數(shù)控車床液壓系統(tǒng)的設(shè)計(終稿)-免費閱讀
【正文】 從論文的選題、資料的收集到論文的撰寫編排整個過程，指導(dǎo)老師幫助我開拓研究思路，并為我指點迷津，幫助我在確定論文思路、完成開題報告等方面有了很大的進(jìn)步。 可見油箱滿足散熱要求。系統(tǒng)發(fā)熱使油溫升高，油液的溫升使粘度下降、油液變質(zhì)泄漏增加，影響正常工作。 過濾器按過濾精度可分為四 級： 粗過濾器 d≥ 普通過濾器 ≤ d＜ 精過濾器 ≤ d＜ 特精過濾器 ≤ d＜ 過濾精度只要取決于系統(tǒng)的壓力。 （七）油箱的選擇 油箱的作用是儲油，散發(fā)油的熱量，沉淀油中污物，逸出滲入油中的空氣，有時它還兼作液壓元件和閥塊的安裝平臺。選擇溢流閥，應(yīng)按液壓泵的最大流量選??；選擇節(jié)流閥和調(diào)速閥時，應(yīng)考慮其最小穩(wěn)定流量滿足機(jī)器低速性能的要求。 （一） 液壓系統(tǒng)的壓力 液壓缸的壓力主要根據(jù)負(fù)載確定，此外還需要考慮其它因素，例如各類設(shè)備的不同點和應(yīng)用方式，經(jīng)濟(jì)、精度、密封性能要求和功能要求都需要考慮在內(nèi)，根據(jù)負(fù)載與工作壓力關(guān)系表 41和機(jī)械類型與工作壓力關(guān)系表 42來確定液壓系統(tǒng)的工作力。所以，尾座必須具有一定的剛性。 輔助元件：包括蓄能器、過濾器、油箱、壓力表、管件及密封裝置等。 究內(nèi)容 根據(jù)設(shè)計要求，本文的研究內(nèi)容大致分為以下三點： 。 液壓控制技術(shù)回顧與展望 氣壓與液壓壓傳動相對于機(jī)械傳動來說是一門新興的技術(shù)。數(shù)控車床是數(shù)控機(jī)床的代表品種，近些年一直受到各國的重視并得到了較快的發(fā)展。 數(shù)控車床液壓尾座在液壓系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的驅(qū)動下進(jìn)行工作，其工作時主要實現(xiàn)尾座的頂緊和加緊過程。市場競爭越發(fā)激烈，產(chǎn)品的更新又極為迅速，精度要求也越來越高。但與其它發(fā)達(dá)國家相比，我國車床數(shù)控化率不到 30％，國產(chǎn)數(shù)控車床到 2021 年品種大概為 700 多種，不到數(shù)控車床品種的 50％ ，其中經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床占大多數(shù)。為減少壓力能的過多損失，需要解決以下幾個問題： ①盡量減少液壓元件和液壓系統(tǒng)的內(nèi)部壓力損耗，以減少系統(tǒng)功率損失； ②盡量減少或消除液壓系統(tǒng)的節(jié)流損耗； ③采用新技術(shù)，新材料，減少磨擦損失； ④改良液壓系統(tǒng)的性能； （二） 研究方法與內(nèi)容 1. 研究方法 液壓系統(tǒng) 是液壓型機(jī)械的一個重要組成部分，液壓系統(tǒng)的設(shè)計要同機(jī)床主機(jī)的總體設(shè)計同步進(jìn)行。 執(zhí)行元件：主要是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并將其輸出?？梢杂庙敿庵屋^長的工件，必要時也可以安裝鉸刀和鉆頭等相應(yīng)的孔加工刀具進(jìn)行孔的加工。 6 （二） 回路設(shè)計 大體看來液壓尾座有頂針部分和加緊部分。 10 驅(qū)動液壓泵工作的輸入功率 η B為液壓泵的總效率，可根據(jù)表 44進(jìn)行合適選擇。 鋼管分為無縫鋼管和焊接鋼管，中高壓系統(tǒng)選用無縫鋼管，低壓系統(tǒng)選用焊接鋼管，鋼管價格低，性能好，使用廣泛。 （八）過濾器的選擇 在液壓系統(tǒng)中，大多數(shù)故障時由于介質(zhì)被污染而造成的，液壓油中存在各種污染物，油液的污染能加速液壓元件的磨損，卡死閥芯，堵塞工作間隙和小孔，腐蝕元件，元件表面劃傷，壽命降低。 壓力損失包括：液壓油流經(jīng)管道的沿程壓力損失△ pλ、局部壓力損失和 p ,管路總的壓力損失為ΣΔ p，即： 計算沿程壓力損失時，如果管中為層流流動，可按下經(jīng)驗公式計算： 式中： q 為通過管道的流量 ()； L為管道長度 (2m)； d為管道內(nèi)徑(50mm)；υ為油液的運(yùn)動粘度 (1xm2)。 若在一個工作循環(huán)中有幾個工作階段，則根據(jù)各階段的發(fā)熱量求出系統(tǒng)的平均發(fā)熱量，即： 式中： T 為工作循環(huán)周期； i 為工作階段的序號； ti 為各工作階段的持續(xù)時間假設(shè)液壓系統(tǒng)全部熱量都是由油箱散發(fā)的。通過這次設(shè)計，加深了對液壓課程和液壓油系統(tǒng)的了解。 同時，還要感謝所有教過我和幫助過我的老師、同學(xué)和朋友們，感謝你們對我的幫助和支持。但由于系統(tǒng)比較簡單，在液壓缸工進(jìn)階段，大流量泵卸荷，功率使用合理；同時油箱容量已選取較大值，系統(tǒng)發(fā)熱溫升也不 是很大，故此系統(tǒng)的效率驗算可以省略。（ kW） 為： 216。但是為了盡早地評估系統(tǒng)的主要性能，避免后面的設(shè)計工作出現(xiàn)大的反復(fù)，在系統(tǒng)方案初步確定之后，通常用液流通過閥類元件的局部壓力損 失來對管路的壓力損失進(jìn)行概略地估算，因為這部分損失是系統(tǒng)的主要損失。 油箱容量計算 油箱的有效容量 V 可按下述經(jīng)驗公
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