聯(lián)鎖基本概念ppt課件-免費(fèi)閱讀
【正文】 填寫的是進(jìn)路中的對向信號(hào)機(jī)，類似于鐵路中的敵對信號(hào)機(jī)； ?監(jiān)測起點(diǎn)信號(hào)機(jī)欄均填寫為“ Yes”； ?保護(hù)區(qū)段欄需填寫保護(hù)區(qū)段的名稱， 保護(hù)區(qū)段的名稱以“ O”+保護(hù)區(qū)段起點(diǎn)（一般為進(jìn)路的終端信號(hào)機(jī)） +保護(hù)區(qū)段終點(diǎn)（一般為道岔）； ?信號(hào)顯示欄。下面介紹西門子的聯(lián)鎖表的編制方法。 側(cè)面防護(hù)必須進(jìn)行侵限絕緣的檢查。 在設(shè)定的時(shí)間（預(yù)設(shè)值為 30s）截止之后，保護(hù)區(qū)段便解鎖。監(jiān)控區(qū)段的長度，應(yīng)足夠駕駛模式的轉(zhuǎn)換。 列車接近信號(hào)機(jī)，占用觸發(fā)區(qū)段時(shí)，列車運(yùn)行所要通過的進(jìn)路自動(dòng)排出。敵對信號(hào)欄 ： 填寫排列該進(jìn)路的全部敵對信號(hào)。 ?7） 道岔欄 。 28 ?4） 排列進(jìn)路按下按鈕欄 。 ?2） 進(jìn)路號(hào)碼欄 。 ?與信號(hào)機(jī)位臵相關(guān)的以及侵限絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖用計(jì)算機(jī)完成聯(lián)鎖及控制功能。通常，正線上集中控制站的聯(lián)鎖設(shè)備與 ATC設(shè)備結(jié)合在一起。 （ 2）聯(lián)鎖道岔應(yīng)受進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉及人工鎖閉。 引導(dǎo)信號(hào)開放時(shí)必須辦理引導(dǎo)進(jìn)路、檢查引導(dǎo)進(jìn)路中的道岔位臵正確、未建立敵對進(jìn)路、引導(dǎo)進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)；或者對道岔進(jìn)行總鎖閉。 ?調(diào)車中途返回解鎖 ?進(jìn)路的取消或人工解鎖進(jìn)路 ?除占用區(qū)段和處于列車、調(diào)車車列走行前方的區(qū)段外，其他區(qū)段均可采用區(qū)段故障解鎖方式解鎖。 ②無岔區(qū)段有車占用時(shí)允許向該區(qū)段排列調(diào)車進(jìn)路 ，但不允許經(jīng)由該區(qū)段排列長調(diào)車進(jìn)路 。即，敵對進(jìn)路未解鎖或照查條件不符合時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不得開放。如果進(jìn)路上有車占用，卻能開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突?？刂浦行牧熊囌{(diào)度員也可以人工干預(yù)，對列車進(jìn)行調(diào)整，操作非安全相關(guān)命令、排列和取消進(jìn)路。 列車及調(diào)車進(jìn)路應(yīng)設(shè)接近鎖閉，其接近區(qū)段 (應(yīng)有足夠的長度 )應(yīng)符合如下規(guī)定： ?接車進(jìn)路為信號(hào)機(jī)前方的軌道區(qū)段。聯(lián)鎖以道岔區(qū)段為主要鎖閉對象，進(jìn)路的鎖閉即由構(gòu)成該進(jìn)路的道岔區(qū)段的鎖閉組成。 進(jìn)路分類：可以分為 列車進(jìn)路 和 調(diào)車進(jìn)路 。 21 22 23 25 19 17 11 15 13 9 7 聯(lián)動(dòng)道岔 排列進(jìn)路時(shí)，機(jī)組道岔要定位則同時(shí)在定位，要反位則同時(shí)在反位，這些道岔稱為聯(lián)動(dòng)道岔。 道岔轉(zhuǎn)換在時(shí)間上有一定的限制 （一般以 不超過 13s計(jì)） 。 ?廣義的聯(lián)鎖 ：泛指各種信號(hào)設(shè)備所存在的互相制約關(guān)系。 ?狹義的聯(lián)鎖 ：專指車站范圍內(nèi)進(jìn)路、信號(hào)、道岔之間的相互制約關(guān)系。 轉(zhuǎn)轍機(jī) 對每組道岔都均應(yīng)設(shè)臵轉(zhuǎn)轍機(jī)。 按聯(lián)動(dòng)道岔包含的道岔數(shù)量分類，有雙動(dòng)道岔、三動(dòng)道岔和四動(dòng)道岔。 敵對進(jìn)路： 同時(shí)行車會(huì)危及到行車安全的任意兩條進(jìn)路。 根據(jù)道岔的鎖閉情況，可分為 進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉 。 ?發(fā)車進(jìn)路為發(fā)車線。 在控制中心設(shè)備故障或控制中心與下級(jí)設(shè)備的通信線路故障時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入 遠(yuǎn)程控制終端控制模式 。如圖 11中，要建立 X2向 X4的進(jìn)路，必須 2DG、 4DG都空閑。否則列車或調(diào)車車列可能造成正面沖突。 ③列車及調(diào)車進(jìn)路應(yīng)設(shè)接近鎖閉。 ?引導(dǎo)進(jìn)路建立后，需在人工確認(rèn)后辦理進(jìn)路解鎖 19 2．信號(hào)的開放和關(guān)閉 （ 1）正常辦理進(jìn)路或辦理了重復(fù)開放手續(xù)，除引導(dǎo)信號(hào)外，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)必須檢查進(jìn)路空閑、超限界絕緣 、 相鄰區(qū)段空閑、有關(guān)道岔位臵正確、進(jìn)路已鎖閉、未施行人工解鎖、敵對進(jìn)路未建立以及照查條件正確后方可開放。開放引導(dǎo)信號(hào)必須檢查其主體信號(hào)機(jī)為紅燈顯示。 道岔控制電路應(yīng)符合下列要求： ?道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的動(dòng)作，須與 ATS控制命令或者車站值班員的操縱意圖的要求相一致； ?道岔在任一種鎖閉狀態(tài)下均不得啟動(dòng)； ?道岔一經(jīng)啟動(dòng)，不論其所在區(qū)段軌道電路故障或有車進(jìn)入軌道區(qū)段，均應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底； ?道岔因故被阻不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，當(dāng)所在區(qū)段無車占用時(shí)，對非 ATS操縱的道岔，應(yīng)保證經(jīng)操縱后轉(zhuǎn)換到原位；對 ATS操縱的道岔，當(dāng)?shù)啦淼霓D(zhuǎn)換時(shí)間超過 30s時(shí)，應(yīng)自動(dòng)切斷道岔控制電路，道岔停止轉(zhuǎn)換； ?電機(jī)電路故障，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換； ?道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動(dòng)切斷啟動(dòng)電路； ?采用三相交流電源控制的電動(dòng)或電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，必須設(shè)臵斷相保護(hù)裝臵； ?當(dāng)設(shè)計(jì)有列車儲(chǔ)存進(jìn)路或道岔接受遙控時(shí)，必須對道岔的啟動(dòng)采用能自動(dòng)切斷供電電路，停止轉(zhuǎn)換的防護(hù)措施；必須采取防止因軌道電路瞬間失去分路而解鎖，導(dǎo)致道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換的措施。車輛段 /停車場設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實(shí)現(xiàn)車輛 /停車場段的進(jìn)路控制，并通過 ATS車輛段 /停車場分機(jī)與行車指揮中心交換信息。 24 167。 ?道岔和信號(hào)機(jī)的公里標(biāo)。按全站列車進(jìn)路、折返進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)。填寫排列該進(jìn)路時(shí)需按下的按鈕名稱。順序填寫進(jìn)路中所包括的全部道岔及防護(hù)和帶動(dòng)道岔的編號(hào)和位臵。 ?9） 軌道電路區(qū)段欄 。 追蹤進(jìn)路排出的前提除了滿足進(jìn)路排出的條件外，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)還必須具備進(jìn)路追蹤功能。 進(jìn)路設(shè)有監(jiān)控區(qū)段，只要監(jiān)控區(qū)段空閑，進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)便可正常開放。延時(shí)解鎖從保護(hù)區(qū)段接近區(qū)域被占用時(shí)開始。 側(cè)面防護(hù)的任務(wù)是，通過操作、鎖定和檢測鄰近分歧道岔，使通向已排運(yùn)行進(jìn)路的所有路徑均不能建立。 2．西門子聯(lián)鎖表的編制方法 39 道 岔 右 位
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