【正文】 在此次設計中我不僅鞏固了以前學過的知識還從大量課外書籍中學到了許多以前不懂得知道，讓我對開關電源 的原理 有了更深刻的認識，對我以后的工作有著重要的作用。誰都不可能把所有的知識學盡，因此，我們要努力培養(yǎng)自己的學習能力，這樣才能在社會開拓自己的事業(yè)。對我而言，不只是一次良好的鍛煉與學習機會，為將來我走上工作崗位奠定了堅實的基礎。外部送來的信號，分別經(jīng)過主機和并機兩路模數(shù)轉換器轉換成數(shù)字信號。各主用發(fā)送盤正常時，它們的 FBJ 均吸起，備用發(fā)送盤不工作。 27 6 N+1 冗余電路圖的設計 ZPW2021A 無絕緣移頻自動閉塞發(fā)送盤采 取 ” N+1” 冗余方式，原理框圖如 圖 61下： 0 360 350 340 330 320 310 3810A10A10Ajkedcakjdeac+24 024+24 024+24 02412120N23 0N24120223 02241 32F1+242F20111 0112125 9 11 S1 S2F18+241 024110124120123F1+242FBJ2FBJ10121 012252 43 S111 129F2 F18+241FBJ1S2FBJ202410221 022201118 012170121810A0211+24 02402118 02217 0221802124 1 2 114 953+242F2F1 F18S2S1FBJ1+241 0241FBJ2120N21 0N22+2420N11 0N12 0N118 0N217 0N218 0 312 0 311 0 310 0 39 0 37 0 114 532 S112119F2 F18+241FBJ1S2FBJ202410 12 0 118 0 217 0 218F11 圖 61 發(fā)送器 N+1冗余系統(tǒng)原理 ZPW2021A 型自動閉塞發(fā)送采用 n+1 冗余方式。同時， 9JS與9FS 不同的是， +1FS 低頻編碼條件是由 FBJF1↓接入 +1FS 的。 X1LQG 軌道電路的主發(fā)送器 9FS 的低頻編碼條件由 QZJ、 1GJ、 2GJ、 3GJ、 LXJ2F、 YXJF、ZXJF、 TXJF 以及進路信號機構成。由于 3505G 為一接近區(qū)段，所以當進站信號機亮燈時 DJ↑→ DJF↑則有 3GJ↑。這是由 QZJ 和 QFJ 的第 8 組接點來實現(xiàn)的。與 3FS 不同的是， +1FS 低頻編碼條件是由FBJF1↓接入 +1FS 的。發(fā)送報警繼電器 FBJ 接于 3FS 的端子 FBJ1 及 FBJ2 上。本設計設計了三個閉塞分區(qū)，分別是 3505G、 X1LQG 和 3579G。 L補 =L（軌道電路長度） 29m（電氣絕緣節(jié)到電氣絕緣節(jié)），或 L補 =L（軌道電路長度） （電氣絕緣節(jié)到機械絕緣節(jié)）。 km，而且南方隧道及特殊線路都存在低道碴電阻的情況，一般認為補償電容容量與載頻頻率、道碴電阻低端數(shù)值、電容設置方式、設置密度、軌道電路傳輸作用要求等有關 [5]。 其補償原理可理解為將每補償段鋼軌 L 與電容 C視為串聯(lián)諧振，見圖 41所示。 上行按 ?? 2021－ 2600－ 2021－ 2600－ 2021－ 1?? 順序設置方式，一般進站接近區(qū)段設置為 2600－ 1（或 2600－ 2） 站內(nèi)側線股道電碼化，載頻下行為 1700Hz，上行為 2021Hz，均為 1型。 根據(jù)以上原則，布置區(qū)間通過信號機 【 6】 。通過牽引計算解決排列區(qū)間通過信號及位置有關的各種問題。 15 3 區(qū)間通過信號機布置 自動閉塞區(qū)段的區(qū)間劃分成若干閉塞分區(qū)，每個閉塞分區(qū)的分界處設立通過信號機，站內(nèi)和區(qū)間均裝設軌道電路。非電化區(qū)段則只考慮 50Hz~220V電流影響 , 縱向限制電壓選在 ~280V(或 ~275V)、 10KA以上。給出發(fā)送接收故障、軌道占用表示及發(fā)送、接收用 +24 電源電壓、發(fā)送供出電壓、接收 GJ、 XGJ 測試條件。 本軌道電路 鄰軌道電路主軌道調(diào)諧區(qū)短小軌道、 圖 24 主軌道和調(diào)諧區(qū)小軌道 檢查原理圖 圖 23 發(fā)送器外線連接示意圖 表 21 發(fā)送器端子代號及用途說明 序號 代號 用途 1 D 地線 2 ＋ 241 ＋ 24V電源外引入線 3 ＋ 242 載頻編碼用＋ 24V電源（＋ 1FS 除外） 4 0241 024 電源外引入線 5 0242 備用 6 1700 1700Hz 載頻 7 2021 2021Hz 載頻 8 2300 2300Hz 載頻 9 2600 2600Hz 載頻 10 1 1 型載頻選擇 11 2 2 型載頻選擇 12 F1～ F18 29Hz～ 低頻編碼選擇線 13 1～ 1 12 功放輸出電平調(diào)整端子 14 S S2 功放輸出端子 15 T T2 測試端子 16 FBJ1 FBJ2 外接 FBJ（發(fā)送報警繼電器端子） 檢測結果符合規(guī)定后，即產(chǎn)生控制輸出信號，經(jīng)“控制與門”使移頻信號送至濾波環(huán)節(jié)，實現(xiàn)方波 正 弦波變換。 8 室內(nèi)部分 1. 發(fā)送器 發(fā)送器采用載頻通用型，“ n+1”冗余方式，故障時，通過 FBJ 接點轉至“ +1” FS 設備。 一般采用“等間距法”，即將無絕緣軌道電路兩端 BA 間兩端的距離 L 按補償電容總量 N等分，其步長Δ =L/N。 3. 調(diào)諧區(qū) 按 29m 設計，調(diào)諧區(qū)包括調(diào)諧單元（ BA）和空芯線圈（ SVA），實現(xiàn)兩相鄰軌道電路電氣隔絕。 7 節(jié)相同。 ZPW2021A 型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)特點 該系統(tǒng)的特點體現(xiàn)在以下幾方面： ，實現(xiàn)了對軌道電路全程斷軌的檢查，大幅度減少了凋諧區(qū)死區(qū)長度（ 20m 減小到 5m 以內(nèi)），實現(xiàn)了對調(diào)諧 單元的斷線檢查，大大提高了傳輸?shù)陌踩裕? ，大大提高了軌道電路的傳輸長度，將 5 2 ZPW2021A 無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)概述 ZPW2021A 概述 ZPW2021A 型無絕緣移頻軌道電路系統(tǒng)自 1998 年開始研究。閉塞設備是保證列車在區(qū)間運行安全的設備。 由于高速鐵路的發(fā)展，列車運行自動控制設備水平也在不斷提高，由列車超速防護提高到列車自動限速和列車自動運行等新技術。s on the track circuit transmission security, length, system reliability and maintainability have great ascension, not only overe the UM71 system in the transport security and the existing problems in transmission length, and solved the track circuit to the broken rail inspection, break check tuning unit, beat frequency interference protection and other technical problems. Extend the length of track circuit. At the same time, bined with national conditions improve technology price performance ratio, reduce the project cost aspect also has improved significantly. No insulation ZPW 2021 a type of track circuit frequencyshift automatic block system mainly by the outdoor, indoor part and the lightning protection system of three parts. The design on the simulation of 3505 g b stand, X1LQG, 3579 g block partition engineering drawings. Respectively are: the signal plan, circuit diagram block partition, interval N + 1 circuit diagram, and a no insulation ZPW 2021 automatic block system block diagram, the equipment is mainly adopt ZPW 2021 a no insulation automatic block system, mainly introduced the ZPW 2021 a system39。較之 UM7 ZPW2021A型無絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)，它在軌道電路傳輸安全性、傳輸長度、系統(tǒng) 可靠性、可維修性方面都有了很大的提升，不僅克服了 UM71 系統(tǒng)在傳輸安全性和傳輸長度上存在的問題，而且解決了軌道電路全程斷軌檢查，調(diào)諧單元斷線檢查，拍頻干擾防護等技術難題。延長了軌道電路長度。s working principle, design method of equipment and related drawings. [key words]: ZPW 2021 a。機車信號和列車超速防護系統(tǒng)的行車命令目前還是來自地面自動閉塞的軌道中傳遞的信息。鐵路線路以車站（線路所）為分界點劃分為若干區(qū)間，區(qū)間的界限在單線上以兩 個車站的進站信號機柱的中心線為車站與區(qū)間的分界線，在雙線或多線上，分別以各線路的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。 2021 年 10 月底，針對鄭州局、南昌局接連兩次發(fā)生因鋼軌電氣分離式斷軌，軌道電路得 不到檢查，客車脫軌的嚴重事故，該系統(tǒng)提出了解決“全程斷軌檢查”等四項提高無絕緣軌道電路傳輸安全性的技術創(chuàng)新方案，獲得了鐵道部運輸局、科技司的肯定。 km道床電阻的軌道電路傳輸長度提高了 66%（從 900m提高到 1500m） ,將電氣 機械絕緣節(jié)的軌道電路長度提高了 %（從 800m 提高到 1500m ） ,改善了低道床電阻軌道電路工作的適應性； SPT 國產(chǎn)鐵路信號數(shù)字電纜取代法國的 ZCO3 型電纜，線徑由 降至 ,減少了備用芯組，加大了傳輸距離（從 提高到 10km） ,使系統(tǒng)的性能價格比大 幅提 2. 匹配變壓器 實現(xiàn)軌道電路與 SPT 傳輸電纜的匹配連接。 調(diào)諧單元分 F F2 兩種類型。軌道電路兩端按半步長（Δ /2），中間按全步長（Δ）設置電容，以獲得最佳傳輸效果。 （ 1）發(fā)送器的作用： ①用來產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定性的移頻信號。功放輸出的移頻信號， 10 2. 接收器 ZPW2021A 型無絕緣軌道電路將軌道電路分為主軌道電路和調(diào)諧區(qū)短小軌道電路兩部分，并將短小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。 11 在本設計中由于 X1LQG 和 3579G 分別位于離去區(qū)段和站間分界點處，故此處小軌道電路有所不同，對于 X1LQG 是經(jīng)過 XGJ、 XGJH 條件直接讓其 JS 接通 +24V 和 024V 電源，由于3579G 位于分界點處，所以其接收與 X1LQG 的不同之處是在 XG、 XGH 之間驅動 XGJ，而這里的 XGJ、 XGJH 都取自相鄰車站。 4. 電纜模擬網(wǎng)絡 設在室內(nèi)，按 、 、 2 2km 六段設計，用于對 SPT 電纜的補償，總補償距離為 10km。 （ 2） 防雷地線電阻要嚴格控制在 10Ω以下。當閉塞分區(qū)由列車占用或線路斷軌故障時，通過軌道電路的傳輸和信號機的顯示，將閉塞分區(qū)的占用狀態(tài)自動的通知追蹤列車，實現(xiàn)區(qū)間自動閉塞。這里不做論述。 閉塞分區(qū)編號 閉塞分區(qū)編號按運行方向分為 A、 B、 C、 D4 部分， 以車站為中心 ，下行接車方向為 A端，上行發(fā)車為 B端，上行接車方向為 C端，下行發(fā)車為 D端，編號均以車站中心由近及遠順序編號，如圖 31所示。 本設計中載頻配置如下 : 3505G 載頻： 23002 X1LQG 載頻： 23001 3579G 載頻： 17001 C1G C2G C3G C4G C5GD1G D2G D3G D4G D5GB5G B4G B3G