【正文】 (3)正文?？h氮肥廠一九九五年工作總結(jié) 。雙標(biāo)題就是分正副標(biāo)題。times。amp。側(cè)重點不同其標(biāo)題也就不同。 三 .做好出納工作首先要熱愛出納工作，要有嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)和職業(yè)道德。 經(jīng)過了將近 3 個月緊張的工作實踐和總結(jié)，知道了要作好出納工作絕不可以用 。 表 高速公路交織區(qū)的機(jī)動車服務(wù)水平 服務(wù)水平 最小平均交織速度（ km/h） 最小平均非交織速度（ km/h） 一級 80 86 二級 72 77 三級 64 67 四級 56 56 各類匝道與主線連接處的機(jī) 動車服務(wù)水平，應(yīng)按照表 。 2 對無信號交叉口增設(shè)行人過街標(biāo)線，應(yīng)按表 。 綜合性商業(yè) TSZ022 10~30 大型品牌超市、發(fā)展比較成熟的地區(qū)的綜合性商業(yè)取高值。 建設(shè)項目道路交通組織設(shè)計方案應(yīng)當(dāng)包括說明書和圖紙。 交通改善措施評價 （ 1） 對評價范圍內(nèi) ，在有本建設(shè)項目且采取改善措施的情況下，各交通系統(tǒng)的運(yùn)行狀況或服務(wù)水平進(jìn)行評價； （ 2）確定建設(shè)項目的交通影響程度為 “可接受”或“不可接受”的評估結(jié)論及相應(yīng)建議； （ 3）確定保證建設(shè)項目“可接受”需采取的交通改善措施。 公共交通影響評價 （ 1）應(yīng)說明評價年限、評價時段建設(shè)項目周邊 (出入口步行范圍內(nèi) )公共交通系統(tǒng)的供給能力、服務(wù)狀 況，計算公共交通剩余容量； （ 2）根據(jù)第 節(jié)的預(yù)測結(jié)果和第 節(jié)的規(guī)定，判斷建設(shè)項目的公共交通影響程度，并說明存在的問題。 建設(shè)項目公共交通需求預(yù)測 應(yīng)說明評價年限、評價時段建設(shè)項目公共交通需求總量和分布情況。 建設(shè)項目交通需求分析 類似項目出行特征 （ 1）應(yīng)選取 2 個以上 (含 2 個 )類似項目進(jìn)行出行特征調(diào)查，并說明類似項目的位置、使用功能、建筑規(guī)模等情況以及選取其作為類似項目的依據(jù)或基本考慮。應(yīng)說明建設(shè)項目評價范圍內(nèi)行人及自行車交通設(shè)施規(guī)劃情況，包括位置、類型、規(guī)模等。重點說明與現(xiàn)狀相比的主要變化情況。 現(xiàn)狀慢行交通條件 （ 1）應(yīng)列明評價范圍內(nèi)行人及自行車交通設(shè)施情況，包括位 置、類型、規(guī)模、服務(wù)水平等； （ 2）應(yīng)說明慢行系統(tǒng)存在的問題。 （ 4）現(xiàn)狀道路交通條件評價。應(yīng)說明建設(shè)項目交通影響評價的評價范圍及其確定依據(jù)。主要包括：本交評工作的來源、目的和要求等。 當(dāng)無法通過可行的交通改善措施使得評價范圍內(nèi)改善后的交通系統(tǒng)運(yùn)行指標(biāo)均符合本指引第 條（ 1） ～（ 4）款的規(guī)定時，應(yīng)判定建設(shè)項目的交通影響為不可接受。 應(yīng)綜合考慮建設(shè)項目對外交通需求特征、周邊道路交通條件、上層次規(guī)劃要求等因素，按照安全、便捷、高效、以人為本的原則對建設(shè)項目的出入口數(shù)量、布局和對外交通組織方案進(jìn)行評價。 當(dāng)建設(shè)項目新生成交通需求導(dǎo)致評價范圍內(nèi)自行車、步行等慢行交通設(shè)施需要改、擴(kuò)建或新建時，應(yīng)判定建設(shè)項目對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)有顯著影響。各類長路段、高速公路交織區(qū)、匝道機(jī)動車服務(wù)水平分級應(yīng)符合本指引附錄 B 的規(guī)定。交通運(yùn)行狀況調(diào)查應(yīng)包括建設(shè)項目新生成交通和背景交通的高峰時段，各時段的連續(xù)調(diào)查時間不應(yīng)少于 2 小時。 （ 2）當(dāng)建設(shè)項目新生成交通需求的高峰時段與背景交通高峰時段基本重合時，以前者為交通影響評價時段；當(dāng)兩者不重合時 ，建設(shè)項目新生成交通需求高峰時段與背景交通高峰時段均為交通影響評價時段。 評價范圍、年限、時段與評價日 評價范圍 （ 1）建設(shè)項目交通影響評價范圍應(yīng)根據(jù)建設(shè)項目新生成的交通需求、周邊道路功能等級及交通運(yùn)行狀況等因素確定， 將可能受到顯著影響的道路或交叉口均納入評價范圍。 建設(shè)項目交通影響評價除應(yīng)遵循本指引外，尚應(yīng)符合國家和深圳現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指引的規(guī)定。 建設(shè)項目 道路交通組織設(shè)計方案是指建設(shè)項目的交通設(shè)施布局、交通組織流線和管理方案，包括項目用地紅線范圍內(nèi)的道路、機(jī)動車停放等道路交通組織設(shè)計方案以及與建設(shè)項目紅線范圍外道路、公共交通以及道路交通安全設(shè)施相銜接的道路交通組織設(shè)計方案。 新生成交通需求是指建設(shè)項目投入使用后所生成（包括產(chǎn)生和吸引）的新增交通需求。 影響評價工作指引 (試行 )》的通知 ...................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 建設(shè)項目分類是指根據(jù)建設(shè)項目的土地利用類型、建筑物的使用 功能和項目生成的交通需求特征對建設(shè)項目進(jìn)行的分類。 交通影響程度評價指標(biāo)是指衡量建設(shè)項目新生成交通需求對評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)影響程度的指標(biāo)。 交通影響評價的基本內(nèi)容 建設(shè)項目交通影響評價應(yīng)包括下列內(nèi)容： （ 1）確定交通影響評價的范圍與評價年限； （ 2）進(jìn)行相關(guān)調(diào)查和資料收集； （ 3）分析評價范圍內(nèi)現(xiàn)狀、各評價年限的土地利用與交通系統(tǒng)； （ 4）分析交通需求； （ 5）評價建設(shè)項目 交通影響程度； （ 6）對建設(shè)項目交通組織設(shè)計方案及評價范圍內(nèi)的交通系統(tǒng)，提出改善建議，并對改善措施進(jìn)行評價； （ 7）提出評價結(jié)論。 建設(shè) 項目出行率參數(shù)至少應(yīng)取值到中類 ，并在分析匯總同類地區(qū)不少于2 個類似項目樣本調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上確定；在缺乏調(diào)查樣本時，可參考附錄 A 取值。 表 建設(shè)項目交通影響評價年限 序號 建設(shè)項目規(guī)模指標(biāo) 與啟動閾值之比 交通影響評價年限 1 5 正常使用初年 2 ≥ 5 5年 注：正常使用初年即建設(shè)項目建成后基本實現(xiàn)其使用功能的年份，一般為建成投入使用后 1～4年；當(dāng)建設(shè)項目正常使用第 5年超出了正在執(zhí)行的深圳市城市總體規(guī)劃的目標(biāo)年限時，可用規(guī)劃目標(biāo)年限作為交通影響評價年限。 評價年評價范圍內(nèi)的通過性交通需求和現(xiàn)狀已有建筑的交通需求，應(yīng)采用四階段交通預(yù)測法進(jìn)行預(yù)測，或通過市交通運(yùn)輸管理部門認(rèn)可的交通模型平臺取得。各類交叉口機(jī)動車服務(wù)水平分級應(yīng)符合本指引附錄 B 的規(guī)定。 公共交通線路剩余載客容量 Pr (人 /h)應(yīng)按下式確定： Pr＝ ?i[(Si－ Oi)60/fiCi] 式中： Pi – 公共交通 (公交或軌道 )線路 i的剩余 載客容量 (人 /h)； Si 線路 i為可接受服務(wù)水平時的載客率（ %）； fi – 線路 i評價時段發(fā)車間隔（ min）； Ci – 線路 i的單車載客量（人）； Oi – 線路 i在項目最近公共交通站點的評價時段實際載客率（ %）。步行交通服務(wù)水平分級應(yīng)符合本指引附錄 B 中表 的規(guī)定。 當(dāng)提出的交通改善措施可行且評價范圍內(nèi)改善后的交通系統(tǒng)運(yùn)行指標(biāo)均符合下列規(guī)定時，應(yīng)判定建設(shè)項目交通影響為可接受： （ 1） 機(jī)動車交通系統(tǒng)的評價指標(biāo)低于表 、表 定的顯 著影響指標(biāo)。 摘要 交通影響評價報告書的摘要部分應(yīng)以簡明扼要的語言介紹本建設(shè)項目交通影響評價最主要的內(nèi)容、方法、結(jié)論和建議。 評價年限、評價日和評價時段。應(yīng)說明評價范圍內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)中主要道路、交叉口及主要出入口的交通組織和控制管理情況；說明建設(shè)項目所在地塊現(xiàn)狀對外交通組織路徑。應(yīng)說明評價范圍內(nèi)特別是建設(shè)項目地塊周邊的常規(guī)公交場站、線路及運(yùn)營情況、離本建設(shè)項目的步行距離等。應(yīng)說明評價范圍內(nèi)用地規(guī)劃情況，并重點說明評價范圍內(nèi)現(xiàn)狀在建及近期擬建的其他建設(shè)項目情況。應(yīng)說明評價范圍內(nèi)建設(shè)項目地塊周邊的機(jī)動車和非機(jī)動車停車設(shè)施規(guī)劃情況，包括公共停車場（庫）的位置和規(guī)模等。對各評價年份的路網(wǎng)條件、公交條件、慢行條件等進(jìn)行小結(jié)。 建設(shè)項目交通方式劃分 （ 1）應(yīng)結(jié)合建設(shè)項目使用性質(zhì)、使用對象和類似項目出行特征說明建設(shè)項目出行結(jié)構(gòu)取值依據(jù)； （ 2）應(yīng)說明建設(shè)項目不同使用功能建筑的交通出行方式分擔(dān)比例（以百分比表示）和分擔(dān)人次，機(jī)動車應(yīng)列明車次。 路網(wǎng)交通影響評價 （ 1）無本建設(shè)項目情況下的道路交通服務(wù)水平 應(yīng)根據(jù)第 節(jié)的預(yù)測結(jié)果，計算無本建設(shè)項目情況下，評價年限、評價 時段、評價范圍內(nèi)，各平面交叉口、長路段、高快速路交織區(qū)、匝道的服務(wù)水平。 內(nèi)外部交通組織評價 應(yīng)說明內(nèi)、外部交通組織方案是否安全、合理和便利，并說明存在的問題。 建議性改善措施包括對建設(shè)項目內(nèi)部或評價范圍內(nèi)交通系統(tǒng)推薦采取的改善措施 。 在缺乏類似建筑時，可選用表 A1給出的出行率參數(shù)。 表 號交叉口進(jìn)口道機(jī)動車服務(wù)水平 服務(wù)水平 運(yùn)行狀況描述 飽和度 S 每車信控延誤 T（秒） A 城市道路自由流 S≤ T≤ 10 B 接近自由流 ＜ S≤ 10＜ T≤ 20 C 交通暢通 ＜ S≤ 20＜ T≤ 35 D 比較暢通 ＜ S≤ 35＜ T≤ 55 E 比較擁擠 ＜ S≤ 55＜ T≤ 80 F 交通擁堵 ＜ S 80＜ T 2 信號控制的環(huán)形交叉口應(yīng)采用信號交叉口的評價方法進(jìn)行評價。 表 多環(huán)道環(huán)形交叉口交織區(qū)服務(wù)水平 服務(wù)水平 多環(huán)道環(huán)形交叉口交織區(qū)飽和度 S 一級 S≤ 二級 ＜ S≤ 三級 ＜ S≤ 四級 ＜ S 各類長路段機(jī)動車服務(wù)水平應(yīng)按照表 。但是當(dāng)我真正投入工作，我才知道，我對出納工作的認(rèn)識和了解是錯誤的，其實不然，出納工作不僅責(zé)任重大，而且有不少學(xué)問和政策技術(shù)問題，需要好好學(xué)習(xí)才能掌握。 二 .出納工作需要很強(qiáng)的操作技巧。 (1)標(biāo)題。如 。amp。三季度工作總結(jié) 。times。或者將工作總結(jié)的中心內(nèi)容：主要經(jīng)驗、成績與效果等作概括的提示 。正文的基本內(nèi)容是做法和體會、成績和缺點、經(jīng)驗和教訓(xùn)。其作用在于用簡煉的文字概括交代工作總結(jié)的問題 。例如：辛勤拼搏結(jié)碩果 。研究所 1995 年度工作總結(jié) 。amp。單標(biāo)題就是只有一個題目，如《我省干部選任制度改革的一次成功嘗試 》。 以上都是我將近 3 個月工作以來的一些體會和認(rèn)識，也是我不斷在工作中將理論轉(zhuǎn)化為實踐的一個過程。雕蟲小技 。經(jīng)常發(fā)生阻塞、中斷，反向與橫穿絕不可能 深圳市交通運(yùn)輸委員會秘書處 2020年 5月 14日印發(fā) 范文最新推薦 33 村級財務(wù)工作總結(jié) [村級財務(wù)工作總結(jié) ]我的崗位工作職責(zé)是負(fù)責(zé)現(xiàn)金收付、銀行結(jié)算、貨幣資金的核算、開具增殖稅發(fā)票和現(xiàn)金及各種有價證券的保管等重要任務(wù)，村級財務(wù)工作總結(jié)。 表 需增設(shè)行人過街標(biāo)線的高峰小時流量 標(biāo)線設(shè)置要求 道路雙向機(jī)動車高峰小時流量 （ Pcu/h） 行人過街雙向高峰小時流量 （人 /h） 需要增設(shè)行人過街標(biāo)線 ≥ 300 ≥ 50 表 需增設(shè)信號燈的無信號燈交叉口車道高峰小時流量 主要道路 單向車道數(shù)（條） 次要道路 單向車道數(shù)（條） 主要道路 雙向高峰小時流量（ Pcu/h） 流量較大次要道路 單向高峰小時流量（ Pcu/h） 1 1 750 300 900 230 1200 140 1 ≥ 2 750 400 900 340 1200 220 ≥ 2 1 900 340 1050 280 1400 160 ≥ 2 ≥ 2 900 420 1050 350 1400 200 無信號環(huán)形交叉口的機(jī)動車服務(wù)水平，應(yīng)按照飽和度進(jìn)行分級。計算評價年交叉口服務(wù)水平時，支路與支路交叉口的信號周期不得大于 120秒，其余交叉口的信號周期不得大于 150s。 附錄 A 建設(shè)項目交通出行率參考值 開展交通影響評價時，應(yīng)選取至少 2個與被評價項目處于同類地段、功能類似的建筑進(jìn)行實地調(diào)查， 經(jīng)統(tǒng)計分析獲得相關(guān)出行特征數(shù)據(jù) 。 必要性改善措施是保證建設(shè)項目交通影響可接受的前提條件 。 停車設(shè)施評價 （ 1）應(yīng)根據(jù)項目所處區(qū)域的交通發(fā)展策略、項目對周邊道路交通的影響程度，按照《深圳市城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)與準(zhǔn)則》的要求，選取適宜的停車設(shè)施配建指標(biāo)，分析項目中不同功能建筑的停車泊 位、上下客位、裝卸貨泊位等停車設(shè)施配置要求。 （ 2） 評價內(nèi)容應(yīng)涵蓋車輛及行人交通出入口的數(shù)量 、布局、開口大小，交通流組織等內(nèi)容。 建設(shè)項目交通出行分布 (1）應(yīng)說明建設(shè)項目交通分布結(jié)果及確定依據(jù)。應(yīng)說明與建設(shè)項目相關(guān)的其他規(guī)劃。應(yīng)提供規(guī)劃的公交場站、軌道線路及站點布局圖。 （ 2）應(yīng)分析現(xiàn)狀存在的主要交通問題及其原因。應(yīng)說明評價范圍內(nèi)特別是建設(shè)項目地塊周邊的軌道交通線路和站點布局、運(yùn)營情況、離本建設(shè)項目的步行距離等。應(yīng)說明評價范圍內(nèi)現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 布局，主要道路的功能等級、斷面型式、車道數(shù)、路況條件，以及現(xiàn)狀路網(wǎng)是否與規(guī)劃一致等。 編制依據(jù)及參考資料。 交通影響評價報告書應(yīng)內(nèi)容完整、結(jié)論明確、數(shù)據(jù)詳實、圖文并茂。 交通改善措施一般包括對建設(shè)項目內(nèi)部交通系統(tǒng)、外部交通系統(tǒng)、內(nèi)外交