【正文】 航班延誤不供應(yīng)餐飲，除非延誤 4 小時(shí)以上且在 22:00 以后，提供帶盥洗設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)間住宿。 華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 22 四、市場定位及差異化服務(wù) 票價(jià) 定位 ： 春秋航空推出 99 元、 199 元、 299 元、 399 元等“ 99 系列特價(jià)機(jī)票”，通過降低運(yùn)營成本使票價(jià)下降，以對價(jià)格比較敏感的商務(wù)客和旅游觀光客為主要客源市場，讓更多的乘坐火車和汽車等地面交通工具和從未坐過飛機(jī)的人，尤其是自費(fèi)客人乘坐飛機(jī)旅行。 二、企業(yè)文化 春秋航空的企業(yè)文化是“創(chuàng)新思維、科技手段、團(tuán)隊(duì)精神、高尚人品”， 而這一切的基礎(chǔ)是“艱苦創(chuàng)業(yè)”。截止 2020 年 8 月，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到 37架 180 座空客 A320 飛機(jī)。 同時(shí)一些國內(nèi)學(xué)者也認(rèn)為想要真正實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營，民營航空公司還面臨很多困難，劉文福、李學(xué)軍在《中國低成本航空公司的市場前景》一文指出我國發(fā)展低成本航空還存在外部環(huán)境和內(nèi)部機(jī)制兩大方面的制約因素，民航業(yè)處于政府高度管制之下，這一 限制是影響低成本航空發(fā)展的一個重要因素。第三點(diǎn)是乘客認(rèn)知的缺失。 王毅認(rèn)為低成本航空公司的節(jié)約成本的要點(diǎn)是提高生產(chǎn)效率，而非較低的生產(chǎn)投入，因此所謂的剛性成本并非不可控。 丁雪梅 (2020)對云南省發(fā)展低成本航空運(yùn)輸進(jìn)行了分析，文中 指出云南已發(fā)展成為航空大省 ,引入低成本航空運(yùn)營模式可以改善云南省航空市場結(jié)構(gòu) ,促進(jìn)云南省航空業(yè)發(fā)展 ,并提出了云南低成本航空發(fā)展的營銷策略 ,即加強(qiáng)對低成本航空運(yùn)輸?shù)母拍畹耐茝V并提供低成本航空運(yùn)營的配套服務(wù)。 潘海穎 (2020)以“亞洲航空〃為例介紹了低成本航空戰(zhàn)略 ,并認(rèn)為低成本航空對于價(jià)格敏感度高的中國人具有很強(qiáng)的吸引力 ,航空公司應(yīng)針對不同旅客 ,不同地理位置設(shè)置不同的機(jī)票價(jià)格。 國內(nèi)低成本航空運(yùn)營模式研究 低成本航空公司在我國仍處于起步階段 ,從 2020年民航允許民營資本進(jìn)入航空業(yè)之后 ,到目前為止已有 20 多加民營航空公司成立。比如：低成本航空公司的飛機(jī)比較新，而且生產(chǎn)商對他們有維修保證，所以維修成本一般會相對降低；在二級機(jī)場的停機(jī)費(fèi)用要低于中心機(jī)場；低成本航空公司不提供機(jī)上多余服務(wù)。 特征 全服務(wù)航空公司 低成本航空公司 機(jī)型 多種機(jī)型 單一機(jī)型 產(chǎn)品設(shè)計(jì) 長 /短途、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟 短途 過程設(shè)計(jì) 全服務(wù)、有商務(wù)艙 無花邊服務(wù)、經(jīng)濟(jì)型 成本 高運(yùn)營、維修成本 低運(yùn)營、維修成本 機(jī)場 干線、支線機(jī)場 支線機(jī)場 競爭戰(zhàn)略 市場份額戰(zhàn)略 利潤最大化戰(zhàn)略 Sean D. B(2020)通過對瑞安航空的顧客進(jìn)行調(diào)查分析 ,指出瑞安航空通過降低可控成本和提高運(yùn)營效率把機(jī)票價(jià)格維持在一 個較低水平 ,使得其他航空公司難以在份格上與其競爭。然而屬于壟斷性行業(yè)的航空運(yùn)輸，傳統(tǒng)航空公司的票價(jià)普遍很貴，只有一些高收入人群才有能力享受坐飛機(jī)這種服務(wù)，在這種情況之下，出現(xiàn)了低成本航空公司。而改進(jìn)產(chǎn)品戰(zhàn)略的特點(diǎn)是要簡化產(chǎn)品零件及生產(chǎn)工藝，放棄昂貴的材料并以低廉的材料加以替代等。 只有細(xì)致的管理成本控制，才能打造這些目的。 七、預(yù)期能達(dá)到的 目標(biāo) 預(yù)期目標(biāo)：一方面，研究結(jié)果能為我國其他低成本航空公司提供有價(jià)值的參考意見。 第五章 對我國春秋航空公司的運(yùn)營模式進(jìn)行分析： 主要是以春秋航空公司為例 , 概述自成立以來春秋的運(yùn)營模式特點(diǎn)以及發(fā)展情況，從市場定位、成本控制、輔助收入、品牌質(zhì)量四個方面，對照構(gòu)建的低成本運(yùn)營模式， 總結(jié)出春秋航空公司的優(yōu)勢及存在的問題和給予的建議 第六章 總結(jié)： 通過對西南航空公司和春秋航空公司低成本運(yùn)營模式的分析， 以及我國春秋航空公司的運(yùn)營模式分析 總結(jié)出是適合我國國情的航空業(yè)的 低華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 9 成本運(yùn)營模式， 最后再為春秋航空公司提出一些改進(jìn)化的建議，使春秋航空公司更具競爭力發(fā)展。這些研究總結(jié)了低成本航空一般的經(jīng)營戰(zhàn)略，從政策、環(huán)境、管理等方面探討了我國發(fā)展低成本航空的可能性與可行性，反映了近些年航空市場的變化與發(fā)展，為我國低成本航空的發(fā)展提供了指導(dǎo)性的建議。文中還提出促進(jìn)低成本航空發(fā)展的一些對策： （ 1）改善航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策； （ 2）大力發(fā)展航空基礎(chǔ)設(shè)施； （ 3）加快航空配套建設(shè)； （ 4）引進(jìn)精益思想到航空業(yè)； （ 5）營造良好的企業(yè)文化。二、管理層要加強(qiáng)對旅客的深入了解 。 張媛 ,董成杰 (2020)以瑞安航空公司為例對低成本航空運(yùn)營進(jìn)行了分析指出低成本航空運(yùn)營模式的成功主要依賴兩方面 :一是進(jìn)行成本控制 。三、僅提供單一機(jī)型和單一艙位 。運(yùn)用作業(yè)成本法簡歷合理標(biāo)準(zhǔn)的績效考核體系，航空公司可以將成本動因作為績效考核體系的一部分，對成本產(chǎn)生的源頭進(jìn)行控制，減少部門扯皮的情況。 亞歷山大 .布魯根和萊文 .克洛斯的“機(jī)隊(duì)一致性如何影響低成本航空公司的運(yùn)營”一文研究了機(jī)隊(duì)的統(tǒng)一性對于低成本航空公司經(jīng)營表現(xiàn)的影響，模型顯示機(jī)隊(duì)越一致，低成本航空公司的經(jīng)營狀況就越好。 David Gillen 和 Ashish Lall 在 “ Competitive advantage of lowcostcarriers:some implications for airports”[5] 中通過分析指出西南航空、瑞安航空和西捷航空的競爭戰(zhàn)略優(yōu)勢來源于其高效率運(yùn)營和點(diǎn)對點(diǎn)短程飛行。這時(shí)候，低成本航空公司產(chǎn)生，它們通過不提供機(jī)上餐食、購置單一機(jī)型、降低維系成本、選擇開拓新型銷售渠道等方式來降低航空運(yùn)輸?shù)某杀?，從而將機(jī)票價(jià)格大幅度降低 。要實(shí)現(xiàn)總成本的領(lǐng)先，就要求企業(yè)必須在管理的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行比競爭對手更嚴(yán)格的成本控制。 低成本戰(zhàn)略主要分為兩類，第一是以簡化產(chǎn)品為導(dǎo)向的低成本戰(zhàn)略，第二種是以產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改進(jìn)為導(dǎo)向的低成本戰(zhàn)略。 二、 國內(nèi)外低成本航空公司研究現(xiàn)狀 低成本理論研究： 邁克爾 低 成本航空公司的產(chǎn)生和發(fā)展有其特定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場環(huán)境，只有那些能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市 場發(fā)展需求，并能夠建立核心價(jià)值體系和戰(zhàn)略體系，不斷調(diào)整 產(chǎn)業(yè)發(fā)展航標(biāo)的低成本航空公司，才能最終成為航空運(yùn)輸行業(yè)的成功者 。 另外， 2020 年 5 月 9 日，從海航集團(tuán) 其航空板塊中的重慶基地航空公司—— 西部航空將轉(zhuǎn)型為低成本航空，這將成 為繼春秋航空公司之后，國內(nèi)第二家低成本航空公司。對發(fā)展低成本航空對中國實(shí)現(xiàn)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，達(dá)到民航強(qiáng)國的目標(biāo)有著重大影響。 本次選題的意義： 理 論意義 ：本文通過對春秋航空公司 低成本運(yùn)營模式的研究，華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 2 結(jié)合中國國情和 行業(yè)政策， 為中國民航局在制定推動我國低成本航空公司發(fā)展政策方面提供了一定的依據(jù)，同時(shí)為國內(nèi)航空公司構(gòu)建低成本運(yùn)營模式上提供了一些理論依據(jù)。同時(shí)，為了與對手競爭，企業(yè)同時(shí)也需要在質(zhì)量、服務(wù)等其他方面的管理上下功夫，但降低成本則是整個戰(zhàn)略的核心。這同樣能為企業(yè)節(jié)省成本，使得企業(yè)獲得成本領(lǐng)先優(yōu)勢，例如，低成本航空公司通過統(tǒng)一機(jī)型的采購，降低其運(yùn)營成本和維修成本。 我國學(xué) 者王立群在《歐美航空自由化進(jìn)程與中國民航應(yīng)對策略》中分析指出，美國航空市場出現(xiàn)規(guī)模不同、運(yùn)營戰(zhàn)略各異的新航空公司是在放松管制的過程中產(chǎn)生的。 華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 4 特征 全服務(wù)航空公司 低成本航空公司 機(jī)型 多種機(jī)型 單一機(jī)型 產(chǎn)品設(shè)計(jì) 長 /短途、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟 短途 過程設(shè)計(jì) 全服務(wù)、有商務(wù)艙 無花邊服務(wù)、經(jīng)濟(jì)型 成本 高運(yùn)營、維修成本 低運(yùn)營、維修成本 機(jī)場 干線、支線機(jī)場 支線機(jī)場 競爭戰(zhàn)略 市場份額戰(zhàn)略 利潤最大化戰(zhàn)略 Sean D. B(2020)通過對瑞安航空的顧客進(jìn)行調(diào)查分析 ,指出瑞安航空通過降低可控成 本和提高運(yùn)營效率把機(jī)票價(jià)格維持在一個較低水平 ,使得其他航空公司難以在份格上與其競爭。比如：低成本航空公司的飛機(jī)比較新，而且生產(chǎn)商對他們有維修保證，所以維修成本一般會相對降低；在二級機(jī)場的停機(jī)費(fèi)用要低于中心機(jī)場；低成本航空公司不提供機(jī)上多余服務(wù)。 、國內(nèi)低成本航空運(yùn)營模式研究 低成本航空公司在我國仍處于起步階段 ,從 2020年民航允許民營資本進(jìn)入航空業(yè)之后 ,到目前為止已有 20 多加民營航空公司成立。 潘海穎 (2020)以“亞洲航空〃為例介紹了低成本航空戰(zhàn)略 ,并認(rèn)為低成本航空對于華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 6 價(jià)格敏感度高的中國人具有很強(qiáng)的吸引力 ,航空公司應(yīng)針對不同旅客 ,不同地理位置設(shè)置不同的機(jī)票價(jià)格。 丁雪梅 (2020)對云 南省發(fā)展低成本航空運(yùn)輸進(jìn)行了分析，文中指出云南已發(fā)展成為航空大省 ,引入低成本航空運(yùn)營模式可以改善云南省航空市場結(jié)構(gòu) ,促進(jìn)云南省航空業(yè)發(fā)展 ,并提出了云南低成本航空發(fā)展的營銷策略 ,即加強(qiáng)對低成本航空運(yùn)輸?shù)母拍畹耐茝V并提供低成本航空運(yùn)營的配套服務(wù)。 王毅認(rèn)為低成本航空公司的節(jié)約成本的要點(diǎn)是提高生產(chǎn)效率，而非較低的生產(chǎn)投入，因此所謂的剛性成本并非 不可控。第三點(diǎn)是乘客認(rèn)知的缺失。 同時(shí)一些國內(nèi)學(xué)者也認(rèn)為想要真正實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營，民營航空公司還面臨很多困難，劉文福、李學(xué)軍在《中國低成本航空公司的市場前景》一文指出我國發(fā)展低成本航空還存在外部環(huán)境和內(nèi)部機(jī)制兩大方面的制約 因素，民航業(yè)處于政府高度管制之下，這一限制是影響低成本航空發(fā)展的一個重要因素。 第二章 相關(guān)理論基礎(chǔ)： 對成本本理論的解釋 以和 低成本應(yīng)用于航空公司的理論分 析 ，以 及現(xiàn)在國內(nèi)外低成本航空公司的運(yùn)營現(xiàn)狀。 五、實(shí)施方案所需的條件 在圖書館、閱覽室搜集相關(guān)的圖書資料，為理論研究做準(zhǔn)備。波特在《邁克爾簡化產(chǎn)品的戰(zhàn)略要求取消產(chǎn)品或服務(wù)上附加的服務(wù)或者花樣。國外低成本航空公司正是通過采取這樣的競爭策略，專注于低成本定位，通過各項(xiàng)創(chuàng)新的經(jīng)營理念，在管理的各個環(huán)節(jié)降低費(fèi)用，在目標(biāo)市場競爭中獲得比傳統(tǒng)航空公司更具競爭力的優(yōu)勢。 David. G 和 William. M(2020)年對美國西南航空公司和其他普通航空公司所能提供的服務(wù)與所采取戰(zhàn)略進(jìn)行了對比分析 ,他們認(rèn)為低成本航空更關(guān)注企業(yè)的利潤 ,同時(shí)與其他航空公司形成部分競爭的態(tài)勢。 第二，燃油成本控制優(yōu)勢，低成本航空公司更多的需求量、規(guī)模經(jīng)濟(jì)可以降低燃油價(jià)格、運(yùn)輸、服務(wù)等方面的成本。該文對于低成本航空公司的機(jī)型配置指明了方向。 孫新憲、朱慧《作業(yè)成本法在航空公司成本核算中的應(yīng)用》中認(rèn)為作業(yè)成本法在航空公司管理中能夠改進(jìn)低效作業(yè)，通過增值與非增值作業(yè)比較，分析出無效作業(yè)或低效作業(yè)的水平及改善的潛力。五、采用分銷方式革新及低分銷成本。作者針對我國低成本航空公司的現(xiàn)狀 ,提出了相關(guān)建議 :一、低成本航空公司的目標(biāo)是優(yōu)化現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式 。 華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 17 李艷華 ,胡海霞 (2020)通過對比國內(nèi)外低成本航空的發(fā)展?fàn)顩r ,從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的角度分析了制約低成本航空發(fā)展的主要問題。 賀寧認(rèn)為低成本航空公司成立必須擁有兩個必備條件：航空行業(yè)市場化；政策放松管制，兩者缺一不可。 華東交通大學(xué)碩士學(xué)位論文開題報(bào)告 18 二、 參考文獻(xiàn) [1] Rigae low cost revolution[M].The airlines Business in the Twentyfirst Century,2020:4752 [2] Markus between work carriers and Lowcost carriersretreat battle or breakthrough to a new level of efficiency, Air Transport Management[J].2020(10):1521 [3] 麥克爾 ?波特 .競爭優(yōu)勢 [M].北京 :華夏出版社， 2020:1016 [4] David advantage of Lowcost carriers: some implications for airports[J].Air Transport Management,2020(10)： 4150 [5] David Gillen,William ,integration and the delivered price of air travel: are low cost carriers full service petitors[J].Air Transport Management,2020(9):1523 [6] 呂建敏 .作業(yè)成法在民航業(yè)中的應(yīng)用研究 [D]，成都：西南財(cái)經(jīng)大學(xué)， 2020 [7] 余海宗，呂建敏，石祖義 .作業(yè)成本法在民航業(yè)的應(yīng)用 [J]，四川會計(jì)： 2020（ 11） :1315 [8] 羅朝暉，石祖義 .作業(yè)成本法在民航企業(yè)的應(yīng)用 [J]，財(cái)會通訊： 2020（ 7）： 3436 [9] Aisling distribution in lowcost and fullservice carrier works in the US airtransportation market. 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