北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理及規(guī)劃-免費(fèi)閱讀
【正文】 （ 5）安全的認(rèn)證、培訓(xùn)管理規(guī)劃 在多個(gè)運(yùn)營(yíng)商參與運(yùn)營(yíng)的條件下，對(duì)設(shè)備、人員場(chǎng)所等的安全認(rèn)證、培訓(xùn)等應(yīng)該規(guī)劃制定統(tǒng)一的最低標(biāo)準(zhǔn)。完成 2號(hào)線地鐵自動(dòng)售檢改造、在全市公交、出租車(chē)上普及相關(guān)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)全市公共交通一卡乘車(chē)制。 二、存在問(wèn)題與原因分析 ? 管理問(wèn)題 ? 軌道交通在城市公共交通中的作用有待提高 ? 運(yùn)營(yíng)安全管理應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng) ? 建設(shè)中的管理 ? 建設(shè)規(guī)劃需要進(jìn)一步詳細(xì)控制、落實(shí) 軌道線路 近期建設(shè)方案 （ 2022年） 20222022年 建設(shè)線路 7條， 192km， 形成近 300km的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò) 在北京市軌道交通遠(yuǎn)景規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)（ 2050）和建設(shè)規(guī)劃完成以后，應(yīng)繼續(xù)抓緊規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)各條線路、設(shè)施的規(guī)劃研究、規(guī)劃控制以及沿線土地利用性質(zhì)的調(diào)整工作。 軌道交通與其他交通設(shè)施銜接不夠順暢 主要原因是，站點(diǎn)、出入口以及換乘設(shè)施的設(shè)置不盡合理。 二、存在問(wèn)題與原因分析 ? 管理問(wèn)題 運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)章、制度、技術(shù)規(guī)程等技術(shù)或管理法規(guī)體系不完整 在實(shí)行地鐵管理體制改革之前，由政府直接管理的北京地鐵為我國(guó)軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了大批的技術(shù)和管理人才，建立了整套的地鐵運(yùn)營(yíng)管理體系和規(guī)章制度。 實(shí)現(xiàn)了 “ 十五 ” 軌道交通運(yùn)營(yíng)安全 北京地鐵在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的不斷實(shí)踐和探索中，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，樹(shù)立了“抓小防大、安全關(guān)前移”安全管理思想，不斷推進(jìn)安全基礎(chǔ)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。 2. 八通線工程于 2022年 12月 28日開(kāi)工建設(shè)，于 2022年 12月 27日正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，全線長(zhǎng) ，設(shè)車(chē)站 13座，車(chē)輛段一座，總投資 約 28 億元。 一、北京軌道交通回顧與發(fā)展 ? 現(xiàn)狀介紹 ? 北京軌道交通管理體制進(jìn)行了大規(guī)模的改革 ? 軌道交通投、融資獲得突破 二、軌道交通投、融資獲得突破 ?結(jié)合新體制和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，對(duì)軌道交通項(xiàng)目的投融資進(jìn)行了深入的市場(chǎng)和政策研究，初步建立了新體制下的運(yùn)行模式和管理機(jī)制。北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理及規(guī)劃 北京市交通委員會(huì) 李 曉 松 內(nèi) 容 一、北京軌道交通回顧與發(fā)展 二、存在的主要問(wèn)題與原因分析 三、下一步工作思路與措施 一、北京軌道交通回顧與發(fā)展 ? 現(xiàn)狀介紹 地鐵 1號(hào)線 (蘋(píng)果園 — 四惠東 ) 線長(zhǎng)。 ?經(jīng)過(guò)深入細(xì)致的工作，北京軌道交通 4號(hào)線的融資獲得突破，通過(guò)“ ppp”模式，使引進(jìn)資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)。 （三） 、完成了北京軌道交通 5號(hào)線、 4號(hào)線、奧運(yùn)支線、 10號(hào)線的 《 工程可行性研究 》 、 《 初步設(shè)計(jì) 》 工作并相繼開(kāi)工。建立了安全管理和災(zāi)害控制的“治、控、救”體系。但是，隨著機(jī)構(gòu)改革和企業(yè)制度的建立，維持整個(gè)管理體系的規(guī)章、制度、技術(shù)規(guī)程等并沒(méi)有隨著機(jī)構(gòu)的調(diào)整而上升為國(guó)家、地方或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，因此造成目前在政府管理層面上軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的規(guī)章、制度、技術(shù)規(guī)程等技術(shù)或管理法規(guī)體系不完整。 既有設(shè)施存在隱患，運(yùn)輸能力不足 受客觀條件的約束，北京軌道交通既有線的設(shè)計(jì)和建造水平和目前公共交通對(duì)軌道交通的要求具有較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：車(chē)輛陳舊；系統(tǒng)設(shè)備落后；運(yùn)輸能力不能滿足運(yùn)輸需求。在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)相對(duì)穩(wěn)定的前提下，對(duì)交通樞紐、交通銜接設(shè)施以及城市其他設(shè)施（包括大型管線、道路、建筑物、供電、供水、救援、救護(hù)等）和軌道交通設(shè)施之間的關(guān)系進(jìn)行深入的規(guī)劃研究，以期減少軌道
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