【正文】 i++) { Sum+=a[i]。 //下降沿 _nop_():_nop_:_nop_()。 DATA=1。_nop_()。} dat=dat1； //右移一位 DQ=1。} DQ=0。 while(i) //延時 9us {。//while(1)。 Write_Lcd1602_Com(0x08 | LCD_EN_DSPLAY)。 Delay_Ms(10)。 for(。如圖 64 畢業(yè) 論文 1 7 總結(jié) 本設(shè)計在參閱了大量文獻的基礎(chǔ)上，對空調(diào)系統(tǒng)進行了簡單的概述，最后提出了本次設(shè)計 的方案，對方案進行了一系列的論證。這就是整個空調(diào)溫度控制的主程序的設(shè)計思想 。我們采用 ―自頂向下 ‖結(jié)構(gòu)化設(shè)計，它屬于該設(shè)計中的第一層次，除了初始化和自診斷外，主程序一般總是 把其余部分聯(lián)接起來，構(gòu)成一個無限循環(huán)圖，空調(diào)溫度的自動控制的所有功能都在這一循環(huán)圈中周而復始地、或有選擇地執(zhí)行，除非掉電或按復位鍵，它不會跳出這一循環(huán)圈。因為單片機畢竟不是微機或上位機。這對編程人員的要求是比較高的。在下一次指令前，發(fā)送一個 “ 傳輸啟動 ” 時序。檢測數(shù)據(jù)可以先被存儲，這樣控制器可以繼續(xù)執(zhí)行其它任務(wù)在需要時再讀出數(shù)據(jù)。它包括：當 SCK時鐘高電平時 DATA翻轉(zhuǎn)為低電平，緊接著 SCK變?yōu)榈碗娖?，隨后是在 SCK時鐘高電平時DATA翻轉(zhuǎn)為高電平。由于接口包含了完全靜態(tài)邏輯，因而不存在最小 SCK頻率。2 ℃ 、分辨力為 供電電壓為 3－ 。4 %RH 0—50℃ 177。每個 SHTxx傳感器都在極為精確的濕度校驗室中進行校準。在 flash編程期間， EA也接收 12伏 VPP電壓。這一位置“ 1” ， ALE僅在執(zhí)行 MOVX 或 MOVC指令時有效 。看門狗計時完成后， RST腳輸 出 96個晶振周期的高電平。在 flash編程和校驗時， P2口也接收高 8位地址字節(jié)和一些控制信號。作為輸入使用時，被外部拉低的引腳由于內(nèi)部電阻的原因，將輸出電流（ IIL）。作為輸出口，每位能驅(qū)動 8個 TTL邏輯電平。電源模塊如圖 47 圖 4–7 電源模塊畢業(yè) 論文 5 5 主要硬件的介紹 單片機 AT89C52 主要性能 (1) 與 MCS51單片機產(chǎn)品兼容 (2) 8K字節(jié)在系統(tǒng)可編程 Flash存儲器 (3) 1000次擦寫周 (4) 全靜態(tài)操作： 0Hz～ 33Hz (5) 三級加密程序存儲器 (6) 32個可編程 I/O口線 (7) 三個 16位定時器 /計數(shù)器 (8) 八個中斷源 (9) 全雙工 UART串行 通道 (10) 低功耗空閑和掉電模式 (11) 掉電后中斷可喚醒 (12) 看門狗定時器 (13) 雙數(shù)據(jù)指針 (14) 掉電標識符 功能特性描述 AT89C52是一種低功耗、高性能 CMOS8位微控制器，具有 8K在系統(tǒng)可編程 Flash存儲器。 +、 各接 +12V、 0V 電壓， NPN則是接單片機，輸入信號給單片機，再用顯示器顯示出來。還能延時風扇工作時間。5℃ 。 (2)控制的準確性。 用戶可以通過鍵盤設(shè)定所需要的值，并通過 E2PROM 保存 用戶 設(shè)置，數(shù)據(jù)掉電不丟失，避免 用戶 重復設(shè)置，為了提高系統(tǒng)的實時性，鍵盤設(shè)定是采用中斷處理方式，不占用系統(tǒng) 多少 時間。它能根據(jù)駕駛員所設(shè)定的溫度不斷監(jiān)測車內(nèi)的溫度、濕度等， 自動調(diào)節(jié)鼓風機轉(zhuǎn)速，保持車內(nèi)溫度在設(shè)定范圍內(nèi)，有些還可以進行進氣控制，氣流方式控制和壓縮機控制等。制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷凝器散熱風扇、制冷管道、制冷劑等組成。 畢業(yè) 論文 1 2 汽車空調(diào)及空調(diào)自動控制系統(tǒng)的概述 汽車空調(diào)的概述 汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的。 課題研究的主要內(nèi)容 （ 1）利用延時電路使空調(diào)制冷系統(tǒng)先關(guān)閉，風扇繼續(xù)工作，這樣可以使空畢業(yè) 論文 2 調(diào)通氣道吹干，減少細菌的滋生。還 有的車主常常在熄火之后才想起關(guān)閉空調(diào)，這對發(fā)動機是有害的，因為這樣在車輛下次啟動時，發(fā)動機會帶著空調(diào)的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷發(fā)動機。本文還闡述了汽車空調(diào)及系統(tǒng)的組成及原理，并完成總體硬件設(shè)計和軟件的編寫。本設(shè)計就是根據(jù)幾大缺點進行的改進設(shè)計，設(shè)計提供一種 8位單片機為控制核心的汽車自動控 制系統(tǒng)。大量的公路試驗得出的結(jié)論是：無論是男駕駛員還是女駕駛員在溫度27℃ 時比 21℃ 時對光和聲音信號的反應(yīng)不一樣，相差較多。 課題研究的目的及意義 汽車空調(diào)的作用大家都知道，尤其是隨著地球的氣溫逐漸變化無常，人們對空調(diào)的需求也越來越迫切，隨著人們的生活水平的提高，對空調(diào)的要求也越來越高。 本課題的主要任務(wù) （ 1）對汽車空調(diào)及空調(diào)系統(tǒng)的簡單闡述。 第四個階段，自動控制。它不能依據(jù)車內(nèi)外溫度的變化對冷氣負荷作出任何任何修正動作。 當車內(nèi)的溫度高 于用戶設(shè)定值時，單片機就控制壓縮機運行，汽車空調(diào)制冷開始，當車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到用戶設(shè)定值時，單片機就會控制空調(diào)自動關(guān)閉，并延遲風扇的工作時間。利用單片機配合數(shù)字溫濕傳感器對車內(nèi)溫濕進行實時監(jiān)測，使溫度實時控制在用戶的設(shè)置范圍內(nèi)。系統(tǒng)的設(shè)計要盡量簡易方便，以盡可能少的原件實現(xiàn)多功能的控制，避免原件的多而帶來的維護不方便。 (5) 能手動設(shè)置車內(nèi)的溫 濕 度、車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。車內(nèi)溫度采集模塊如圖 41 8 0 . 02 7 . 0% R H癈DA T A2S C K3U2S HT 1 1 圖 4–1 溫濕度采集模塊 車速采集模塊 本系統(tǒng)采用的霍爾傳感器 CHV25P 采集車速，將采集到信息通過 M端子傳給單片機，再由 單片機和設(shè)定值進行對比。鍵盤采用的是中斷處理方式，提高了系統(tǒng)的實用性 ?？臻e模式下， CPU停止工作，允許 RAM、定時器 /計數(shù)器、串口、中斷繼續(xù)作。程序校驗時，需要外部上拉電阻。在訪問外部程序存儲器或用 16位地址讀取外部數(shù)據(jù)存儲器（例如執(zhí)行 MOVX DPTR）時， P2口送出高八位地址。在 flash編程和校驗時， P3口也接收一些控制信號 。在一般情況下 ， ALE以晶振六分之一的固定頻率輸出脈沖，可用來作為外部定時器或時鐘使用。 EA/VPP:訪問外部程序存儲器制信號。），確保產(chǎn)品具有極高的畢業(yè) 論文 2 可靠性與卓越的長期穩(wěn)定性。特殊封裝形式可根據(jù)用戶需求而提供。1 177。在此期間無需發(fā)送任何指令。需要一個外部的上拉電阻（例如 :10kΩ ）將信號提拉至高電平（參見圖 51）。確切的時間隨內(nèi)部晶振速度，最多可能有 30%的變化。如果不使用 CRC8校驗，控制器可以在測量值 LSB后，通過保持認位 ack高電平，來中止通訊。 技術(shù)性能 （ 1）工作電壓 +12V DC （ 2）空載電流 ≤10mA （ 3）負載能力 ≤20mA(VOL≤) （ 4）輸出方式 開漏輸出 (NPNOC) （ 5）工作溫度 15～ 65℃ 接線端定義 （ 1）感應(yīng)引導線接入端 （ 2）電源地 (0V) （ 3）電源正 (+12V) （ 4）信號輸出 NPNOC 圖 5–5 SE01 與 SKY06 智能測速儀的接線示意圖 畢業(yè) 論文 3 6 系統(tǒng)的軟件的選擇 在硬件電路設(shè)計好以后，軟件設(shè)計則是最重要的一個設(shè)計部分，由于空調(diào)自動控制的大部分智能化功能都是軟件來完成，這樣就使得硬件電路設(shè)計的簡化和成本低可以得到實現(xiàn)。任何故障都會從監(jiān)控程序的執(zhí)行中得到響應(yīng)，而且任何故障給予的響應(yīng)方式和代碼不同，因此這很方便的可以查找到該故障部位。 畢業(yè) 論文 4 主程序的設(shè)計及流程圖 本課題的主要思想之一就是檢測溫度，控制制冷壓縮機對室溫進行恒定控制。這樣，進行各種功能處理模塊，數(shù)據(jù)融合技術(shù)子程序或多線段逼近溫補子程序，處理完畢，我們判斷是子程序，恢復二進制數(shù)碼，同時，判斷誤差程度，若滿足，輸出啟動D/A 子程序。因此每次停車后應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)再熄火，而且也應(yīng)該在車輛啟動兩三分鐘、發(fā)動機得到潤滑后，再打開空調(diào)。 畢業(yè) 論文 1 致謝 這次畢業(yè)設(shè)計程序設(shè)計，部件選用等的完成，首先要感謝我的指導教師 XXX老師，在畢業(yè)設(shè)計說明及其在程序編寫過程中，對我不懂知識及模糊地方的無微不致的指導和幫助，再次向他表示衷心的感謝。 } 畢業(yè) 論文 2 void Write_Lcd1602_Com(uint8 ) { RS = 0。 Delay_Ms(10)。 } } void Lcd1602_PostLocate(uint8 x, uint8 y) { if( x 0 || x 0x0f || y 0 || y 0x01) { Write_Lcd1602_Com(0x01)。j8。 while(i) //延時 54us {。 eslse DQ=0。 //寫 1還是寫 0 SCK=1。 //檢查應(yīng)答位 SCK=0。 //讀取一個位 SCK=0。 float sum,aver。 } 。 //釋放數(shù)據(jù)線 return val。i/=2) // {SCK=1。 //釋放數(shù)據(jù)線 SCK=1。i/=2) // {if(iamp。} if(datamp。 else dat=datamp。//第二行 } } 測溫模塊程序 uchar read_DS18B20() //讀 DS18B20 { uchar i,j,dar。 } void Lcd1602_Printf(uint8 *str) { while(*str) 畢業(yè) 論文 3 { Write_Lcd1602_Dat(*str)。 DATA = date。 temp 0。 在這次設(shè)計當中由于時間的原因未能進行系統(tǒng)的調(diào)試，所以不知道系統(tǒng)的可行性怎么樣，不過這個方案是值得肯定的，這是經(jīng)過我的多方論證所得 到的結(jié)論。 如圖 62初始化 初始化 初始化 跳過 ROM 匹配 ROM 變換溫度 等待 1S 設(shè)置 SHT11 讀存儲器 B1=0？ Y N 圖 6–2 溫度測量流程圖 畢業(yè) 論文 1 圖 6–3 顯示程序流程圖 畢業(yè) 論文 2 圖 6–4 停車前延遲風扇關(guān)閉流程圖 畢業(yè) 論文 3 室內(nèi)溫度值和控制溫度值都要通過七段碼顯示器顯示出來，顯示子程序必不可少，將要顯示的室內(nèi)溫度和控制溫度所對應(yīng)的 BCD碼存入 AT89C52中SEGDATA儲存單元中，通過控制信 號顯示在相應(yīng)的顯示器上。接著對各軟、硬件模塊進行自診斷，并同時判斷有無中斷，等待是哪兒硬件或軟件出錯。各 種子程序模塊都掛接在該主程序上。因此，我們就得對整機進行監(jiān)控，這個監(jiān)控程序中應(yīng)包括各種芯片的初始化程序、自診斷程序及許 多中斷子程序等事實上，在對空調(diào)器上電后，它應(yīng)在單片機的控制下自動轉(zhuǎn)入監(jiān)控程序的執(zhí)行。車速傳感器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數(shù)字信號或者是光