【正文】 設貯氣罐容積為 cV 全部制動管路的總容積為 ∑ gV ，各制動氣室壓力腔最大容積之和為∑ sV 通?！?gV 約為∑ sV 的 25%50%。對 于在使用過程中推桿行程不變的剛性中間傳動機構，取 ? =；對于帶有摩擦副的中間傳動機構，則? = 或更大些。膜片式的結構簡單，對室壁的加工要求不高，無摩擦副，密封性較好，但所容許的形成較小，膜片壽命也不及活塞式的。當其中一個回路因故障而失效時，另一回路可繼續(xù)工作，以使汽車保持有一定的制動能力，因此也提高了汽車的行駛安全性。有時在制動底板上附加一壓緊裝置，使制動蹄中部靠向制動底板，而在輪缸活塞頂塊上或在張開機構 調(diào)整推桿端部開槽供制動蹄腹板張開端插入，以保持制動蹄的正確位置。粉末冶金摩擦材料是以銅粉或鐵粉為主要成分 （占總質(zhì)量的 60%80%），摻上石墨粉、陶瓷粉等非金屬粉末作為摩擦系數(shù)調(diào)整劑，用粉末冶金方法制成。 3）有一定的機械強度和良好的工藝性。剛度不足會使制動力矩減小，踏板行程加大，襯片磨損也不均勻 。 重型汽車制動蹄的斷面有工字形、山字形 和 ? 字形幾種。兩者裝配后還需進行 動平衡。為防止這些現(xiàn)象發(fā)生，應提高制動鼓的剛度。 襯片單位摩擦面積的制動器摩擦力 f0 (比摩擦力 ) 單個車輪制動器的比摩擦力為： Ff0 RATf? ?????????? （ 36） 式中： Tf—— 單個制動器的制動力矩 R—— 制動鼓半徑 A—— 單個制動器的襯片摩擦面積 由 前面計算 Tf=71344 R=210mm A=1000mm 代入式 得 Ff0= 駐車制動計算 圖 33為汽車在 上 坡路上停駐時的受力情況 : 圖 33汽車在上坡路上停駐時受力分析 Fig33. Stress Analysis of the ascent vehicle docked 上、下坡時可能停駐的極限坡路傾角為 : α =arc tan∮ L1/(L∮ hg) 24 = arc tan[ ( )] =176。能量負荷越大，則襯片 (襯塊 )磨損將越嚴重。 襯片磨損特性的計算 摩擦襯片 (襯塊 )的磨損受溫度、摩擦力、滑磨速度、制動鼓 (制動盤 )的材質(zhì)及加工情況，以及襯計 (襯塊 )本身材質(zhì)等許多因素的 影響 。 )s in/(2s in4 ??? ???? 2713509022 oo01 ??????? ???? 176。設制動蹄的制動力矩和效能因數(shù)分別為 T和 Kt，輸入張開力 F，制動鼓半徑為 R，則 FRKT t? [3] ??????????????? （ 31） 效能因數(shù) tK 是單位為 1的系數(shù)。不能單純地追求摩擦材料的高摩擦系數(shù)，應提 高對摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性和降低制動器對摩擦系數(shù)偏離正常值的敏感性的要求，后者對蹄式制動器是非常重要的。根據(jù)國外統(tǒng)計資料分析，單個車輪蹄式制動器總的襯片摩擦面積隨汽車總重而增加具體數(shù)如表32[2] 表 32 摩擦襯片面積 Tablet .32 Friction lining area 汽車類別 汽車總重力 G0 /KN 單個制動器的襯片摩擦面積 AP /cm2 轎車 915 1525 100200 200300 貨車 1015 1525 100200 150250 17 2535 3570 70120 120170 250400 300650 5501000 6001500 由根據(jù)表 22 選取對于車總質(zhì)量 分配 m1a=7t12t時， AP =5501000 cm2 制動鼓半徑 R=D/2=420/2=210mm 確定后，襯片的摩擦面積為 AP =Rb? 初選 ? =100176。 制動鼓與輪輞之間應保持足夠的間隙，通常要求該間隙不小于 20mm， 16 否則不僅制動鼓散熱條件差，而且輪輞受熱后可能粘住內(nèi)胎或烤壞氣門嘴。 15 盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬盤，此圓盤稱為制動盤。 旋轉(zhuǎn)元件同裝在車輪或半軸上，即制動力矩分別直接作用于 兩側車輪上的制動器，稱為車輪制動器。一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低．同時依靠車輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力，以使汽車減速。 將上式繪成以1fF，2fF為坐標的曲線，即為理想的前、后輪制動器制動力分配曲線，簡稱 I曲線， 如圖 圖 2— 2 載貨汽車的 Ⅰ 曲線與 β線 Figure 22 TruckⅠ Curve and beta line 如圖，如果汽車前、后制動器的 制動力1fF，2fF能按 I 曲線的規(guī)律分配，則能保證汽車在任何附著系數(shù) ? 的路面上制動時，都能是前、后車輪同時抱死。由于車速高，它不僅會引起側滑甩尾甚至會調(diào)頭而喪失操縱穩(wěn)定性。即 fF 取決于制動器的結構型式、尺寸、摩擦副的摩擦系數(shù)及車輪有效半徑等，并與制動踏板力即制動系的液壓或氣壓成正比。 8）作用滯后的時間要盡可能地短。某些越野汽車為了防止水相泥沙侵入而采用封閉的制動器。 3）工作可靠。管路工作壓力較低 (一般為 ～ ),因而制動氣室的直徑大 ,只能置于制動器之外 ,再通過桿件及凸輪或楔塊驅(qū)動制動蹄 ,使非簧載質(zhì)量增大 。但在用作應急制動時，往往使傳動軸超載。 任何一套制動裝置均由制動器和制動驅(qū)動機構兩部分組成。其驅(qū)動機構常采用雙回路或多回路結構，以保證其工作可靠。 隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和新交通法規(guī)的實施 ，我國的汽車及其運輸管理開始走向正軌，農(nóng)用運輸車將逐漸退出市場，而重型運輸自卸車逐漸呈現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景。 氣壓動力制動是最常見的動力制動系統(tǒng)，多用于中重型汽車。隨著汽車行駛車速的不斷提高，對汽車制動性能的要求也越來越高。 1 目 錄 1 緒論 .................................................................................................................... 3 制動系的作用 .................................................................................................. 3 氣壓制動系的研究現(xiàn)狀 .................................................................................. 4 2 制動系的總體設計 .............................................................. 5 制動系統(tǒng)設計要求 .......................................................................................... 5 制動系參數(shù)的選擇 .......................................................................................... 6 汽車總質(zhì)量 ...................................................................................................... 6 制動力與制動力分配系數(shù) .............................................................................. 6 制動器最大制動力矩 .................................................................................... 11 3 制動器的設計與計算 ....................................................................................... 14 鼓式制動器的主要參數(shù) ................................................................................ 15 制動鼓內(nèi)徑 ............................................................... 15 摩擦襯片寬度 b 及包角 ? ................................................ 16 摩擦襯片起始角 ? 0 ....................................................... 17 制動蹄支撐點位置坐標 a 和 C............................................ 17 制動器中心到張開力 F0作用線的距離 e................................. 17 摩擦襯片的型號及摩擦系數(shù) ? ........................................... 17 鼓式制動器的計算 ........................................................................................ 18 計算有一個自由度的緊蹄摩擦片的徑向變形規(guī)律 ...................... 18 計算蹄片上的制動力矩 .................................................. 19 檢查制動蹄 有無自鎖 ..................................................... 20 襯片磨損特性的計算 ................................................................................... 21 比能量耗散率（單位功負荷、能量負荷） .............................. 22 襯片單位摩擦面積的制動器摩擦力 f0 (比摩擦力 ) .................... 23 2 駐車制動計算 ............................................................. 23 制 動鼓主要零部件的結構設計 .................................................................... 24 制動鼓 .................................................................... 24 制動蹄 .................................................................... 25 制動底板 .................................................................. 25 凸輪式張開機構 .........................