【正文】 違法信息列表顯示字段包括：序號(hào) 、號(hào)牌號(hào)碼、號(hào)牌種類(lèi)、車(chē)輛類(lèi)型、號(hào)牌顏色、違法時(shí)間、違法地點(diǎn)、車(chē)道、違法行為、行駛方向、操作。 已校對(duì)違法數(shù)據(jù) 中隊(duì)對(duì)違法數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)保存后，數(shù)據(jù)顯示在此模塊中，大隊(duì)用戶(hù)可以在此模 塊對(duì)違法數(shù)據(jù)進(jìn)行二次審核，并提供查詢(xún)、查看功能。 【通過(guò)審核】：大隊(duì)對(duì)違法信息進(jìn)行二次確認(rèn)審核，審核通過(guò)點(diǎn)擊【通過(guò)審核】。在符合條件的違法記錄第一列的勾選框中打勾，然后點(diǎn)擊【提交違法 車(chē)輛】進(jìn)行批量提交操作。 違法 信息： 違停 通知序號(hào) 、 違法時(shí)間 、 違法地點(diǎn)、違法 地址、違法行為、違法 速度 、限速、罰款金額、采集方式、設(shè)備編碼、值班 民警 、采集 機(jī)關(guān) 。 概述及 分析 交通 違法主要包含 三 方面的數(shù)據(jù)： 通過(guò)電子警察設(shè)備、卡口設(shè)備抓拍到的違章數(shù)據(jù)，主要類(lèi)型包含闖紅燈車(chē)輛、不按車(chē)道行駛車(chē)輛、超速車(chē)輛、逆行車(chē)輛等； 通過(guò)視頻錄像回放，播放過(guò)程中看到的違章行為，做截圖、識(shí)別、合成、關(guān)聯(lián)車(chē)主信息、審核和處罰燈一系列的處罰操作； 通過(guò)工作人員的手動(dòng)抓拍，如城管等數(shù)碼相機(jī)拍攝到的違章行為等系統(tǒng)錄入和處罰，需要視具體的圖片格式而作處理。 全面采用 XML技術(shù) 在系統(tǒng)中全面采用了 XML技術(shù)，包括各類(lèi)系統(tǒng)的配置、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)文檔、數(shù)據(jù)描述文檔等各類(lèi)信息都采用 XML技術(shù)，使系統(tǒng)具備較強(qiáng)的兼容性，使系統(tǒng)與其它應(yīng)用系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)共享成為可能。如果修改用戶(hù)界面，只要在表示層修改而無(wú)需改動(dòng)其他層。 快速部署：可以在最短的時(shí)間里，進(jìn)行應(yīng)用結(jié)構(gòu)和功能的定義、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)。 系統(tǒng)后臺(tái)用戶(hù)分層次管理，并且具有可靈活調(diào)整、可細(xì)分的權(quán)限控制。 ? 可靠性 一是以可靠的硬件、成熟的軟件產(chǎn)品為基礎(chǔ)，結(jié)合具體需求進(jìn)行配置、定制和二次開(kāi)發(fā)的方式進(jìn)行實(shí)施，保證有效縮短項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間，降低項(xiàng)目實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)。 建設(shè) 目標(biāo) 本項(xiàng)目核心 圍繞 “安全 、有序、暢通 ”，以“ 人、車(chē)、路 ”為 主 體 ，建設(shè) 智能 交通軟件系統(tǒng)。 交通 誘導(dǎo)系統(tǒng)是緩解道路交通擁堵、提高公眾 出行效率的有效手段，是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分。為滿(mǎn)足市城市發(fā)展新要求，建立多元化、全方位、多層次的交通感知體系，打造市城鄉(xiāng)一體的智能交通綜合管理體系、綜合信息服務(wù)體系、應(yīng)急救援體系， 根據(jù) 市 城市交通 科技應(yīng)用 規(guī)劃建設(shè)方 案對(duì)未來(lái)三年市智能交通的發(fā)展 的要求，進(jìn)一步整合 市 交通已建 設(shè)施，完成數(shù)據(jù)融合、碰撞、分析、挖掘，讓 數(shù)據(jù) 在 智慧 交通各平臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)、讓科技服務(wù)于 智慧 交通 ， 市公安局交警支隊(duì)提出了建設(shè) 市區(qū) 交通管理智能 化建設(shè) 項(xiàng)目（ 軟件系統(tǒng) ） 。 項(xiàng)目 需求 整合和共享各系統(tǒng)信息資源的需求 建設(shè)市區(qū) 交通管理智能 化建設(shè) 項(xiàng)目（ 軟件系統(tǒng) ）整合 原 來(lái)交通流量檢測(cè)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號(hào)上端控制軟件系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 13 治安卡口系統(tǒng)、 GPS 車(chē)輛定位系統(tǒng)等各系統(tǒng) 的 信息資源。目前，市交警支隊(duì)面向社會(huì)公眾的交通信息服務(wù)僅僅處于初級(jí)階段，并且沒(méi)能進(jìn)行深化處理生成交通狀態(tài)信息發(fā)布，發(fā)布的信息主要通過(guò)視頻巡檢的方式獲得，存在信息采集手段薄弱、信息的及時(shí)性和質(zhì)量不高、發(fā)布內(nèi)容形式單一、產(chǎn)生效果有限等問(wèn)題。 市區(qū) 交通管理智能 化建設(shè) 項(xiàng)目（ 軟件系統(tǒng) ） 以資源 整合為主， 對(duì)接現(xiàn)有 非 現(xiàn)場(chǎng) 處罰 數(shù)據(jù) 采集系統(tǒng)、 110 接處警 系統(tǒng)、移動(dòng)警務(wù)平臺(tái)、 視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通部六合一系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng) ，打破 各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)之間的壁壘， 實(shí)現(xiàn) 數(shù)據(jù)共享； 通過(guò) 數(shù)據(jù)融合、碰撞，進(jìn)行智能分析 ；充XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 15 分 調(diào)用 、 發(fā)揮已建設(shè)施的效能，建設(shè)統(tǒng)一智能交通大平臺(tái)。 二是系統(tǒng)應(yīng)能夠支持較大并發(fā)用戶(hù)同時(shí)進(jìn)行瀏覽、操作等與 數(shù)據(jù)庫(kù)的交互式的操作，并且相對(duì)占用較少的硬件資源?？蓪?duì)信息內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格的角色權(quán)限管理，保證每個(gè)用戶(hù)能夠看到且只能看到自己權(quán)限范圍內(nèi)的所有信息。 零客戶(hù)端維護(hù)：除特殊的、必須的應(yīng)用外，整 個(gè)系統(tǒng)采用 B/S 結(jié)構(gòu)，所有的數(shù)據(jù)及應(yīng)用都統(tǒng)一在服務(wù)器端維護(hù)，用戶(hù)端只要支持瀏覽器就可以完成全部操作。同時(shí)，在層與層的交互方面，盡量采用松耦合的原則，避免修改其中的一層而影響到其他層。 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 21 引入 MVC 設(shè)計(jì)模型 系統(tǒng)引入 MVC（ Model View Control）設(shè)計(jì)模型，使前臺(tái)顯示與后臺(tái)業(yè)務(wù)處理分離，使系統(tǒng)表現(xiàn)層豐富，適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變動(dòng)。 所以 本次系統(tǒng) 需要整合 對(duì)接的系統(tǒng)： 非現(xiàn)場(chǎng) 處罰數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 整合 、移動(dòng)警務(wù)系統(tǒng)對(duì)接 、視頻 監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)接、違法檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)接、信息采集系統(tǒng)對(duì)接、高清卡口系統(tǒng)對(duì)接 。 其中 罰款金額根據(jù)違法行為中的違法行為代碼自動(dòng)計(jì)算。 自動(dòng)提交到 交通 違法綜合應(yīng)用平臺(tái) （ 六合一平臺(tái)） 對(duì)于已通過(guò)審核的違法數(shù)據(jù)，在校對(duì)保存時(shí)間達(dá)到 4 天，并且違法時(shí)間不超過(guò) 10 天的違法數(shù)據(jù)，系統(tǒng)后臺(tái)自動(dòng)提交到 6 合 1 平臺(tái)。 【退回】：大隊(duì)對(duì)違法信息進(jìn)行二次審核時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，例如；違法代碼填寫(xiě)錯(cuò)誤等，點(diǎn)擊【退回】退回給中隊(duì)再次審核。 已審核違法數(shù)據(jù) 大隊(duì)審核過(guò)的違法數(shù)據(jù)，在校對(duì)保存的時(shí)間未達(dá)到 2 天，數(shù)據(jù)顯示在此模塊，提供查詢(xún)、查看功能。 違法 處理 （中隊(duì) ） 違法 處理（ 中隊(duì) ） 實(shí)現(xiàn)違法信息、保存信息、校對(duì)并保存、置為無(wú)效、加入假牌庫(kù)、加入套牌庫(kù)以及違法圖片比對(duì)功能。 列表 展示 列表顯示違法時(shí)間 6 天內(nèi)的違法數(shù)據(jù)，并以分頁(yè)簽顯示不同違法信息，包括全部違法、超速、闖紅燈、逆行、抽煙、不系安全帶、壓線(xiàn)、違法變道、異常停車(chē)、不按道行駛、打手機(jī)。 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 27 無(wú)效違法數(shù)據(jù) 提供被置為無(wú)效的違法信息查詢(xún)、查看功能。 【校對(duì)并保存】：用戶(hù)對(duì)違法信息進(jìn)行審核，審核通過(guò)，點(diǎn)擊【校對(duì)保存】提交給大隊(duì)進(jìn)行審核。 提交違法車(chē)輛 實(shí)現(xiàn)批量提交違法信息到交通違法綜合應(yīng)用平臺(tái)功能：經(jīng)過(guò)中隊(duì)校對(duì)，大隊(duì)審核，支隊(duì)審核，并且校對(duì)時(shí)間超過(guò) 4 天的，違法時(shí)間不超過(guò)10 天的違法數(shù)據(jù)進(jìn)行批量上傳提交功能。 車(chē)輛 信息：號(hào)牌種類(lèi)、號(hào)牌號(hào)碼、車(chē)輛分類(lèi)、 車(chē)身 顏色、車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛 品牌 、車(chē)輛狀態(tài)、核載質(zhì)量、車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào) 、 機(jī)動(dòng)車(chē)所有人、車(chē)軸數(shù)量、住所詳細(xì)地址、郵政編碼、使用性質(zhì)。 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 22 交通執(zhí)法 管理系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 整合、 對(duì)接已建電子 警察 系統(tǒng)、 高清 卡口系統(tǒng)、 移動(dòng) 警務(wù)系統(tǒng) 等 ，獲取 交通違法數(shù)據(jù) ， 從道路 非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、道路現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法、智能車(chē)輛 管理管控 、 重點(diǎn)車(chē)輛管控、 智能 綜合監(jiān)控、交通事故 快速 處理七個(gè)方面 深入建設(shè)交通違法管理系統(tǒng)。數(shù)據(jù)交換采用跨平臺(tái)的 XML/WebService 等標(biāo)準(zhǔn)交換技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個(gè)內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的通暢。 系統(tǒng)應(yīng)采用面向?qū)ο蟮乃枷牒头謱痈拍顏?lái)設(shè)計(jì)，從原則上保證系統(tǒng)的可維護(hù)性。除特殊的、必須的應(yīng)用外，用戶(hù)終端全部采用瀏覽器方式。需依據(jù)信息訪(fǎng)問(wèn)權(quán)限，向用戶(hù)提供授權(quán)查詢(xún)，有效避免越權(quán)使用。同時(shí)具有較強(qiáng)的可移植性、可重用性，在將來(lái)能迅速采用最新技術(shù)，以長(zhǎng)期保持系統(tǒng)的先進(jìn)性。 建設(shè) 績(jī)效考核分析平臺(tái)， 完成 考核指標(biāo)的量化 、 分值權(quán)重設(shè)置， 系統(tǒng) 自動(dòng)根據(jù) 個(gè)人（民警 ）、中隊(duì)、大隊(duì) 進(jìn)行 自動(dòng)統(tǒng)計(jì)， 結(jié)合 目前已 建 設(shè)的 交警 績(jī)效考核 幾個(gè) 統(tǒng)計(jì)表，建設(shè)統(tǒng)計(jì)分析功能。 服務(wù)社會(huì)公眾的交通信息發(fā)布和誘導(dǎo)的需求 對(duì)接一期 外場(chǎng)建設(shè)的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)施 ，在 軟件系統(tǒng)中深化建設(shè)交通 誘導(dǎo)系統(tǒng) 。 項(xiàng)目 提出的背景及 必要性 近年來(lái)，隨著市市區(qū)及城市副中心的發(fā)展，交通已成為日益突出的一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。 完成對(duì)各系統(tǒng)信息的匯聚，存儲(chǔ)，提供與管理。隨著人民生活水平不斷提高，對(duì)信息服務(wù)方式、交通信息質(zhì)量都提出了更高的要求 。 建設(shè) 內(nèi)容 本期 項(xiàng)目 以 “一 中心、 兩 平臺(tái) 、九 大 業(yè)務(wù) 子系統(tǒng) ”作為 主要思路，主要建設(shè)： ? “一中心”：交通 大數(shù)據(jù) 中心； ? “兩平臺(tái)”：業(yè)務(wù) 應(yīng)用支撐平臺(tái)、安全支撐平臺(tái)； ? “九 大 業(yè)務(wù) 子系統(tǒng) ” ： 交通 違法管理系統(tǒng) 、交通 指揮系統(tǒng)、 交通 事件系統(tǒng) 、交通誘導(dǎo) 系統(tǒng)、 交通 控制系統(tǒng)、 交通 設(shè)施管理系統(tǒng)、 交通 決策分析系統(tǒng)、 績(jī)效考核 系統(tǒng) 九大 業(yè)務(wù)子系統(tǒng) 。當(dāng)意外事件發(fā)生時(shí)，XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 17 能通過(guò)快速的應(yīng)急處理，實(shí)現(xiàn)故障修復(fù)，保證數(shù)據(jù)的完整性，避免丟失重要數(shù)據(jù)。對(duì)系統(tǒng)的管理操作有詳實(shí)的歷史記錄。 操作簡(jiǎn)便：采用成熟的產(chǎn)品和先進(jìn)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，同時(shí)應(yīng)用設(shè)計(jì)遵循簡(jiǎn)單實(shí)用的原則，做到對(duì)操作人員、使用人員最低的技術(shù)門(mén)檻要求，簡(jiǎn)單培訓(xùn)即可以進(jìn)行操作。此外，軟件產(chǎn)品應(yīng)能方便的安裝與拆卸，不能設(shè)置技術(shù)障礙。 采用組件技術(shù)，業(yè)務(wù)可擴(kuò)展性強(qiáng) 系統(tǒng)采用多層體系架構(gòu)，并將公共的組件封裝，可隨著業(yè)務(wù)需求不斷的變化快速的重組，建成新的應(yīng)用，使系統(tǒng)具備較強(qiáng)的可擴(kuò)展性。 道路非現(xiàn)場(chǎng)處罰 非現(xiàn)場(chǎng) 處罰 數(shù)據(jù)錄入 ：卡口違法數(shù)據(jù)、電警違法數(shù)據(jù)、移動(dòng)測(cè)速數(shù)據(jù)、 視頻 執(zhí)法、路面拍照手工錄入 。 違法數(shù)據(jù)處理審批流程 實(shí)現(xiàn)卡口、電警、視頻執(zhí)法、移動(dòng)測(cè)速違法數(shù)據(jù)的自動(dòng)導(dǎo)入，并對(duì)自動(dòng)導(dǎo)入的非現(xiàn)場(chǎng)違法違章信息進(jìn)行人工比對(duì)篩選確認(rèn)、審批，同時(shí)自動(dòng)提交到交通違法綜合應(yīng)用平臺(tái)。 違法 處罰 處理 實(shí)現(xiàn)違法信息、校對(duì)并保存、通過(guò)審核、置為無(wú)效、退回、加入假牌庫(kù)、加入套牌庫(kù)以及違法圖片比對(duì)。 【置為無(wú)效】：在審核過(guò)程中，違法信息不全，圖片 不清晰等無(wú)法作為違法證據(jù)時(shí)，可以將違法數(shù)據(jù)置為無(wú)效數(shù)據(jù)。 待審核違法數(shù)據(jù) 大隊(duì)審核過(guò)的違法數(shù)據(jù)，在校對(duì)保存的時(shí)間達(dá)到 2 天后，數(shù)據(jù)提交給支隊(duì)進(jìn)行審核，數(shù)據(jù)顯示在此模塊，提供查詢(xún)、查看、審核功能。 處理頁(yè)面展示三部分信息：監(jiān)控過(guò)車(chē)信息、機(jī)動(dòng)車(chē)基本信息、違法基本信息。 違法 查詢(xún) 交通違法處罰操作過(guò)程中，可選擇條件進(jìn)行檢索過(guò)濾部門(mén)過(guò)車(chē)信息，查詢(xún)條件有點(diǎn)位位置、號(hào)牌種類(lèi)、違法時(shí)間、行駛速度、車(chē)輛類(lèi)型。 【圖片放大】：雙擊圖片，可以放大圖片。 違法基本信息顯示違法時(shí)間、行駛速度、限速值、違法代碼、交通方式、道路代碼、車(chē)輛分類(lèi)、路口代碼、公里數(shù)、行政區(qū)劃、采集方式、采集機(jī)關(guān)、執(zhí)勤民警。 違法信息列表顯示字段包括：序號(hào)、號(hào)牌號(hào)碼、號(hào)牌種類(lèi)、車(chē)輛類(lèi)型、號(hào)牌顏色、違法時(shí)間、違法地點(diǎn)、車(chē)道、違法行為、行駛方向、操作。 整合非現(xiàn)場(chǎng) 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 整合 現(xiàn)有非現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) ，統(tǒng)一 建設(shè)交通 違法 管理系統(tǒng) ，現(xiàn)有使用 非現(xiàn)場(chǎng) 系統(tǒng)數(shù)據(jù)主要包含車(chē)輛信息、 違法 信息兩方面。 支持各類(lèi)操作系統(tǒng) J2EE 體系架構(gòu)開(kāi)發(fā)具備跨平臺(tái)特性，支持各類(lèi)操作系統(tǒng)平臺(tái)，包括 Windows、 UNIX、 Linux 平臺(tái)。 系統(tǒng) 體系架構(gòu) 圍繞“一 中心、 兩 平臺(tái) 、九大業(yè)務(wù) 子系統(tǒng) ”的 建設(shè) 思路 ，進(jìn)行本次項(xiàng)目 總體設(shè)計(jì) ，總體框架圖 如下 所示 ： XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 20 技術(shù) 選型概述 技術(shù)特色 描述 J2EE 技術(shù)架構(gòu) 針對(duì)本次項(xiàng)目的內(nèi)外網(wǎng)應(yīng)用對(duì)性能、安全、接口、速度、跨平臺(tái)等方面的要求，采用 J2EE 多層體系架構(gòu)開(kāi)發(fā)。系統(tǒng)應(yīng)該具備安裝方便、XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 19 配置方便、使用方便等特點(diǎn)，同時(shí)要求有較強(qiáng)的系統(tǒng)管理手段，系統(tǒng)能夠合理地被配置、調(diào)整、監(jiān)視及控制，保證系統(tǒng)的良好運(yùn)作。 ? 易用性 系統(tǒng)應(yīng)具有一致的、友好的客戶(hù)化界面，易于使用和推廣，并具有實(shí)際可操作性，使用戶(hù)能夠快速地掌握系統(tǒng)的使用。 二是完整的權(quán)限控制機(jī)制、考 慮充分的系統(tǒng)保密措施也是保證安全的重要因素。 ? 先進(jìn)性 采用當(dāng)前成熟且先進(jìn)的技術(shù)，保持系統(tǒng)硬件、軟件、技術(shù)方法和數(shù)據(jù)管理的先進(jìn)性，保證系統(tǒng)建成后在技術(shù)層次上 3～ 5 年內(nèi)不落后。 績(jī)效 考核分析需求 目前 交警 沒(méi)有規(guī)范 、快速的績(jī)效考核統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)，進(jìn)行 日常 勤務(wù)考核、執(zhí)法業(yè)務(wù)考核 ，在考核 管理上 存在 較大的不足。因此，急需建立一套規(guī)范化的發(fā)揮整體綜合效能的綜合集成體系，規(guī)范今后的智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)。 建設(shè) 單位：市 公安局 交警支隊(duì) 。同時(shí)通過(guò)分析各類(lèi)信息間的關(guān)系，提供快速信 息檢索與服務(wù)。 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 14 提升交通應(yīng)急事件處置能力的需求 各類(lèi)突發(fā)交通事件可能隨時(shí)隨地發(fā)生，其對(duì)整個(gè)城市產(chǎn)生的影響跟應(yīng)急事件處置能力密切相關(guān)。 XX 市區(qū)交通管理智能化建設(shè)項(xiàng)目（軟件系統(tǒng)）建設(shè)方案 16 系統(tǒng)總體 設(shè)計(jì) 總體 設(shè)計(jì)原則 在本次系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)中，要求在總結(jié)同類(lèi)型項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌規(guī)劃，將遵循以下總體設(shè)計(jì)原則。 三是系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力和容錯(cuò)能力，確保系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)反應(yīng)快速、安全可靠。 ? 擴(kuò)展性 系統(tǒng)真正符合多層瀏覽器 /服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，不僅基于當(dāng)前的需求，而且應(yīng)保證在系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)不需做較大改變的前提下，實(shí)現(xiàn)