【正文】 時間就這樣在自己認真設計的過程中慢慢的過去了，幾周的時間過的是有效和充實的。這些都是自己在設計中所能獲得的好處。 然后用 AutoCAD 進行傳統(tǒng)的二維平面設計，完成圓柱齒輪減速器的平面零件圖和裝配圖的繪制。 回想起來，在創(chuàng)作過程中真的是酸甜苦辣咸味味俱全。這時應根據(jù)軸承的受載情況和滑動速度等工作條件選擇合適的潤滑方法和油的粘度。利用刮板刮下齒輪或蝸輪端面的油，并導入油溝和流入軸承進行潤滑的方法稱為刮油潤滑。機體外型簡單，拔模方便 . 4. 對附件設計 A 視孔蓋和窺視孔 在機蓋頂部開有窺視孔，能看到 傳動零件齒合區(qū)的位置，并有足夠的空間，以便于能伸入進行操作，窺視孔有蓋板，機體上開窺視孔與凸緣一塊，有便于機械加工出支承蓋板的表面并用墊片加強密封，蓋板用鑄鐵制成，用 M8緊固 B 油螺塞： 放油孔位于油池最底處，并安排 在減速器不與其他部件靠近的一側，以便放油，放油孔用螺塞堵住，因此油孔處的機體外壁應凸起一塊，由機械加工成螺塞頭部的支承面，并加封油圈加以密封。按 II IIId? 由《機械設計手 冊》表 41 查重慶交通大學 2021 級機械設計課程設計 26 得平鍵截面 16b mm? ，鍵槽用鍵槽銑刀加工，長為 50mm ，同時為了保證齒輪與軸配合有良好的對中性，故選擇齒輪輪轂與軸的配額為67nH；同樣，半聯(lián)軸器與軸的連接，選用平鍵為16mm ，半聯(lián)軸器與軸的配合為 67kH 。 （ 4).因軸承同時受有徑向力和軸向力的作用，故選用單列圓錐滾子軸承 。根據(jù)軸的計算簡圖做出軸的彎矩圖和 扭矩圖。 5).由小齒輪尺寸可知，齒輪處的軸端Ⅳ Ⅴ的直徑 56 mm? ， mml 6556 ? 。 聯(lián)軸器的計算轉矩 ?? TKT Aca ，查《機械設計》表 ，取 ?AK ，則： 1 3 7 .3ca AT K T N m?? ? ? 按照計算轉矩 caT 應小于聯(lián)軸器公稱轉矩的條件，查機械設計手冊，選用 LX3 型彈性柱銷聯(lián)軸器，其公稱轉矩為 mN?1250 。 (2).截面Ⅳ左側 抗彎截面系數(shù) 333 5 1 2 0 mmdW ???? 抗扭截面系數(shù) 333 mmdW T ???? 截面Ⅳ左側的彎矩 M 為 mmNMM ????? 2955左 截面Ⅳ 上的扭矩 T 為 mmNT ?? 2030000 截面上的彎曲應力 M P aWMb ??? 重慶交通大學 2021 級機械設計課程設計 18 截面上的扭轉切應力 MP aWTTT??? 平均應力 MPam 0?? ， M PaTm ?? ?? 應力幅 M Paba ?? ?? ， MPama ???? 軸的材料為 45 鋼，調質處理，由《機械設計》表 得 MPa640?B? ， MPa2751 ??? ，MPa1551 ??? 。 載荷 水平面 H 垂直面 V 支反力 F NFNH ? NFNV ? 重慶交通大學 2021 級機械設計課程設計 16 NFNH ? NFNV ? 彎矩 M mmNMH ?? ?VM 總彎矩 mmNM ?? 扭矩 T mmNT ?? 2030000 Ⅵ .按彎扭合成應力校核軸 的強度 重慶交通大學 2021 級機械設計課程設計 17 進行校核時，通常只校核軸上承受最大彎矩和扭矩的截面（即危險截面 C）的強度。 (2).軸上零件的周向定位 齒輪、半聯(lián)軸器與軸的周向定位均采用平鍵連接。按照工作要求并根據(jù) mmd 76??ⅢⅡ ， 查 機 械 設 計 手 冊 表 61 選 取 軸 承 30216 ， 其 尺 寸 為80 140 26d D B mm mm mm? ? ? ? ?，故 mmdd 80?? ?? ⅦⅥⅣⅢ ；而 mml 44??ⅦⅥ 。 此值與初選 ? 相差不大，故不必重新計算，小齒輪旋向左旋，大齒輪旋向右 （ c） 計算小、大齒輪的分度圓直徑 d3= mn Z3/cosβ= d4= mn Z4/cosβ= (d)計算齒輪的寬度 B d3b d m m? ? ? ? ? ? 所以：取 B3=65,B4=60 綜合上述 ，齒輪的參數(shù)如下： 名稱 符號 公式 小齒輪 大齒輪 齒數(shù) Z 28 112 法面模數(shù) nm 螺旋角 ? 分度圓直徑 d d=mz=( / cos )nmz? 齒頂圓直徑 ad 2aad d h?? 齒頂高 ha anhm? 齒根高 fh ? 重慶交通大學 2021 級機械設計課程設計 13 全齒高 da da= nm 齒根圓直徑 fd 2ffd d h?? 標準中心 距 a 12()2cosm z za ?? ? 180mm 三、軸的設計與計算 低速軸的設計與計算 軸的基本設計 （ 1）列出軸上的功率、轉速和轉矩 kw? / minIIInr? 1319IIIT N m?? （ 2）求作用在齒輪上的力 因已知的低速級大齒輪的分度圓直徑為 4d = ?.0714?? 而圓周力 342 2 1 3 1 9 9 1 4 0 . 62 8 8 . 6t T XFNd? ? ? 軸向力 ta n 2 2 8 9 .2atF F N??? （ 3）初步確定軸的最小直徑 選取軸的材料為 45 鋼，調質處理。 = 查圖【齒輪彎曲疲勞極限】得 齒輪疲勞極限： 34=650MP a 。 。方案 3電動機轉速較高，但總傳動比大傳動裝置尺寸大。首先進行了傳動方案的評述，選擇齒輪減速器作為傳動裝置，然后進行減速器的設計計算（包括選擇電動機 、設計齒輪傳動、軸的結構設計、選擇并驗算滾動軸承、選擇并驗算聯(lián)軸器、校核平鍵聯(lián)接、選擇齒輪傳動和軸承的潤滑方式九部分內容）。它的主要優(yōu)點是： ① 瞬時傳動比恒定、工作平穩(wěn)、傳動準確可靠，可傳遞空間任意兩軸之間的運動和動力； ② 適用的功率和速度范圍廣； ③ 傳動效率高，η =； ④ 工作可靠、使用壽命長； ⑤ 外輪廓尺寸小、結構緊湊。 5%） D=400mm； j=（包括滾筒與軸承的效率損失）； 兩班制，連續(xù)單向運作，載荷焦平穩(wěn)； 6．使用折舊期 8y； 室內，灰塵較大，環(huán)境最高溫度 35℃； 電力，三相交流點，電 壓 380/220V。 第五周：根據(jù)設計和圖形繪制過程中的心得體會撰寫論文，完成了論文的撰寫。若要求 i10 時，就應采用二級圓柱齒輪減速器。39。 （ 5）計算傳動裝置的運動和動力參數(shù) 為進行傳動件的設計計算應首先推算出各軸的轉速、功率和轉矩。 10）、計算載荷系數(shù)： 已知使用系數(shù) 1AK? ,V=,7 級精度，查【動載系數(shù)】圖知： kv=；2 2 3 2 31 2 3 433[ 1 ( ) ] ( ) 1 0 1 . 1 2 0 . 3 1 x [ 1 + 0 x 1 ] x 0 . 9 + 0 . 1 9 x 1 0 x 6 4 . 0 8 1 . 3 8HbbK C C C C bdd ?? ? ? ? ? ? ? ? ?由表【齒間載荷分配系數(shù)】表知： HFKK??? ???? 所以載荷系數(shù)為： x x x1 .2 =1. 41A V F FK K K K ??? ? ? ? ?? ?? ?? ?? 11）、按實際的載荷系數(shù)校正分度圓直徑： 3333 1 . 4 17 1 . 2 x 7 1 . 21 . 4ttKd d m mK? ? ? 12)、計算當量齒數(shù) VZ ： 13 3325 = 2 7 . 3 614V ZZ C O S C O S??? 。但為了同時滿足接 觸疲勞強度，須按接觸疲勞強度算得的分度圓直徑 d3= 應有的齒數(shù)。 查表知，考慮到轉矩變化較小，所以取 AK =，則： 聯(lián)軸器的計算轉矩為 3 131 9 197 a AT K T N m? ? ? ? ? 按照計算轉矩 caT 應小于聯(lián)軸器公稱轉矩的條件，查機械設計手冊，選用 GICL4 型鼓型齒式聯(lián)軸器，其公稱轉矩為 2021Nm? 。 4).軸承端蓋的總寬度為 mm30 (由減速器及軸承端蓋的結構設計而定 )。根據(jù)軸的計算簡圖做出軸的彎矩圖和扭矩圖。截面 C 上最然應力最大，但應力集中不大（過盈配合及鍵槽引起的應力集中均在兩端），而且這里軸的直徑最大，故截面 C也不必校核。取 0A =112，則 13m in 0123 .8PdA n??mm取 d=25mm。 重慶交通大學 2021 級機械設計課程設計 22 3).軸肩高度 dh ? ，故取 mmh 4? ，則軸環(huán)處的直徑 45 67 42d d mm?? 。 (3).確定軸上圓角和倒角尺寸 參考《機械設計手冊》表 127，取軸端圓角 ?452? 。 （三）中間軸 II軸的設計 軸的基本設計 （ 1）列出 軸上的功率、轉速和轉矩 kw? / minIInr? 346IIT N m?? （ 2）求作用在齒輪上的力 因已知的大齒輪的分度圓直徑為 d = ??? 而圓周力 2 2 3 4 6 2 3 9 7 .72 8 8 .6IIt T XFNd? ? ? 軸向力 ta n 6 0 0 .3atF F N??? 作用在小齒輪上的力為： 已知小齒輪的分度圓為： d= ??? 圓周力為： 2 2 3 4 6 9 5 9 7 .77 2 .1IIt T XFNd? ? ? 軸向力 ta n 2 4 0 3atF F N??? 重慶交通大學 2021 級機械設計課程設計 25 （ 3）初步確定軸的最小直徑 選取軸的材料為 45 鋼，調質處理。 4).軸承端蓋的總寬度為 mm30 (由減速器及軸承端蓋的結構設計而定 )。 由于為一般載荷，所以載荷系數(shù)為 ?pf ，故當量載荷為 NFYFXfP aAArAApA )( ??? NFYFXfP aBBrBBpB 1 0 1 1)( ??? 5） 軸承壽命的校核 hhPCrnL Ah )(6010 716 ???? ? 減速器的箱體采用鑄造（ HT200）制成，采用剖分式結構為了保證齒輪佳合質量， 大端蓋分機體采用 67isH 配合 . 1. 機體有足夠的剛度 在機體為加肋，外輪廓為長方形，增強了軸承座剛度 2. 考慮到機體內零件的潤滑，密封散熱。飛濺潤滑最簡單，在減速器中應用最廣。經常運轉的減速器可以不設這種擋板。 結 論 我們的設計是自己獨立完成的一項設計任務，我們工科生作為祖國的應用型人才，將來所從事的工作都是實際的操作及高新技術的應用。本次設計的是帶式運輸機用的二級圓柱齒輪減速器。本設計的好多地方還等待更完善。遇到的問題和自己不能設計的步驟，都是在厲老師的講解下得到滿意的答案。