【工程管理】地下汽車庫(kù)誘導(dǎo)通風(fēng)與排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)-免費(fèi)閱讀
【正文】 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)口處的CO濃度真實(shí)地代表了車庫(kù)內(nèi)CO的最高濃度，在此設(shè)置CO濃度傳感器控制送、排風(fēng)風(fēng)機(jī)的風(fēng)量及誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的啟停，可進(jìn)一步節(jié)省電力，降低運(yùn)行費(fèi)用。排煙口與該防煙分區(qū)最遠(yuǎn)點(diǎn)水平距離不超過30m，距疏散出口水平距離大于2m，使疏散方向與煙氣和有害物濃度降低的方向保持一致，以利于迅速排除車庫(kù)內(nèi)的廢氣和煙氣。 風(fēng)機(jī)選型 送風(fēng)機(jī)不需克服風(fēng)管阻力，采用軸流風(fēng)機(jī)；排風(fēng)（煙）風(fēng)機(jī)采用雙速離心風(fēng)機(jī)箱，保證280℃時(shí)能連續(xù)工作30min，電機(jī)均為防爆型。當(dāng)煙氣溫度超過280℃時(shí)，排煙防火閥自動(dòng)關(guān)閉，同時(shí)風(fēng)機(jī)停止運(yùn)行。雖然每個(gè)防煙分區(qū)面積均小于2 000m2，但車道較長(zhǎng)，汽車距室外疏散出口最遠(yuǎn)距離接近100m，所以仍設(shè)排煙系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)有害物滯留時(shí)，可隨時(shí)方便地調(diào)整噴嘴方向，以適應(yīng)不同的建筑形式。 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)包括送風(fēng)風(fēng)機(jī)、多臺(tái)誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)和排風(fēng)風(fēng)機(jī)，其中誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)由超薄箱體、低噪音前向多翼離心風(fēng)機(jī)、可任意調(diào)節(jié)方向的噴嘴三部分組成。 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的出現(xiàn)有效解決了上述這些問題，經(jīng)過多年的理論研究和工程實(shí)踐，該系統(tǒng)已在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的地下汽車庫(kù)得到了廣泛應(yīng)用，在日本的應(yīng)用率更是高達(dá)80%。如何改善地下汽車庫(kù)的空氣品質(zhì)，防止和減少火災(zāi)危害，并有效降低工程成本，是進(jìn)行通風(fēng)與排煙設(shè)計(jì)的基本出發(fā)點(diǎn)。 1 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)概述 傳統(tǒng)通風(fēng)方式的弊端 汽車尾氣中的有害成分主要是CO、NOx和CmHn。1995年該系統(tǒng)開始在我國(guó)推廣，正逐漸為廣大業(yè)主和設(shè)計(jì)單位所接受，如北京市建筑設(shè)計(jì)研究院在《建筑設(shè)備專業(yè)設(shè)計(jì)技術(shù)措施》中提出，停車庫(kù)機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)宜采用噴射導(dǎo)流通風(fēng)方式，以保證車庫(kù)良好換氣，并減小通風(fēng)管道占用車庫(kù)的有效層高。送風(fēng)機(jī)提供新鮮空氣，誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)將室內(nèi)空氣與之充分混合后，沿一定方向到達(dá)排風(fēng)口，由排風(fēng)機(jī)排出。室內(nèi)空氣分布均勻，混合效果好，有害物經(jīng)充分稀釋后平均
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