鐵路便梁架設(shè)施工方案-免費閱讀
【正文】 施工負(fù)責(zé)人： 搶修人員 ： 30 人。 B、凡獨立操作機(jī)電設(shè)備人員 ,必須經(jīng)過安全技術(shù)訓(xùn)練 ,非本職人員禁止 操作使 用機(jī)電設(shè)備。 C、松螺栓：封鎖命令下達(dá)后，防護(hù)人員設(shè)置好信號后，由松螺栓班組進(jìn)行。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有張軌跡象時 ，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀察軌溫的變化，若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)降低列車速度，并通知工區(qū)緊急處理；線路穩(wěn)定后，恢復(fù)原限速條件運(yùn)行。 E、防護(hù)人員保持 3~5 分鐘通話 1 次，保證行車安全。 （并對線路搗回養(yǎng)護(hù)） E、鋼便梁就位： 用 吊 車將鋼便梁卸在沉井 支座 上，并由技術(shù)員檢查落梁位置。 C、人員組織：管理人員 7 人， （項目副經(jīng)理 : ； 技術(shù)員 : ； 施工員 : ； 質(zhì)檢員 : ； 安 全員 : ； 材料員 : ；線路工； ） ,工人人數(shù) 30人 。經(jīng)常檢查電纜，發(fā)現(xiàn)不符合安全規(guī)定的要及時更換。 且必須做試件。 D、孔樁位置放樣：孔樁對應(yīng)橋中心里程分鐵路兩側(cè)布置。 (2) 認(rèn)真貫徹執(zhí)行 ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)系列質(zhì)量認(rèn)證的安全控制程序，使安全管理程序化、規(guī)范化、制度化。 《 ***鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則》（ ***鐵總【 2020】 86 號）。本段線路為 線路，車流密度較小。 孔樁施工 、施工準(zhǔn)備 A、材料準(zhǔn)備：鋼筋、水泥、砂石料。 D、沉井開挖：扣軌梁架設(shè)完畢后， 進(jìn)行沉井孔口鎖口處理，再 開始開挖沉井，用吊車將沉井圈吊到開挖位置，下沉開挖，開挖過程中控制好開挖量，勤挖勤下，防止沉井中心偏移，傾斜。 C、專職安全員要隨時檢查井壁和基坑邊坡的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)情況及時處理。沉井在施工過程 中，其中線和標(biāo)高是經(jīng)常變動的，沉井底面中心和設(shè)計位置中心在平面縱橫方向的偏差均不得大于沉井高度的 1/50，沉井的最大傾斜度不得大于 %。 C、扒道碴：封鎖命令下達(dá)后，防護(hù)人員設(shè)置好信號后，由項目部 2 名施工員 各帶 15 人進(jìn)行扒碴 。 B、非架梁人員不得進(jìn)入作業(yè)區(qū)。 、 架設(shè)鋼便梁應(yīng)急預(yù)案 在架設(shè)鋼便梁的過程中，最容易發(fā)生漲軌跑道現(xiàn)象，因此防止?jié)q軌跑道是施工中首要的預(yù)備方案。 （ D、設(shè)備情況： 16 噸吊機(jī) 2 臺 ，起道機(jī) 4 臺，搗固機(jī)2 臺 ,壓機(jī) 4 臺 。 G、開通線路：封碴完成后，由 線路工 檢查封碴、扣件情況及線路幾何尺寸。 G、檢查接車準(zhǔn)備。 搶修完成后，由設(shè)備管理方與施工負(fù)責(zé)人和安全員對線路軌距、 方向、高低、水平進(jìn)行檢查，達(dá)到放行列車條件，做好雙簽認(rèn)。 E、檢查線路軌距、水平、方向。 F、封碴及維修線路：鋼枕抽出后，有普工班
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