為溫度次內(nèi)力。預(yù)拱度值＝該項(xiàng)荷載的撓度值與預(yù)加應(yīng)力長(zhǎng)期反拱值之差。荷載橫向分布系數(shù)m沿橋跨的變化：，跨中部分用不變的mc，從離支點(diǎn)l/4處起至支點(diǎn)的區(qū)段內(nèi)mx呈直線形過渡至m0；，mc從第一根內(nèi)橫隔梁起向支點(diǎn)m0直線形過渡。
適用條件：計(jì)算荷載靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的荷載橫向分布系數(shù)m0。1荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法杠桿原理法：把橫向結(jié)構(gòu)視作在梁上斷開而簡(jiǎn)支在其上的簡(jiǎn)支梁。
*接縫在截面彎曲剪應(yīng)力最大處，對(duì)受力不利。荷載橫向分布影響線：?jiǎn)挝缓奢d沿橋面橫向作用在不同位置時(shí),某梁所分配的荷載比值變化曲線。裝配式簡(jiǎn)支梁三種基本類型：π形梁橋、T形梁橋、箱型梁橋橫隔梁尺寸：跨中橫隔梁的高度應(yīng)保證具有足夠的抗彎剛度，通常可做成主梁高度3/4左右?；炷亮菏綐?從受力特點(diǎn)上分類)a)簡(jiǎn)支梁(板)橋：屬靜定結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力的也不超過30m。
伸縮裝置的設(shè)置位置：
兩梁端間，梁端與橋臺(tái)背墻之間。適用于板橋或就地澆筑的肋板式梁橋。
偶然作用，指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小,一旦出現(xiàn),其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。其它要素：應(yīng)滿足相應(yīng)等級(jí)線路的規(guī)定。
荷載橫向分布系數(shù)：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸重的倍數(shù)。橋梁建筑高度(construction height of bridge)：上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的垂直距離。
計(jì)算跨徑(puted span)：對(duì)于設(shè)支座的橋梁，為相鄰支座中心的水平距離；對(duì)于不設(shè)支座的橋梁，為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面之中心間的水平距離。
下部結(jié)構(gòu)(substructure)：包括橋墩(pier)、橋臺(tái)(abutment)和基礎(chǔ)(foundation)
支座(bearing)，設(shè)在墩臺(tái)頂部，是支承上部結(jié)構(gòu)的傳力裝置。
基礎(chǔ)：橋墩和橋臺(tái)底部的奠基部分，承擔(dān)從橋墩和橋臺(tái)傳來的全部荷載。橋梁全長(zhǎng)(total length of bridge)：簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，對(duì)于有橋臺(tái)的橋梁，為兩岸橋臺(tái)翼墻尾端間的距離；對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁，為橋面系行車道長(zhǎng)度，用L表示。
汽車離心力：車輛在彎道行駛時(shí)所伴隨產(chǎn)生的慣性力,以水平力的形式作用于結(jié)構(gòu)上。多孔跨徑總長(zhǎng)m單孔跨徑特大橋L＞1000l＞150大橋100≤L≤100040≤l≤150中橋30＜L＜10020≤l＜40小橋8≤L≤305≤l＜20涵洞－l＜5橋梁設(shè)計(jì)的基本原則
應(yīng)遵循技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理的要求，同時(shí)應(yīng)滿足美觀、環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求。
施工圖設(shè)計(jì)，進(jìn)行詳細(xì)的結(jié)構(gòu)計(jì)算,繪制施工詳圖, 編制預(yù)算。
1橋面橫坡的設(shè)置為利于橋面排水，保護(hù)行車道板，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，除了設(shè)置縱坡外，橋面還應(yīng)設(shè)置雙向的橫坡。 主要用于箱形結(jié)構(gòu)。外形簡(jiǎn)單，制作方便，便于采用土模技術(shù)，便于進(jìn)行工廠化成批生產(chǎn)。施工方便,建筑高度小 。
預(yù)制裝配式梁橋：施工方便，節(jié)省支架模板，不受季節(jié)性影響。 鉸接懸臂板：翼板間采用鉸接縫聯(lián)結(jié)時(shí)，可簡(jiǎn)化為鉸接懸臂板。大跨徑橋梁吊裝難度大，無法運(yùn)輸，只能在施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制。
1)塊件尺寸更小,重量更輕，在工廠預(yù)制后便于運(yùn)輸。裝配式板橋的橫向連接橫向連接的作用：板塊之間采用橫向連接構(gòu)造，可以保證板塊共同承受荷載作用。2剪力滯效應(yīng)的實(shí)用計(jì)算法工程上常偏安全地采用翼緣有效寬度法。 其值＝按結(jié)構(gòu)自重和1/2可變作用頻遇值計(jì)算的長(zhǎng)期撓度值之和。徐變應(yīng)變：?jiǎn)挝婚L(zhǎng)度的徐變變形量稱為徐變應(yīng)變ec，可表示為徐變變形量與棱柱體長(zhǎng)度之比。2梁式橋的支座支座的主要作用：
將上部結(jié)構(gòu)的支承反力(恒載和活載引起的豎向力和水平力)傳遞到橋梁墩臺(tái)；保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形,使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。3）連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁橋
一般在每一聯(lián)設(shè)置一個(gè)固定支座，其余墩臺(tái)上均設(shè)置活動(dòng)支座；固定支座宜設(shè)置在靠近溫度中心，以使全梁的縱向變形分散在梁的兩端。先張
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1